開拓中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng) 需與本土企業(yè)合作

在互聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國市場(chǎng)的重要性日益凸顯。管理咨詢公司OliverWyman在近日的一項(xiàng)研究中稱，要依靠中國市場(chǎng)拓展互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，西方汽車制造商必須了解和適應(yīng)中國市場(chǎng)獨(dú)特的游戲規(guī)則。

互聯(lián)汽車是目前汽車市場(chǎng)和無線信息技術(shù)領(lǐng)域最為熱門的話題之一。OliverWyman預(yù)測(cè)，截止到2018年，全球約有2.82億輛汽車將使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能;在此期間，中國市場(chǎng)新型互聯(lián)汽車的銷量將會(huì)攀升至0.68億，成為僅次于美國(0.82億銷量)的第二大市場(chǎng);此外，2018年之前，在互聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國市場(chǎng)的飽和率將達(dá)到58%，遠(yuǎn)低于日本的89%、美國的87%和歐洲的78%，仍有很大的發(fā)展空間。

汽車信息技術(shù)在中國是一個(gè)相對(duì)較新的話題，目前以導(dǎo)航、定位一類的移動(dòng)應(yīng)用為主，在未來會(huì)集中發(fā)展遠(yuǎn)程服務(wù)、車隊(duì)管理和車載信息娛樂系統(tǒng)等更為高端的業(yè)務(wù)模塊。

OliverWyman的研究表明，中國擁有發(fā)展車載信息技術(shù)的良好的軟硬件條件。比如中國政府就對(duì)此提供了大力的支持，撥發(fā)大批資金用于推動(dòng)互聯(lián)汽車的研發(fā)。

盡管如此，西方的汽車制造商要拓展中國市場(chǎng)仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。首先，他們對(duì)車載信息技術(shù)和相關(guān)的商業(yè)模式尚處在初期探索階段，需要投入大量的時(shí)間、精力和資金進(jìn)行學(xué)習(xí)和嘗試;其次，他們必須了解和適應(yīng)中國特殊的市場(chǎng)環(huán)境。相較于很多其他國家的市場(chǎng)，中國市場(chǎng)極端細(xì)分，運(yùn)行規(guī)則撲朔復(fù)雜，而且具有十分強(qiáng)烈的地域差別，因此打開中國市場(chǎng)對(duì)西方車企來說是艱巨的任務(wù)。

基于這些原因，在國外成熟普適的商業(yè)合作模式在中國并不適用。目前在互聯(lián)汽車領(lǐng)域已有的很多合作戰(zhàn)略，比如奧迪、寶馬、通用、福特、豐田為拓展中國市場(chǎng)而彼此結(jié)成的互助關(guān)系，不能有效的作用于中國市場(chǎng)。唯一可行的方法是和中國的本土企業(yè)建立起全新的合作關(guān)系，依靠本土企業(yè)的力量和資源，逐步打開局面。

OliverWyman在研究中提出，西方車企可以利用自身的高知名度增加市場(chǎng)活動(dòng)。“與本土企業(yè)建立起有效可靠的關(guān)系網(wǎng)應(yīng)當(dāng)成為西方汽車制造商進(jìn)軍中國市場(chǎng)的首要任務(wù)，”Oliver Wyman的合作伙伴Juergen Reiner評(píng)論說，“只有依靠此類的合作關(guān)系，西方車企才能夠琢磨出真正適用于中國市場(chǎng)復(fù)雜狀況的策略。”