當人們駕車出現事故，由于昏迷或者傷勢過重而無法求救時，車輛會自動向客服打電話求救。
炎炎夏日，進入到暴曬幾個小時的汽車內，幾乎讓人窒息。用手機直接啟動車和空調，開車的人們不用再受那份罪。
嚴重的堵車讓人抓狂。汽車自動識別擁堵路段，幫你尋找最佳路線。
車上的娛樂系統(tǒng)太單調，播放光盤或者U盤不方便。把手機插到汽車上，可直接播放歌曲，還能讓人通過汽車玩手機上的游戲。……
別懷疑。以上場景不是對未來的暢想，這些功能在一些汽車上已經實現。這就是車聯(lián)網帶給人們的改變，是技術的力量。
前景廣闊 已露冰山一角
技術演進到今天，車聯(lián)網市場急劇升溫。感知技術提供商、導航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、GIS引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、移動通信運營商、內容提供商、服務提供商、應用平臺運營商、GPS平臺運營商無一不將車聯(lián)網作為未來業(yè)務發(fā)展的一大重點。
雖然與智能電網、安防等領域相比，車聯(lián)網并不是最成熟、最接近實際應用的物聯(lián)網應用，但它憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費市場，成為物聯(lián)網的一個重要領域及突破口，贏得了強烈的關注。
中國市場是車聯(lián)網發(fā)展的沃土?！镀嚿鐣{皮書(2011)》)顯示，2012 年，中國百戶家庭汽車擁有量將達20輛，中國將全面進入汽車社會。龐大的汽車市場和擁堵的交通現狀為車聯(lián)網發(fā)展提供了巨大空間。
為搶占發(fā)展先機，我國企業(yè)已紛紛采取行動。各地成立車聯(lián)網聯(lián)盟，比如上海車聯(lián)網聯(lián)盟、無錫車聯(lián)網聯(lián)盟、深圳車聯(lián)網聯(lián)盟等，重慶市還將打造車聯(lián)網應用示范基地。而作為產業(yè)鏈中的核心，國內整車廠商倍感壓力，正在加大技術研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫。很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作。比如，一汽啟明與大唐電信攜手共建車載網聯(lián)合實驗室，長安汽車和清華大學合作，力帆汽車、長安汽車和重慶郵電大學合作，奇瑞重工和中國科技大學合作等。除了整車廠，車聯(lián)網產業(yè)鏈上的其他廠商如移動通信運營商等也備戰(zhàn)車聯(lián)網，誰都不想輸在起跑線上。
但是不得不面對的是，我國的汽車行業(yè)整體技術水平與發(fā)達國家相比，還有一定差距，特別是汽車電子方面。而在車聯(lián)網時代，汽車的最大變化之一就是汽車電子，除了有傳統(tǒng)車體汽車電子控制裝置，還安裝車載汽車電子控制裝置，它是實現智能化功能的功臣。車載汽車電子控制裝置包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網設備等，這就是國外常說的 Telematics，國內通常譯作車載信息服務系統(tǒng)。在車聯(lián)網時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力。
整體而言，我國汽車電子技術可謂內憂外患。奇瑞總工程師陳軍在CAESA 峰會介紹說，國內汽車核心電子控制技術缺乏，技術水平落后。自主創(chuàng)新，形成擁有自主知識產權的汽車電子產業(yè)，我們還有很長的路要走。另外，國外汽車電子巨頭均已進入中國全面布局，并紛紛在中國建立研發(fā)中心。
須直面五大問題
縱有非常廣闊的前景，車聯(lián)網在發(fā)展蠻荒期還是遇到了種種問題，產業(yè)鏈過長、各個環(huán)節(jié)各自為政、缺乏標準的混亂現象無法避免。
中國移動通信研究院首席科學家楊景曾介紹過我國車聯(lián)網存在的問題：第一，缺乏核心技術，應用出現同質化傾向。第二，缺乏明確有效的商業(yè)模式。前裝與后裝市場各有優(yōu)劣勢，但各自面臨很多挑戰(zhàn)，用戶規(guī)模小，滲透率低。第三，缺少行業(yè)標準。中國車企在研發(fā)相關系統(tǒng)時，缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，這導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費。第四，安全和隱私問題。車聯(lián)網系統(tǒng)收集的大量數據，包括整個車輛的零部件、運行狀態(tài)及線路，需要妥善處理。第五，網絡服務資費太高，三大運營商沒有相關標準，現有的技術在網絡覆蓋與連接、計算能力、響應速度等方面還不能滿足車聯(lián)網的需求。另外，基礎設施的建設需要大筆經費，這需要政府主導完成。
對于全球整體而言，車聯(lián)網的應用尚屬于初級階段，存在的宏觀問題也大致相同。很多國家成立了關于車聯(lián)網方面的聯(lián)盟，正在建立各種標準。車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟秘書長、中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會常務理事、副秘書長龐春霖提及國內車聯(lián)網發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)時稱：“車聯(lián)網對于我國而言，市場已基本成熟了，形成了一部分消費群體，現在的主要問題是技術尚未成熟。國外同樣如此。另外，人才缺乏是一大問題。”
在當前形勢下，我國車聯(lián)網標準的制訂刻不容緩。龐春霖向記者介紹說，目前車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟正在制訂一些國家標準和聯(lián)盟標準，希望通過聯(lián)盟把全國的資源整合起來，建立標準、獲得專利并取得技術成果。據他透露，他們將在今年年底公布兩項標準。
雖然車聯(lián)網處于發(fā)展初期階段，但是以車載信息服務為主的服務已經初露端倪。在今年成都舉辦的2012中國汽車電子國際論壇暨汽車半導體應用峰會(CAESA 峰會)上，記者深切感受到車聯(lián)網受到的關注以及車聯(lián)網已經給人們生活帶來的改變。
千里之行，始于足下。車聯(lián)網已起步。
聯(lián)網更安全
當故障發(fā)生時，車內人員按緊急按鈕，客服人員便會根據情況聯(lián)系警方、醫(yī)院、消防部門等施救;
碰撞發(fā)生車內人無力報警時，汽車會自動向指揮中心報警;
車輛被盜時，客服人員可通過信號阻止車輛熄火后再次啟動，并通過GPS定位找到被盜車輛;
當鑰匙落在車里時，可向客服人員求助，讓他們遠程開啟車;
傳感器能預知玻璃起霧的時間，避免車窗玻璃起霧。
車聯(lián)網帶給車主的最大改變是讓其行車更安全，其中Telematics功不可沒。很多整車廠都有相應的Telematics產品，除了通用汽車的Onstar、豐田的G-BOOK、日產CARWINGS外，市面上常見的還有一汽集團的D-parter、上汽榮威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特馬Telematics等。這些系統(tǒng)基本上有導航、路況、行車安全監(jiān)視、車況診斷等功能，它們?yōu)檐囕v的安全、輕松駕駛和維修以及公共車輛的管理起到了重要作用。
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