百度車聯(lián)網(wǎng)布局解讀：玩的就是“軟”的

在昨天的百度世界大會“連接人與服務(wù)”論壇上，百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝首次詳細(xì)披露百度車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。除了早已為人所熟知的CarLife手機(jī)車機(jī)映射，百度還將布局MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士等三大OEM解決方案。從這一系列布局來看，百度堅定的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略就是軟件+平臺道路。

百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝

CarLife的新階段

向“前”看、向“后”轉(zhuǎn)的上市潮

為什么要從我們最熟悉的CarLife開始呢?因?yàn)镃arLife自發(fā)布以來，最近實(shí)現(xiàn)了新突破：首款前裝搭載了CarLife系統(tǒng)車機(jī)的新車——全新途勝在9月5日正式上市。

百度相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴車云菌，實(shí)際上CarLife已經(jīng)在前裝車企、后裝車機(jī)廠商都進(jìn)行了合作，只是第一臺車這個有著重要意義的里程碑，留給了 CarLife的首批合作伙伴，最終是北京現(xiàn)代的全新勝達(dá)率先上市。此后，搭載著CarLife的新車將根據(jù)合作車企的新車上市時間表陸續(xù)上市，而合作的后裝車機(jī)廠商，其車機(jī)早已處于隨時可以出貨的狀態(tài)。

與后裝基本一致的情況不同，CarLife在與前裝車企的合作中，要根據(jù)不同品牌的需求去進(jìn)行適配，比如如何嵌入到奧迪非觸屏的操作方式中。值得一提的是，CarLife還集成了品牌的專屬服務(wù)，主要是4S店體系的服務(wù)，并在首屏圖標(biāo)中進(jìn)行顯示，這點(diǎn)和CarLife剛剛發(fā)布的時候有了很大的不同。

這種方式有利強(qiáng)調(diào)車主的品牌歸屬感，同時也能體現(xiàn)出Carlife并非簡單搭載，而是針對不同車企進(jìn)行了個性化定制。當(dāng)然，此舉也會提高4S店體系的回店率。

正式“上市”后的服務(wù)聚焦

作為一個APP平臺，搭載著CarLife的新車和后裝車機(jī)正式面向消費(fèi)者了，這就要求CarLife能夠提供更多可以在Carlife中使用的應(yīng)用。百度在這方面的準(zhǔn)備，在今年六月份正式開始。當(dāng)時CarLife宣布開放第三方SDK，方便更多的應(yīng)用與服務(wù)可以集成到CarLife上來。目前，車主使用頻次較高的百度地圖、喜馬拉雅、百度音樂、考拉FM等，都已經(jīng)適配入carlife中來。下一步，CarLife將會致力于為用戶提供一些車后服務(wù)的內(nèi)容，如洗車、加油等應(yīng)用。此外，還會有一些餐飲類服務(wù)，如美食不用等。

在車云菌看來，CarLife最大的成功就是讓百度地圖通過CarLife這個APP平臺成功進(jìn)入車內(nèi)使用場景，更重要的是通過CarLife，百度可以將其基于百度地圖的服務(wù)與車這個場景進(jìn)行掛鉤。

百度移動服務(wù)群組事業(yè)部高級總監(jiān)、百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻，在接受包括車云菌在內(nèi)的媒體專訪時表示，目前，百度地圖擁有的車主用戶超過6000萬戶，覆蓋了全國1/3的車主，并且認(rèn)為百度地圖具備聚焦車主消費(fèi)的能力。例如，現(xiàn)在百度地圖在北京和殼牌進(jìn)行合作試點(diǎn)，希望聚集殼牌加油站附近的車主到站加油。

除了加油，還有上述CarLife要提供的洗車服務(wù)。百度的具體做法就是，上門洗車公司提供固定范圍內(nèi)的優(yōu)惠洗車服務(wù)，百度地圖根據(jù)LBS定位車主位置，向這些使用百度地圖的車主推送優(yōu)惠洗車服務(wù)，車主可以進(jìn)行預(yù)約，并通過百度錢包或者微信支付、支付寶完成支付，最后，由洗車公司提供服務(wù)。

這個模式里面，上門洗車公司通過薄利多銷的方式，獲得了用戶，而百度則可以借機(jī)大力推廣百度錢包。

從這里可以看出，實(shí)際上，百度希望通過形成閉環(huán)的服務(wù)體系最終在百度錢包這里達(dá)成，最終實(shí)現(xiàn)既為用戶提供服務(wù)，也為自己以及合作伙伴帶來收益。這種想法得以實(shí)現(xiàn)的前提，是百度能夠在全國范圍內(nèi)提供無差別的服務(wù)給所有的CarLife的車主，或者是使用百度地圖手機(jī)APP的車主。

