在量產(chǎn)了1100臺飛度電動版后，本田正式宣布2014款車型將于今年秋天停產(chǎn)，這標志著飛度電動版在美國壽終正寢，告別加州“ZEV零排放計劃”的“合規(guī)車”(compliance cars)身份，本田由此退出純電動汽車細分市場。
1100臺，承諾的終結(jié)
本田汽車公司26日通過電子郵件和facebook告知美國飛度電動版潛在租客，該公司將于今年6月公布新的租賃方案。通知寫道：
“感謝您的電子郵件以及您對飛度電動車的租賃興趣。本田的經(jīng)銷商在宣布6月出臺新的租賃方案后，收到了很多對飛度電動版感興趣的客戶郵件。因此，很多經(jīng)銷商都保存下了想要租用飛度電動版的客戶名單，多數(shù)報告顯示，他們的客戶名單很長。
截至目前，本田生產(chǎn)了1100臺2013款和2014款飛度電動版車型。2014款車型年將在今年秋天結(jié)束，這預(yù)示著飛度電動版將結(jié)束量產(chǎn)。在此之前，本田每月將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售約40臺飛度電動版并交付經(jīng)銷商。
我們清楚地了解您的租賃時間或愿望程度，但這取決于多種因素，如租客的忍耐度或者說是能夠承受的等待時間都超出了我們的規(guī)定預(yù)期。根據(jù)本田以往的經(jīng)驗，等候名單中的客戶最終會逐漸取消預(yù)訂，這不僅局限在飛度電動版的租賃情況。
最后，再次感謝您對本田飛度電動汽車的興趣?！?/p>
2010年，本田于洛杉磯車展發(fā)表了飛度電動概念車，2012年，這輛電動城市小車投入量產(chǎn)，隨后本田對其開出了每月389美元 (人民幣2488元) 的租金，2013年降價至降至259美元，總里程被限制在12000英里 (19312公里) ，2014年，本田兌現(xiàn)了當初的承諾，只生產(chǎn)1100臺電動版飛度，每個月389美元的租賃計劃僅維持3年。
首輛量產(chǎn)版本飛度電動車交付予美國南加州Ventura郡的Matt以及Becky Walton夫婦
飛度電動版的停產(chǎn)表明本田將退出不斷成長的電動汽車細分市場，這是非常令人遺憾的事情，因為這款車在目前的推廣中反應(yīng)良好，被評價與其它飛度車型一樣實用，并且獲得了美國環(huán)境保護署(EPA)評定的綜合燃油能耗118英里/加侖(約合2升/百公里)的最高評級。遠遠超過福特?？怂闺妱榆嚭腿债a(chǎn)聆風電動車。相比較而言，福特福克斯電動車綜合燃油經(jīng)濟性為105英里/加侖(約合2.25升/百公里)，而日產(chǎn)聆風綜合燃油經(jīng)濟性為99英里/加侖(約合2.39升/百公里)。
入美15年，Insight停產(chǎn)
宣布飛度電動版即將停產(chǎn)的同日，本田還計劃終止Insight混動車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。日前本女發(fā)言人安倍友佳(Yuka Abe)表示，去年11月曾通知經(jīng)銷商，Insight混動車將在今年2月停止供貨，并不再接受訂單，但未說明是否會推出新版Insight。
Insight是本田第一款在美國銷售的混動車，1999年在美上市，汽車資料公司AutoData的數(shù)據(jù)顯示，2013年，Insight在美國銷量同比滑坡18%，僅為4802輛，成為本田品牌在美國銷量第二低車型，略微好于CR-Z混動車。
本田去年在全球范圍內(nèi)銷售了280,629輛Insight，其中157,275輛在日本市場。由于市場需求低迷，，本田14日剛剛宣布在歐洲停售Insight和CR-Z兩款混合動力汽車。
未來，本田可以為新雅閣混合動力車騰出更大的市場空間，這款車去年10月進入美國市場，截至今年1月累計銷售553輛，銷量一直不及豐田和福特的混合動力車型。
2014款本田雅閣混合動力車
未來動力源，押注氫燃料電池車
目前尚不清楚本田是否會在美國推出新的電動車型替代飛度電動版，但是，可以確定的是，像豐田汽車公司一樣，本田似乎在氫燃料電池汽車方面正加大投入，2008年首發(fā)的FCX Clarity就全面展示了其研發(fā)成果。
本田汽車認為在二氧化碳零排放技術(shù)方面，燃料電池車具有絕對優(yōu)勢，且行駛里程和燃料補給時間可以與傳統(tǒng)汽油車媲美。自1999年9月同時推出了稱為本田FCX系列的V1、V2燃料電池車樣車后，在2000年推出了V3、2001年推出了V4，2002年推出了該系列最后規(guī)格的FCX燃料電池車,以實用化為方向，作了不斷改進，2002年開始租賃其燃料電池汽車FCX，并在美國和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車型FCX Clarity。
本田汽車公司在世界燃料電池車激烈開發(fā)競爭中頗有建樹。去年11月，本田在燃料電池領(lǐng)域的研究取得突破性進展，新電池體積比上一代產(chǎn)品縮小了20%，但其最大輸出功率卻從100千瓦增加至106千瓦。這項改進是通過使每一組燃料電池的厚度降低20%實現(xiàn)的，同時，氫燃料電池的數(shù)量減少了30%。這項技術(shù)突破將運用于2015年在美國和日本發(fā)售的新一代FCEV氫燃料電池車上。
繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車，本田去年7月宣布與通用在燃料電池方面進行合作，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲存技術(shù)。
本田在2013洛杉磯車展上推出了一款五座燃料電池電動概念車FCEV Concept
氫燃料電池汽車的發(fā)展受到兩方面因素的制約：一是高昂的成本，二是缺乏對燃料基礎(chǔ)設(shè)施的投資。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，美國目前僅有10個公共氫燃料站點。本田美國公司總裁巖村哲夫(Tetsuo Iwamura)去年在洛杉磯車展上對記者表示：“2015年這款車新上市時，我想銷量不會很大。這種技術(shù)無法立即在美國推廣，燃料電池汽車的應(yīng)用很可能先從比較小的市場開始，例如南加州?！癧!--empirenews.page--]
本田美國公司總裁巖村哲夫
很顯然，本田對于氫燃料電池汽車以及減少尾氣排放的先進技術(shù)抱有很高的希望，但消費者或許需要很多年才能熟悉這個概念。
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