專利寥寥，菲斯科價(jià)值幾何？

關(guān)于菲斯科收購案的進(jìn)展，關(guān)于這家公司的歷史及其創(chuàng)始人亨里克·菲斯科(簡稱亨里克)的設(shè)計(jì)天才，關(guān)于公司的第一項(xiàng)產(chǎn)品，即美得動(dòng)人心魄的混合動(dòng)力汽車卡瑪?shù)纳a(chǎn)、銷售、自燃、召回以及因颶風(fēng)引起的水災(zāi)帶來的損失等悲情細(xì)節(jié)，關(guān)于它與特斯拉之間的競爭，關(guān)于美國能源局(亦稱能源部)熱心的信貸支持以及無情的債權(quán)拍賣，關(guān)于公司董事局對(duì)有意收購其資產(chǎn)的萬向集團(tuán)的敵意，國內(nèi)媒體已有大量報(bào)道，但是，有些問題仍然值得進(jìn)一步分析。

比如，菲斯科到底價(jià)值幾何？

就這個(gè)問題，筆者咨詢過美國頂尖知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究機(jī)構(gòu)Envision IP的意見。這家機(jī)構(gòu)在2013年最后一日發(fā)布的一份研究報(bào)告曾經(jīng)引起包括《華爾街日?qǐng)?bào)》、《福布斯》在內(nèi)的許多國際媒體的廣泛關(guān)注，因?yàn)樗v述了一個(gè)震驚汽車產(chǎn)業(yè)界的事實(shí)，即谷歌、三星、LG、索尼、黑莓、諾基亞、蘋果等科技公司擁有大量汽車專利；自然而然的結(jié)論是，這些科技公司將深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

由于眼下正值收購戰(zhàn)的敏感時(shí)期，Envision IP的創(chuàng)始人、上述報(bào)告的主要作者馬奧林·沙(Maulin Shah)不愿意正面討論菲斯科的收購價(jià)值，但他就這家公司的專利資產(chǎn)給出了專業(yè)意見。

他在一封給筆者的電子郵件中說，菲斯科在美國擁有18項(xiàng)專利，包括3項(xiàng)實(shí)用專利以及15項(xiàng)設(shè)計(jì)專利；其中，最有價(jià)值的專利是3項(xiàng)實(shí)用專利，”它們與混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直接相關(guān)”。在設(shè)計(jì)專利中，與車用太陽能電池板有關(guān)的2項(xiàng)專利也頗有價(jià)值，其他設(shè)計(jì)專利則涵蓋了諸如后視鏡、前格柵、智能鑰匙、變速桿以及車輪等許多方面。

除了已授權(quán)的專利，菲斯科在美國申請(qǐng)并公告的專利也有18項(xiàng)。在全球范圍內(nèi)，菲斯科申請(qǐng)并公告的專利則有108項(xiàng)；唯一專利族(unique patent families)有34項(xiàng)。

亨里克·菲斯科與菲斯科·卡瑪

為了讓筆者準(zhǔn)確理解菲斯科的專利價(jià)值，馬奧林還特別提到特斯拉的專利情況。根據(jù)他的統(tǒng)計(jì)，特斯拉在美國擁有專利152項(xiàng)，已經(jīng)申請(qǐng)并公告的專利有109項(xiàng)；在全球范圍內(nèi)擁有的專利，以及已經(jīng)申請(qǐng)并公告的專利共有404項(xiàng)；唯一專利族則有142項(xiàng)。

顯而易見，在專利資產(chǎn)方面，菲斯科與特斯拉完全不是一個(gè)等級(jí)。《麻省理工學(xué)院科技評(píng)論》雜志高級(jí)編輯凱文·布里斯甚至在一篇題為《為什么我們不需要菲斯科？》的文章中批評(píng)這家公司”沒有開發(fā)任何真正意義上的新技術(shù)”；他說，”缺乏創(chuàng)新是導(dǎo)致這家公司陷入麻煩的原因之一”。

菲斯科在新技術(shù)上的乏善可陳，是公司主要?jiǎng)?chuàng)始人亨里克·菲斯科制定的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的自然結(jié)果。

2009年5月某日，在紐約雅各布賈維茨會(huì)展中心，亨里克頗為自豪地對(duì)《福布斯》資深汽車記者簡·穆勒等人闡述過這項(xiàng)具有開放式精神的產(chǎn)品戰(zhàn)略，即除了汽車設(shè)計(jì)及市場營銷之外，包括汽車工程、零部件、電動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及組裝生產(chǎn)在內(nèi)的其他方面幾乎全部采用外包的形式。他陳述的理由是，采用這項(xiàng)戰(zhàn)略，可以確保公司用兩年半左右的時(shí)間、花上大概3.3億美元造出卡瑪；而如果采用傳統(tǒng)的方式，一切都自己操辦，則一般要用5年、投入10億美元才能造出一款新車。

