在Elon Musk打造出續(xù)航達數(shù)百公里，時速也和汽油車不相上下的Tesla電動車以后，人們對電動車的關(guān)注達到了空前的高度。尤其是在汽油車對環(huán)境影響日益增加，且消費者在燃油的經(jīng)濟性等多重因素的影響下，發(fā)展了上百年的電動車迎來了一個新機遇。
根據(jù)美國市場咨詢機構(gòu)Navigant研究預測，到2020年，在歐、美、日、韓、中等國，新能源汽車年產(chǎn)量將達到120～240萬輛，預計占乘用車總量的9%～20%。從全球來看，全球主要國家已經(jīng)形成比較完善的新能源汽車購買補貼、推廣使用、配套設施建設的政策支持體系。截至2015年底，全球新能源汽車累計銷量已超過80萬輛。
這在中國更是有目共睹，據(jù)中汽協(xié)，2015年前11個月中國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售52944輛。其中純電動車產(chǎn)銷量分別是 32494輛和29060輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。但在存量汽車市場中，電動車占比僅為萬分之八左右，市場滲透空間仍然巨大，預計當前及未來一段時間內(nèi)新能源汽車仍將以10%以上的速度增長，遠遠高于傳統(tǒng)汽油車。純電動汽車產(chǎn)銷取得了不俗的業(yè)績，帶動了電池、電極等零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國作為全球汽車最重要的汽車市場之一，，但是中國汽車工業(yè)發(fā)展仍相對落后，具有極大的發(fā)展?jié)摿?。對于中國而言，如何借助電動車的發(fā)展契機，從上游開始打造自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，掌握話語權(quán)，彎道超車，推進“中國制造2025”發(fā)展，成為汽車業(yè)者的重中之重。在這個關(guān)鍵節(jié)點，中國首家汽車半導體公司——大唐恩智浦半導體應運而生。
大唐恩智浦目光瞄準汽車半導體
大唐恩智浦總經(jīng)理張鵬崗
肩負重任
大唐恩智浦是兩強的結(jié)合體，由大唐電信科技股份有限公司(以下簡稱：大唐電信)聯(lián)合全球最大的汽車半導體企業(yè)恩智浦共同投資建立，總注冊資本為2000萬美元，其中大唐電信持股51%，恩智浦持股49%。成立合資公司，一方面標志大唐電信加快布局集成電路高端產(chǎn)業(yè)鏈，正式進軍汽車電子領域，彌補國內(nèi)汽車電子芯片領域的空白。另一方面恩智浦則可以充分利用市場多樣性，對中國市場進行長遠投資，引領汽車行業(yè)解決方案的發(fā)展以推動產(chǎn)業(yè)升級，繼而影響全球市場。
大唐恩智浦充分利用恩智浦技術(shù)優(yōu)勢明顯、專利布局廣泛、工藝技術(shù)成熟的特色，提升自身芯片在設計領域的核心競爭力，特別是模數(shù)混合電路設計領域的技術(shù)實力。產(chǎn)品戰(zhàn)略結(jié)合中國市場的特點，兼顧短期、中期和長期的規(guī)劃，可縮短汽車電子芯片產(chǎn)品研發(fā)周期，搶得市場先機，再由市場需求進行預研產(chǎn)品拓展，進行不斷創(chuàng)新。
對于為什么大唐恩智浦會將目光瞄準汽車半導體。大唐恩智浦的總經(jīng)理張鵬崗認為這和中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨兩種情況分不開：
一是汽車用芯片幾乎全部依賴進口。一方面是汽車半導體進口額逐年攀升，另一方面是中國已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷大國，中國本土汽車半導體的落后與中國世界第一大汽車產(chǎn)銷國地位嚴重不匹配。
二是缺乏芯片設計能力，核心芯片技術(shù)基本被國外廠商主導。汽車半導體行業(yè)有著很高的技術(shù)壁壘和貿(mào)易壁壘。在技術(shù)方面產(chǎn)品需達到汽車行業(yè)的質(zhì)量標準，在整個汽車生命周期內(nèi)提供穩(wěn)定可靠的供應鏈，需具備高性能混合信號半導體的設計及制造能力，具備本行業(yè)及本企業(yè)需要的技術(shù)以及相應設施。
大唐恩智浦的出現(xiàn)，就是為了打破這種格局，肩負中國汽車半導體崛起的重任。
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