通常來說對于特斯拉這款車，媒體已經(jīng)了解得足夠多了，由于它受到了前所未有的關(guān)注，因此媒體對待它的手段也很特殊，你很難見到有哪次試駕或評測會拆解車身，這通常是技術(shù)極客的一種做法，但在特斯拉身上這種從里到外的透徹研究卻從未中斷過，因為人們對于這樣一款創(chuàng)新車型始終抱有極大的熱情。
不過近日我在參觀特斯拉中國位于北京亦莊的服務(wù)中心的時候，卻獲知到了兩個以前未曾關(guān)注過的細節(jié)，準確說是關(guān)于智能汽車方面的細節(jié)，對于極客們來說可能會是非常想了解的，而就算是普通的車主或者潛在消費者，這兩個細節(jié)也會影響到你們的日常使用。而對于整天把智能二字掛在嘴邊的車企來說，從中似乎可以看到一些未來的發(fā)展方向。
智能空氣懸架
其一是特斯拉的底盤。通常我們都能看到特斯拉流線型的車身，甚至在很多展廳以及服務(wù)中心也都有拆解得只剩底盤的車輛，但是把車吊起來在底下看特斯拉還真是第一次。
很多車主可能都看過自己的車底盤，基本是亂七八糟一堆，最起碼也得有傳動軸和三元催化包這些玩意裸露在下面，但是特斯拉的底部卻異常整潔，幾乎可用一塊鋼板形容，當然這一方面是由于其采用電機取代了傳統(tǒng)車輛的結(jié)構(gòu)，另一方面也是不斷進化的結(jié)果。
眾所周知在Model S剛上市時底部是沒有這塊保護板的，而在幾次意外之后加裝了厚達7mm的鋼板用來保護，這是每個關(guān)心這款車的人都知道的故事，而我在和他們的工程師詳細交流之后，獲知了更多的細節(jié)。
實際上整車底部有三種材質(zhì)，并非”一塊鋼板“。Model X的車頭由于是空的(其實也有ECU和剎車泵以及空調(diào)壓縮機等)，因此底部并不需要特殊保護，但特斯拉設(shè)計了一種近似于塑料和橡膠的軟性材質(zhì)，使得在底盤遭到磕碰時能夠向兩邊分流，減少異物直接磕到電池的幾率。而在它之后，也就是前橋之前，有一塊非常堅硬的鋼板橫置于電池之前，它的作用就是用來抵御硬物的直接撞擊，很顯然電池是特斯拉重點保護的對象，而在加裝了一整塊覆蓋電池底部的鋼板之后，類似的意外至今還沒有發(fā)生過。
所以對于Model S的底盤來說，既簡單也不簡單，還是花了一些心思的。而在即將發(fā)布的Model X身上我們有理由相信特斯拉會進一步強化底盤保護，畢竟SUV車型遇到的路況會比超跑要復(fù)雜得多。
說到這里可能很多人會問，這和智能扯得上關(guān)系嗎?實際上當你開過特斯拉之后就會感覺，它的底盤還是非常智能的，而且絕對是你之前聽都沒聽過的。
Model S的底盤有4級高度可以通過空氣懸掛來升降，既可以手動調(diào)節(jié)，也可以設(shè)定一個速度值，當超過這個速度之后Model S會自動降低車身高度，獲得更好的穩(wěn)定性以及更小的風(fēng)阻。
這其實不算什么，很多豪車都有這功能，空氣懸掛更是豪車標配。接下來我要說的才算牛。
在你調(diào)低底盤享受了高速飛馳之后，肯定要面臨一些爛路，到這種地方不得不升高底盤，如果忘了可能就尷尬了，但特斯拉智能的地方就在這里。
它會記憶底盤升高的地理坐標，下次你駛過這里的時候，底盤會自動升高，這樣就算你忘記操作也能應(yīng)付爛路，很酷是不是?非常適合應(yīng)對每天上下班路上都會遇到的復(fù)雜路況。
OTA空中升級
第二個獲取到的信息就更加極客了，特斯拉的很多功能升級，都是靠和手機系統(tǒng)一樣的OTA空中升級的推送方式，免去了跑到4S店耽誤工夫，而且升級的效果大多很明顯。
特斯拉的工程師告訴我，Model S在中國上市一年多以來，一共升級過3次，最近一次是在4月份，今后會保持2-3個月的升級頻率，而前三次當中最大幅度的升級，就是加入了中文3D導(dǎo)航功能(第一批國內(nèi)上市車型是不支持的)，同時在自動駕駛方面也有很多改進。
很多人可能覺得OTA無非就是一些小修小補的功能，但我這里要告訴你實際上對于P85D這款最新的車型，正是最近一次升級使它的百公里加速成績提高了 0.1秒，達到了3.3秒這個驚人的數(shù)字，更加驚人的是這種通常需要調(diào)整引擎功率、發(fā)動機進氣等才能達到的效果，居然只要一次OTA升級就能完成，簡直是把極客精神發(fā)揮到了極致，而在特斯拉之前，還沒有哪輛車是這么干的。
同時我也在服務(wù)中心向特斯拉工程師咨詢了一個很多車主都關(guān)心的問題：地圖啥時候能支持交通路況顯示?工程師的答案很干脆：最近一次升級就能實現(xiàn)!車主可以自己算算這個時間。
說到這里可能很多人都不清楚一輛在路上跑的車如何OTA升級?實際上包括特斯拉在內(nèi)的很多車型都支持3G/4G/WIFI上網(wǎng)的功能，原理上來說這些車輛也可算作”移動設(shè)備“，與我們的手機、平板沒啥不一樣。
對于特斯拉來說，它搭載有聯(lián)通的3G網(wǎng)絡(luò)，還支持WIFI聯(lián)網(wǎng)，大部分情況下都能夠隨時獲取信息(除非沒網(wǎng))，所以O(shè)TA推送不是難事，這些操作不需要用戶點選，也都會在后臺默認推送的，只不過車主在收到推送之后可以不安裝罷了。
不過話說回來，一般手機的OTA動輒都要成百上千兆，更別說一輛用科技概念武裝的純電動超跑了，所以特斯拉工程師還是建議能夠在WIFI信號好的地方進行OTA升級，不過，請告訴我開著一輛車長接近5米的超跑如何在街頭華麗的蹭網(wǎng)?
此外，和很多人想象得不一樣，特斯拉的OTA升級并非只能針對那塊17英寸的大屏幕以及背后的系統(tǒng)，由于Model S從一開始就是用智能汽車概念進行打造的，所以渾身遍布了幾十個ECU單元，而很多功能性的升級，實際上就是通過OTA刷新ECU的控制來實現(xiàn)的。
例如在年初的一次升級中，前撞預(yù)警、盲點警報、自動緊急制動等一些關(guān)乎自動駕駛的功能就得到了升級，而這種硬件功能和車輛性能的升級，以往是根本做不到的，只有像Model S這樣從骨子里就是用智能汽車的標準打造的車型才能實現(xiàn)，對于整天沉湎在刷機、升級當中的極客來說，這種方式顯然更容易接受，而這肯定也是智能汽車未來的一個重要發(fā)展趨勢。[!--empirenews.page--]
總結(jié)
其實智能汽車是個很大的話題，每個廠商的理解出發(fā)點都不一樣，但最基本的一點應(yīng)該是讓車主越來越省事，甚至是感覺不到”智能“的存在，這恐怕才是真正的智能。
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