然而，他真正的意圖可能是為了截?fù)籼厮估?，他想趕在特斯拉Model S正式入市前推出公司的第一項(xiàng)產(chǎn)品，一項(xiàng)在定位上與Model S非常接近的混合動(dòng)力跑車————卡瑪。一個(gè)月前，亦即2009年4月，特斯拉的概念車Model S已經(jīng)在哥倫比亞廣播公司的一檔晚間脫口秀節(jié)目中亮了相。

亨里克似乎實(shí)現(xiàn)了他陳述的構(gòu)想。2011年7月，卡瑪正式投產(chǎn)。但這項(xiàng)產(chǎn)品在技術(shù)上的瑕疵，以及主要由技術(shù)瑕疵導(dǎo)致的銷售慘淡，證明他的產(chǎn)品戰(zhàn)略徹底失敗。2012年7月，卡瑪停產(chǎn)。

截?fù)籼厮估挠?jì)劃————姑且認(rèn)為它存在————自然也完全泡湯。2012年6月，即卡瑪停產(chǎn)前一月，Model S在美國開始交貨。這款突破了”里程”限制的純電動(dòng)跑車很快就贏得了全世界的新潮的富人們的青睞。隨之而來的結(jié)果是，特斯拉的股價(jià)翻了近5倍，從2012年6月的30美元左右漲到現(xiàn)在的170美元；2013年9月，股價(jià)最高的時(shí)候，甚至達(dá)到194.5美元。

亨里克是否了解或者在多大程度上了解特斯拉的研發(fā)進(jìn)度還是個(gè)疑問，可以確定的是，后者的研發(fā)實(shí)力一定大大超出他的想象。在對(duì)汽車內(nèi)在技術(shù)的追求上，這位極具設(shè)計(jì)天賦的汽車設(shè)計(jì)師遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克。由于缺乏可信的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，菲斯科的研發(fā)費(fèi)用與運(yùn)營成本(主要由研發(fā)、銷售及行政費(fèi)用構(gòu)成)的比例難以估算，而根據(jù)特斯拉公布的年報(bào)，在2010年至2012年，這個(gè)數(shù)據(jù)分別是52%、66%、64%。這是特斯拉的專利資產(chǎn)遠(yuǎn)超菲斯科的根本原因。

不過，專利資產(chǎn)可能并非李澤楷代表的混合動(dòng)力公司與倪頻代表的萬向集團(tuán)美國公司爭奪的主要目標(biāo)。

根據(jù)路透社記者迪帕·希撒拉曼提供的一組數(shù)據(jù)，從2007年公司成立至2013年11月破產(chǎn)，菲斯科共計(jì)”燒掉”投資人14億美元；僅在銷售環(huán)節(jié)，每售出一輛卡瑪就要虧損3.5萬美元。而據(jù)專門研究非上市公司的觀察家、PrivCo公司總裁薩姆·哈馬德提供的未經(jīng)考證的數(shù)據(jù)，菲斯科在每輛卡瑪上的投入竟然達(dá)到90萬美元。

這些數(shù)字固然說明了菲斯科的慘敗程度，但不容否認(rèn)的是，作為一個(gè)品牌，菲斯科幾乎已經(jīng)在氣場上與特斯拉分庭抗禮。換句話說，14億美元雖然沒有贏得市場，卻收獲了江湖地位。只要修正了技術(shù)上的缺陷，他日東山再起并非沒有可能。而且，列在菲斯科債權(quán)人名單上的名流，比如美國前副總統(tǒng)戈?duì)枺F(xiàn)任副總統(tǒng)拜登的兒子投資家羅伯特·亨特·拜登，以及好萊塢昔日的花心浪子、現(xiàn)在的魅力大叔萊昂納多·迪卡普里奧，都是在營銷環(huán)節(jié)可以借力的對(duì)象。

這些資產(chǎn)或許才是代表混合動(dòng)力公司的李澤楷與代表萬向集團(tuán)美國公司的倪頻之間真正爭奪的對(duì)象。不過，對(duì)李澤楷來說，如何發(fā)揮亨里克所長，避免為其所惑，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。[!--empirenews.page--]