日前，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，“未來相當(dāng)長的時期內(nèi)，混合動力車與純電動車需要合理分工，誰也不能取代誰”。
車企何以在混合動力技術(shù)上集體沉默
王秉剛所指的混合動力車，是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中劃分為節(jié)能汽車的車型，主要是油電混合動力車。雖然混合動力車型能夠享受到國家針對節(jié)能汽車的補貼，但與純電動車、插電混動車及燃料電池車相比，由于缺少了國家和地方補貼，導(dǎo)致自主車企在混合動力技術(shù)上集體選擇沉默。近兩年來，自主車企在純電動車研發(fā)方面取得了一些成績，也推出了不少純電動車型。但值得注意的是，仍沒有一款能在技術(shù)上實現(xiàn)突破的混合動力車面市。
的確，在國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，混合動力技術(shù)一直是一項過渡技術(shù)，最終目標是發(fā)展到純電動車。不過，引用中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚的一句話：“如果說混合動力是一項過渡技術(shù)，那么我們要給它加一句話，這個過渡期會很長。”業(yè)內(nèi)人士也普遍認為，混合動力技術(shù)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)是極大的優(yōu)化和提升，對降低汽車油耗和排放、建設(shè)環(huán)境友好型社會具有重要戰(zhàn)略意義。只要傳統(tǒng)內(nèi)燃機存在，混合動力就存在。
由此可見，在去年發(fā)布的國家第四、第五階段油耗法規(guī)之下，2015年新車的百公里油耗要降至6.9升才達標;到2020年，這一標準將下降至5.0升。車企將要面對的是發(fā)展和生存的問題。盡管純電動汽車是未來的發(fā)展方向，但選擇混合動力卻是廠家務(wù)實的做法。
因此，自主品牌混合動力車的產(chǎn)業(yè)化還不能放棄，目前仍需要依靠國家和企業(yè)在技術(shù)開發(fā)資金投入、零部件產(chǎn)業(yè)化體系建設(shè)、標準體系建設(shè)、市場拉動四個方面給予大力支持。與此同時，發(fā)展混合動力技術(shù)也會帶動零部件成本的降低，隨之帶動純電動汽車生產(chǎn)采購成本的降低，使節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品發(fā)揮應(yīng)有的社會效益，并成為提升自主品牌核心競爭力的重要武器。
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