深入敵后知己知彼 日產(chǎn)調(diào)研特斯拉Model S車主

[摘要] 日產(chǎn)最近做了一件聰明事兒：跟特斯拉車主聊聊Model S，想必是想了解其用車心得，從而為與德國技術(shù)派老大和美國硅谷新貴的未來競爭積蓄力量。

三年前，日產(chǎn)汽車公司推出2011款聆風(fēng)(Leaf)的時(shí)候，被視為世界上第一家大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，自2010年12月第一臺(tái)車交付美國加利福尼亞以來，基于各種原因卻未能達(dá)到日產(chǎn)的銷售目標(biāo)?，F(xiàn)在，日產(chǎn)面前又出現(xiàn)了兩個(gè)競爭對(duì)手：特斯拉和寶馬。

日產(chǎn)最近做了一件聰明事兒：跟特斯拉車主聊聊他們的電動(dòng)汽車，想必是想了解這些車主的用車心得，從而為與德國技術(shù)派老大和美國硅谷新貴的未來競爭積蓄力量。

2014款日產(chǎn)聆風(fēng)

靜悄悄的訪談

什么也不能阻擋日產(chǎn)總結(jié)吸取自身的經(jīng)驗(yàn)，并繼續(xù)對(duì)未來的電動(dòng)汽車進(jìn)行市場調(diào)研。

2012年夏天，日產(chǎn)默默地對(duì)進(jìn)行了一系列調(diào)研，內(nèi)容是評(píng)估獨(dú)特的三人座版混合動(dòng)力或電動(dòng)轎跑。該公司讓一組消費(fèi)者對(duì)”1+2”座椅布局的電動(dòng)轎車進(jìn)行體驗(yàn)并給出回饋?！?+2”座椅布局就是司機(jī)桌椅在第一排中間，另外兩名乘客坐在后排兩側(cè)。最近，日產(chǎn)暗示，2013東京車展上那臺(tái)非同尋常的BladeGlider電動(dòng)概念跑車未來有望量產(chǎn)，這款車采用了”1+2”的獨(dú)特座椅布局，車體為碳纖維材質(zhì)，整體為三角形，加上類似于鯊魚的前格柵造型，整體風(fēng)格前衛(wèi)動(dòng)感。難道這就是日產(chǎn)2012年靜靜調(diào)研的反饋結(jié)果？

BladeGlider電動(dòng)概念跑車

在過去幾周里，日產(chǎn)又對(duì)聆風(fēng)車主進(jìn)行了一次訪談，問題是”續(xù)航里程能達(dá)到150英里(241公里)的聆風(fēng)值多少錢？”2014款聆風(fēng)的續(xù)航里程為84英里(135公里)。

與特斯拉車主對(duì)話

現(xiàn)在，日產(chǎn)正在悄悄從特斯拉Model S車主那里詢問收集更多關(guān)于滿意度、使用細(xì)節(jié)和功能特點(diǎn)的信息。

幾星期前，薩克拉門托(Sacramento)地區(qū)的Model S車主收到了來自日產(chǎn)的郵件。郵件中寫道，”我們想對(duì)薩克拉門托地區(qū)的Model S車主進(jìn)行調(diào)查。本次調(diào)查由4個(gè)內(nèi)容組成 ：

1)參與調(diào)查者需填寫：車主姓名及聯(lián)絡(luò)信息，特斯拉車型號(hào)規(guī)格，購買日期(月/年)、行駛公里數(shù)和家庭充電情況(目標(biāo)時(shí)間：1月9日至17日)；

2)參與網(wǎng)絡(luò)調(diào)查(目標(biāo)時(shí)間：1月20日當(dāng)周)；

3)車主需保存”駕駛?cè)沼洝?，即正常使用車輛大約1周的駕駛和充電信息文檔(目標(biāo)時(shí)間：1月20日當(dāng)周)

4)日產(chǎn)的工作人員對(duì)車主進(jìn)行大約一小時(shí)面訪(目標(biāo)時(shí)間：2月3日當(dāng)周)?！?/p>

了解實(shí)際使用信息

在上述調(diào)查的面訪階段，一位公司總部位于底特律的日產(chǎn)調(diào)研代表重點(diǎn)詢問了Model S的實(shí)際使用情況：包括充電、充電頻率、每日典型行駛距離，以及實(shí)際是否行駛過最長的續(xù)航里程。有幾個(gè)問題涉及到了Model S最為人贊賞的功能，當(dāng)然，調(diào)研人員也詢問了被忽視的任何特征或細(xì)節(jié)。

日產(chǎn)的調(diào)查和訪談反映出一個(gè)公司在尋求市場和競爭反饋過程中的正常需要。從更積極的角度看，也許日產(chǎn)正考慮在未來推出續(xù)航里程更長的電動(dòng)汽車。或者，日產(chǎn)公司正計(jì)劃迎合高層次消費(fèi)者的需求，擴(kuò)大產(chǎn)品線，挑戰(zhàn)特斯拉主宰的高端電動(dòng)汽車市場。

更激烈的競爭

日產(chǎn)原本希望一年能在美國市場賣掉2萬輛聆風(fēng)。但是隨著市場競爭日趨激烈，下一代聆風(fēng)和其它日產(chǎn)品牌，以及英菲尼迪電動(dòng)版、插電混動(dòng)版汽車都將置身于更艱難的市場環(huán)境。

以概念車姿態(tài)示人時(shí)，英菲尼迪LE就好評(píng)如潮，這款以量產(chǎn)為導(dǎo)向的豪華電動(dòng)汽車一年后將成為日產(chǎn)與特斯拉Model S競爭的殺手锏。英菲尼迪LE基于聆風(fēng)的平臺(tái)打造，續(xù)航里程不到160公里，特斯拉Model S的續(xù)航里程卻是其三倍。

英菲尼迪LE概念車

令人遺憾的是，英菲尼迪Emerg-E插電混動(dòng)概念車不會(huì)投入量產(chǎn)，英菲尼迪官方并沒有透露該車量產(chǎn)計(jì)劃擱淺的真正原因，Emerg-E概念車代表著英菲尼迪最新的科研成果，該車的百公里加速可在4秒完成。

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