車聯(lián)網(wǎng)還在“走歪路”

 “國(guó)內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。不激活不聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值就無法體現(xiàn)出來。”中國(guó)移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景在近日舉辦的“2013中國(guó)汽車電子國(guó)際論壇暨汽車半導(dǎo)體應(yīng)用峰會(huì)”上表示。

清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)也在8月27日的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)”上感嘆：“車聯(lián)網(wǎng)一詞都熱了三四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入。但此過程中既有成就也有困惑，大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就發(fā)展不下去了。”

近幾年，車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展得如火如荼，各方紛紛加入并積極推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)看似無限“風(fēng)光”的背后卻存在很大的發(fā)展困境。如果這些問題不解決，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)終將如鏡花水月，不能實(shí)現(xiàn)其真正價(jià)值。

尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈

李克強(qiáng)表示：“國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，主機(jī)廠對(duì)車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不太有熱情，IT企業(yè)雖然有激情但側(cè)重于信息服務(wù)，對(duì)汽車安全節(jié)能性能的提升無能為力。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，這其中包括對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及缺乏可靠的盈利模式等。”

“終端開發(fā)者開發(fā)出的產(chǎn)品整車廠是否會(huì)完全采用，這對(duì)終端開發(fā)者來講是比較大的壓力。從平臺(tái)來講，國(guó)內(nèi)還沒有系統(tǒng)化的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要整合的資源非常多，具有很大的兼容性和包容性，因此形成各領(lǐng)域合作的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｖ匾摹?rdquo;江蘇中科天安智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理郎繼軍告訴記者。

上海航盛實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理尹占威表示：“我個(gè)人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)里面?zhèn)鞲衅?、控制器?strong>車載終端實(shí)現(xiàn)硬件的交互，基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)和客戶結(jié)合提供解決方案，從而構(gòu)成一個(gè)真正有價(jià)值的系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)化讓一家企業(yè)無法單獨(dú)把產(chǎn)業(yè)鏈上的各種工作都做好，必須聯(lián)合形成系統(tǒng)才能推進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營(yíng)商及服務(wù)商等組成的一長(zhǎng)串產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到各參與者的價(jià)值角色定位及利益分成。它是全方位解決車與車、車與路、車與人關(guān)系的系統(tǒng)方案，但是目前國(guó)內(nèi)最熱門的還僅僅是關(guān)注與解決車與人關(guān)系的車載終端產(chǎn)品，這在車聯(lián)網(wǎng)的龐大系統(tǒng)中僅僅邁出了第一步。因此，系統(tǒng)化、鏈條化的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建任重而道遠(yuǎn)。

各方不盈利 商業(yè)模式尚不明晰

此前，記者曾調(diào)查過國(guó)內(nèi)車載信息系統(tǒng)續(xù)簽率低的問題，很多用戶因價(jià)格較高、功能不實(shí)用等因素表示不愿續(xù)費(fèi)繼續(xù)使用。楊景也表示，目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨聯(lián)網(wǎng)功能激活率不高的困局。

正如李克強(qiáng)所言，大家存在共同的疑惑：車聯(lián)網(wǎng)如何成為盈利的產(chǎn)業(yè)?藍(lán)圖很美好，但是怎么賺錢，怎么滿足需求?僅僅提高信息服務(wù)，消費(fèi)者是很難買單的，不僅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不愿續(xù)費(fèi)，國(guó)外的Onstar、G-book都不賺錢。

重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司汽車工程研究總院副院長(zhǎng)何舉剛向記者坦言：“現(xiàn)在的困難在于要真正找到用戶需求，開發(fā)用戶感興趣的功能，以此為紐帶才能真正解決車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題。雖然關(guān)鍵技術(shù)需要突破，但商業(yè)模式更是一個(gè)亟待解決的問題。目前第一要解決用戶行車、停車的需求，第二要解決用戶安全和節(jié)能的問題，這兩個(gè)問題解決了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式就不存在問題了。”

中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸站在通信運(yùn)營(yíng)商的角度認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)的未來在商業(yè)模式，而商業(yè)模式一個(gè)很重要的地方在于運(yùn)營(yíng)。目前是車廠自己運(yùn)營(yíng)，但我認(rèn)為未來不會(huì)是這種方式，運(yùn)營(yíng)模式、商業(yè)模式是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的關(guān)鍵。”

業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在尚未形成成熟商業(yè)模式的狀況下被進(jìn)入“成年期”，看似成熟，實(shí)際尚不明晰。車聯(lián)網(wǎng)盈利的突破口在于：如何精準(zhǔn)定位客戶的需求，為客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品和功能，讓客戶心甘情愿地買單。但國(guó)內(nèi)企業(yè)還未找到這一關(guān)鍵的切入點(diǎn)，尚處于摸索期。

本質(zhì)問題需解決 關(guān)鍵技術(shù)待突破

李克強(qiáng)表示，車聯(lián)網(wǎng)要協(xié)同解決許多問題，其中關(guān)鍵技術(shù)需要行業(yè)內(nèi)合作解決。車聯(lián)網(wǎng)有兩大功能，一是提高信息服務(wù)，一是提高汽車性能。目前車聯(lián)網(wǎng)在提供信息服務(wù)這方面發(fā)展得不錯(cuò)，很多自主品牌車企如長(zhǎng)安汽車已推出自己的車載Incall系統(tǒng)，但仍存在許多問題。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長(zhǎng)龐春霖表示，我國(guó)處在工業(yè)化和后工業(yè)化交匯的時(shí)代，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、車機(jī)不連、交互障礙、低級(jí)智能、缺乏細(xì)分、簡(jiǎn)單滿足、信息安全和行政影響八大問題。

廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心副主任陳曉冰告訴記者：“目前乘用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有點(diǎn)走歪路，不能僅關(guān)注信息提供，而應(yīng)該關(guān)注這些信息是否對(duì)客戶有價(jià)值。對(duì)客戶而言，最關(guān)心的是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能不能解決最本質(zhì)的需求——安全和節(jié)能。這才是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)參與者最需要關(guān)心和迫切解決的問題。”

業(yè)內(nèi)專家表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要盈利，首先必須清楚這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值鏈，能夠?qū)崿F(xiàn)什么樣的功能，支撐價(jià)值鏈的關(guān)鍵技術(shù)，只有突破關(guān)鍵技術(shù)才能形成賺錢的產(chǎn)業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)的功能不僅僅是車輛信息服務(wù)管理功能，還要能夠改善汽車的性能。 正如楊景所談：“車聯(lián)網(wǎng)需要給整個(gè)汽車消費(fèi)者全新的體驗(yàn)，研究智能汽車技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛及無人駕駛汽車技術(shù)。”