但這也是百度進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的核心難點(diǎn)之一，需要百度重點(diǎn)考量。畢竟第三方服務(wù)提供商的管理，并不是那么容易的一件事，一旦處理不好，投訴將會紛至沓來，百度將會疲于應(yīng)付。目前來看，效果如何還有待觀察，關(guān)鍵看百度愿意投入多少資源來整合。

彰顯野心的OEM解決方案

顧維灝在昨天論壇的演講上，一下子就詳細(xì)披露了MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士等三大OEM解決方案，加上CarLife，這四個OEM解決方案，構(gòu)成了百度車聯(lián)網(wǎng)平臺的基石。

基于這四大OEM解決方案，將會出現(xiàn)兩款面向消費(fèi)者的APP，如駕車APP和百度地圖APP，而背后的基礎(chǔ)服務(wù)就是基礎(chǔ)云服務(wù)、汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)和人工智能服務(wù)。在這里面，最重要的依托就是百度地圖數(shù)據(jù)，包括基礎(chǔ)地圖、高精地圖和路況數(shù)據(jù)。

MyCar車輛私有云

對于MyCar車輛私有云，百度是這么定義的：這是專門給汽車廠商打造的，集車主服務(wù)、車后服務(wù)以及云計算數(shù)據(jù)的私有云服務(wù)平臺，能夠連接車主、廠商和開發(fā)者三方。功能上，能夠提供提供位置服務(wù)、智能提醒、車輛管家、數(shù)據(jù)分析、云托管等。而MyCar車輛私有云的數(shù)據(jù)來源，就是來自行車記錄儀、HUD和 OBD。

在車云菌看來，對于車輛數(shù)據(jù)，最可靠的合法來源就是CAN總線。而MyCar車輛私有云的數(shù)據(jù)來源來自在現(xiàn)階段可以被定義為后裝產(chǎn)品的行車記錄儀、HUD和OBD，這點(diǎn)是值得商榷的地方。

CoDriver智能語音副駕

CoDriver智能語音副駕實(shí)際上就是語音識別功能，百度在語音識別可謂是費(fèi)了不少心思，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)的研究領(lǐng)域正是語音識別領(lǐng)域。

在百度的設(shè)想中，CoDriver智能語音副駕可以讓行車場景優(yōu)化，實(shí)際上就是駕駛安全了，因?yàn)橛每诙皇鞘秩ゲ僮?。這種語音識別，可以完成很多的操作，從而達(dá)到離在線融合、軟硬件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域資源與服務(wù)的整合。

目前，百度的部分語音識別技術(shù)已用于Tesla，這或許是CoDriver智能語音副駕的雛形。

CarGuard汽車衛(wèi)士

顧名思義，這是與汽車安全相關(guān)、而且是與汽車軟件安全相關(guān)的一個解決方案。在互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮正在來臨之際，百度也是看到了這種機(jī)會，為車企提供OEM的汽車軟件安全服務(wù)。相信沒有車企會想遇到克萊斯勒因?yàn)楹诳腿肭侄倩?40萬輛汽車的情況，所以，這是一塊很大的市場。

根據(jù)車云菌的了解，MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士三大方案，MyCar車輛私有云的產(chǎn)品即將上線，而CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士尚處于產(chǎn)品規(guī)劃期。[!--empirenews.page--]

車云小結(jié)：

從昨日首次被詳細(xì)披露百度車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略來看，無論是已經(jīng)上市的CarLife還是尚未上線的MyCar車輛私有云，以及尚處于產(chǎn)品規(guī)劃期的 CoDriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛(wèi)士，百度的思路就是做軟件和平臺。和目前BAT中阿里巴巴和騰訊的玩法有點(diǎn)不一樣，阿里和騰訊是明確要造車這個大硬件了，此外，或許騰訊即將會推出自己的車機(jī)產(chǎn)品，至于阿里巴巴，搭載著Yun OS的后裝車機(jī)早已上市。

百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略為何定在“軟”件上?車云菌認(rèn)為，一方面原因是軟件是互聯(lián)網(wǎng)公司所沉淀最深的部分，如何通過開發(fā)優(yōu)秀的軟件去獲得用戶的芳心，更是互聯(lián)網(wǎng)公司的拿手好戲。另一方面，是因?yàn)樵诩磳⒌絹淼闹悄芷囀袌?，硬件的差別不會太大，真正造成差別的是不同“軟件”所提供的不同服務(wù)體驗(yàn)，掌握了能夠符合消費(fèi)者口味的“軟件”，就等于控制著智能汽車的未來市場。