車聯(lián)網(wǎng)還在“走歪路”

 “國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。不激活不聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的價值就無法體現(xiàn)出來。”中國移動通信研究院首席科學(xué)家楊景在近日舉辦的“2013中國汽車電子國際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會”上表示。

清華大學(xué)汽車系主任李克強也在8月27日的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會”上感嘆：“車聯(lián)網(wǎng)一詞都熱了三四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入。但此過程中既有成就也有困惑，大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就發(fā)展不下去了。”

近幾年，車聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)發(fā)展得如火如荼，各方紛紛加入并積極推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)看似無限“風(fēng)光”的背后卻存在很大的發(fā)展困境。如果這些問題不解決，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)終將如鏡花水月，不能實現(xiàn)其真正價值。

尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈

李克強表示：“國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，主機廠對車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不太有熱情，IT企業(yè)雖然有激情但側(cè)重于信息服務(wù)，對汽車安全節(jié)能性能的提升無能為力。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這其中包括對車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及缺乏可靠的盈利模式等。”

“終端開發(fā)者開發(fā)出的產(chǎn)品整車廠是否會完全采用，這對終端開發(fā)者來講是比較大的壓力。從平臺來講，國內(nèi)還沒有系統(tǒng)化的車聯(lián)網(wǎng)平臺。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要整合的資源非常多，具有很大的兼容性和包容性，因此形成各領(lǐng)域合作的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｖ匾摹?rdquo;江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理郎繼軍告訴記者。

上海航盛實業(yè)有限公司總經(jīng)理尹占威表示：“我個人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)里面?zhèn)鞲衅?、控制器?strong>車載終端實現(xiàn)硬件的交互，基礎(chǔ)服務(wù)平臺和客戶結(jié)合提供解決方案，從而構(gòu)成一個真正有價值的系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)化讓一家企業(yè)無法單獨把產(chǎn)業(yè)鏈上的各種工作都做好，必須聯(lián)合形成系統(tǒng)才能推進(jìn)這個行業(yè)的發(fā)展。”

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運營商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到各參與者的價值角色定位及利益分成。它是全方位解決車與車、車與路、車與人關(guān)系的系統(tǒng)方案，但是目前國內(nèi)最熱門的還僅僅是關(guān)注與解決車與人關(guān)系的車載終端產(chǎn)品，這在車聯(lián)網(wǎng)的龐大系統(tǒng)中僅僅邁出了第一步。因此，系統(tǒng)化、鏈條化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建任重而道遠(yuǎn)。

各方不盈利 商業(yè)模式尚不明晰

此前，記者曾調(diào)查過國內(nèi)車載信息系統(tǒng)續(xù)簽率低的問題，很多用戶因價格較高、功能不實用等因素表示不愿續(xù)費繼續(xù)使用。楊景也表示，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨聯(lián)網(wǎng)功能激活率不高的困局。

正如李克強所言，大家存在共同的疑惑：車聯(lián)網(wǎng)如何成為盈利的產(chǎn)業(yè)?藍(lán)圖很美好，但是怎么賺錢，怎么滿足需求?僅僅提高信息服務(wù)，消費者是很難買單的，不僅國內(nèi)消費者不愿續(xù)費，國外的Onstar、G-book都不賺錢。

重慶長安汽車股份有限公司汽車工程研究總院副院長何舉剛向記者坦言：“現(xiàn)在的困難在于要真正找到用戶需求，開發(fā)用戶感興趣的功能，以此為紐帶才能真正解決車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題。雖然關(guān)鍵技術(shù)需要突破，但商業(yè)模式更是一個亟待解決的問題。目前第一要解決用戶行車、停車的需求，第二要解決用戶安全和節(jié)能的問題，這兩個問題解決了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式就不存在問題了。”

中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團有限公司客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸站在通信運營商的角度認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)的未來在商業(yè)模式，而商業(yè)模式一個很重要的地方在于運營。目前是車廠自己運營，但我認(rèn)為未來不會是這種方式，運營模式、商業(yè)模式是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的關(guān)鍵。”

業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在尚未形成成熟商業(yè)模式的狀況下被進(jìn)入“成年期”，看似成熟，實際尚不明晰。車聯(lián)網(wǎng)盈利的突破口在于：如何精準(zhǔn)定位客戶的需求，為客戶提供有價值的產(chǎn)品和功能，讓客戶心甘情愿地買單。但國內(nèi)企業(yè)還未找到這一關(guān)鍵的切入點，尚處于摸索期。

本質(zhì)問題需解決 關(guān)鍵技術(shù)待突破

李克強表示，車聯(lián)網(wǎng)要協(xié)同解決許多問題，其中關(guān)鍵技術(shù)需要行業(yè)內(nèi)合作解決。車聯(lián)網(wǎng)有兩大功能，一是提高信息服務(wù)，一是提高汽車性能。目前車聯(lián)網(wǎng)在提供信息服務(wù)這方面發(fā)展得不錯，很多自主品牌車企如長安汽車已推出自己的車載Incall系統(tǒng)，但仍存在許多問題。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖表示，我國處在工業(yè)化和后工業(yè)化交匯的時代，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨同質(zhì)競爭、車機不連、交互障礙、低級智能、缺乏細(xì)分、簡單滿足、信息安全和行政影響八大問題。

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心副主任陳曉冰告訴記者：“目前乘用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有點走歪路，不能僅關(guān)注信息提供，而應(yīng)該關(guān)注這些信息是否對客戶有價值。對客戶而言，最關(guān)心的是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能不能解決最本質(zhì)的需求——安全和節(jié)能。這才是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)參與者最需要關(guān)心和迫切解決的問題。”

業(yè)內(nèi)專家表示，一個產(chǎn)業(yè)要盈利，首先必須清楚這項技術(shù)的價值鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)什么樣的功能，支撐價值鏈的關(guān)鍵技術(shù)，只有突破關(guān)鍵技術(shù)才能形成賺錢的產(chǎn)業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)的功能不僅僅是車輛信息服務(wù)管理功能，還要能夠改善汽車的性能。 正如楊景所談：“車聯(lián)網(wǎng)需要給整個汽車消費者全新的體驗，研究智能汽車技術(shù)，包括自動駕駛及無人駕駛汽車技術(shù)。”