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過去十年中，車企工程師每年都會在SAE大會上討論燃料電池技術(shù)，但是今年與眾不同，多達三家車企都帶來了量產(chǎn)車型。
其中之一就是現(xiàn)代途勝FCV。它在去年夏天登陸美國市場。然后是豐田Mirai，它已經(jīng)在日本開售，十月開始登陸美國。最后是本田的FCX Clarity，它接替了本田FCEV的位置。
寶馬公司負責(zé)燃料電池和電動汽車的Jesse Schneider是SAE燃料電池領(lǐng)域的主席。她說：“過去幾年中有八家公司公布了燃料電池電動車的開發(fā)計劃，他們中的許多都建立了合作關(guān)系，它們是：寶馬-豐田、通用-本田、戴姆勒-福特-日產(chǎn)、和現(xiàn)代。”
“為了支持燃料電池汽車，歐洲(德國、法國、英國、瑞典)、美國(主要是加州)、日本的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施都陸續(xù)完工。上述三個地區(qū)，截至2016年將累計建立50個加氫站。到2020年，這一數(shù)字將上升到幾百個。到2030年，提高到幾千個。”
在大會中，整車廠和供應(yīng)商的專家們都展示了燃料電池領(lǐng)域的新的研究成果。
豐田就是其中之一，Nobuhiko Nakagaki重點介紹了新車Mirai上的兩個全新特制部件：燃料電池分離器和電池堆棧歧管。前者幫助提高發(fā)電設(shè)備性能。后者將端板和尾管相連接，降低了部件尺寸。
豐田的另一個團隊介紹了Mirai的全新氫燃料箱。相比前一代產(chǎn)品，它的成本、重量、尺寸都更低。
在2008款豐田FCHV-adv上所采用的四個70兆帕燃料箱在全新車型上被兩個更大尺寸的燃料箱所取代。層狀的結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，降低了重量;高強度廉價碳纖維材料也得到應(yīng)用。
這些都使得新車儲能系統(tǒng)的重量降低了15%，同時將部件數(shù)目降低50%，降低了成本。通過將加氫站的氫燃料溫度降低到零下40度，F(xiàn)CV補充燃料所需時間也大為降低。通過在燃料箱沖擊吸能部分添加抗火材料，燃料箱在維持原尺寸的條件下，輕松通過了抗跌落試驗和耐火試驗。
最后，現(xiàn)代公司的工程師發(fā)言并介紹了恢復(fù)廢舊燃料電池性能的幾種方法。它們能將其性能提升20%到30%。而且，如果用在現(xiàn)役的燃料電池上，這種方法還能提高它們的使用壽命。
大會的其他議題還包括制定燃料電池汽車加氫設(shè)備標準化問題、氫燃料汽車商業(yè)化和用戶接受度問題。
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