隨著汽車技術的日漸成熟和人們對車輛行駛安全要求的逐步提高，在乘用車之外，商用車的行車安全也越來越多地受到關注，近年來主動安全技術在商用車上的應用也逐漸增加。無論是前不久美國有關AEB(自動制動系統(tǒng))標配協(xié)議的達成，還是去年歐洲首個汽車主動安全強制要求的出臺，亦或是其他國家陸續(xù)推出的相關推動舉措，無不彰顯著汽車行業(yè)對主動安全關注度的提升。這給該領域的部分零部件企業(yè)，尤其是制動和控制系統(tǒng)供應商們帶來了新的發(fā)展機遇。
作為商用車安全及效率技術供應商，威伯科對此深有感觸。威伯科全球副總裁、亞太區(qū)及中國區(qū)總裁于素杰坦言，去年對于整個亞太區(qū)的商用車市場來說，都是極具挑戰(zhàn)性的一年。不僅中國，韓國、日本等的商用車產(chǎn)量均出現(xiàn)下滑。不過，從威伯科去年的財報中我們卻看到，其在2015年依舊交出了一份不錯的成績單，“根據(jù)威伯科跑贏市場率的指標，也即銷售增長與市場增長的對比，在去年，亞太區(qū)這一比例為15%，中國區(qū)域則超過了20%。”
威伯科全球副總裁、亞太區(qū)及中國區(qū)總裁于素杰
談及原因，于素杰提到三點：首先，雖然商用車總量大幅下滑，但其中部分車型，例如牽引車，下滑幅度則相對較小，而牽引車又是比較典型的，對安全性、舒適性要求較高的車型;第二，在所有的市場板塊中，新能源汽車市場在去年非但未降，反而在大幅度增加，這也帶來了需求量的提升;第三，汽車安全法規(guī)逐漸趨嚴，相關法規(guī)開始強制要求部分車型安裝諸如ABS系統(tǒng)等主動安全技術，從政策層面助推了主動安全技術在商用車上的應用。而將這三方面原因稍作匯總，我們便不難得出這樣一個結(jié)論：威伯科去年在亞太區(qū)及中國的良好表現(xiàn)其實正是源于商用車對于主動安全需求的提升。
那么，相對于乘用車，商用車在主動安全方面的需求有何不同?其帶動了哪些細分領域的發(fā)展?這些領域未來的發(fā)展趨勢如何?相關企業(yè)如何把握良機，借此突破?
主動安全系統(tǒng)市場容量再漲
相對于乘用車，商用車裝載的人或貨物更多、運輸距離更長，司機出現(xiàn)疲勞駕駛的可能性更大，因此更需要主動安全技術，來防范和避免一些可能出現(xiàn)的隱患，確保行車安全。
目前在商用車上使用較多的ABS系統(tǒng)，可使車輪與地面的摩擦力達到最大，同時又可以避免后輪側(cè)滑和前輪喪失轉(zhuǎn)向能力，以使汽車取得最佳的制動效能。事實上，這一系統(tǒng)在國外的應用已相當普遍。中國近兩年也明顯加大了推廣力度，逐步提升ABS系統(tǒng)及其它相關系統(tǒng)在商用車領域的裝車率。按照工信部產(chǎn)業(yè)政策司的要求及GB7258-2012規(guī)定，自2014年9月1日起開始對新生產(chǎn)車輛，實施危險品貨物運輸車和半掛牽引車、總質(zhì)量大于等于12000KG的貨車和專項作業(yè)車及總質(zhì)量大于10000KG的掛車應安裝ABS系統(tǒng)。此舉使得ABS得以拓展應用于更多車型，從而使2015年ABS裝車率得到提升。于素杰還指出，在今年7月之后，相關車型會進一步拓展到總重3.5噸以上的卡車，因此，今年的ABS市場容量將進一步擴大。
在中國商用車市場同樣熱門的還包括自適應巡航系統(tǒng)(ACC)，它可實現(xiàn)自動跟車，并且一旦存在發(fā)生碰撞的可能性，或者是車輛可能面臨危險情況時，系統(tǒng)會根據(jù)判斷，采取報警，并降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速從而實現(xiàn)降低車速的目的。而更進一步的AEB系統(tǒng)會在發(fā)生碰撞的可能性時，如果司機沒有采取進一步措施的情況下，根據(jù)判斷，直接采取半剎或者全剎的方式進行應急制動。“ACC作為比較初級的主動安全系統(tǒng)，在中國商用車市場面臨著非常大的潛在需求。”不過，于素杰也指出，想要實現(xiàn)ACC的產(chǎn)業(yè)化卻并非易事，在其看來，至少仍面臨以下幾大關鍵因素的制約：
首先是技術。自動應急制動的實現(xiàn)要求汽車具備電子平臺，包括ABS或者EBS(電子制動系統(tǒng))平臺、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控發(fā)動機及輔助制動系統(tǒng)、數(shù)字儀表等，而這些配套目前在國內(nèi)的裝車率，尤其是在卡車和客車領域的裝車率并不高，這一定程度上限制了該系統(tǒng)的應用。另外，一些主動安全的輔助系統(tǒng)，比如航道偏離或盲點探測等對于基礎設施的要求也相對更高。
其次是司機的駕駛習慣和市場的接受度。商用車跟乘用車的區(qū)別之一就在于：對于乘用車來說，買車的人就是用車的人，因此他對主動安全更為關心。而商用車的決策者和真正的車輛使用者是分開的，即使是對商用車司機本人來說，多數(shù)人的觀念也仍未轉(zhuǎn)變，“他們還不習慣讓系統(tǒng)來替代人為剎車。”
第三則是來自法規(guī)方面的制約。事實上，即使對于歐洲來說，在將這項技術逐步推廣至全部車型的過程中，有關法規(guī)的完善也需要經(jīng)歷較長的時間。而中國目前則正從一些基礎制動系統(tǒng)的規(guī)范做起，逐步將法規(guī)加嚴、加高，給整個行業(yè)相應的準備期來最終達成技術普及的目標。
事實上，不只是ABS和ACC系統(tǒng)，中國商用車市場對于電子制動控制系統(tǒng)(EBS)、電子穩(wěn)定性控制(ESC)等的需求也在不斷提升，盡管這些領域目前所占市場份額較小，但正如業(yè)界所期，隨著主動安全需求的繼續(xù)提升，這些系統(tǒng)也將更多發(fā)揮其作用。
自動駕駛對于商用車發(fā)展影響
據(jù)全球知名經(jīng)濟咨詢機構IHS環(huán)球透視汽車部門預測，到2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車;2050年之后，幾乎所有汽車都將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。“試想一下，作為一輛自動駕駛汽車，首先它需要具備自動剎車、自動換擋以及自動轉(zhuǎn)向的能力，另外則要有足夠多的傳感器以感知周圍環(huán)境及道路的變化，從而采取相應的行動。”自動駕駛大勢已來，這無疑將推動制動以及控制系統(tǒng)需求的提升。
“如果靠機械的閥來制動，那么我們永遠沒辦法實現(xiàn)自動駕駛。正因為此，我們從最基礎的制動系統(tǒng)電子化做起，在此基礎上配合ESC電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。”于素杰表示，目前，EBS配合ESC的模式幾乎成為歐洲重卡的標配，包括韓國、日本的很多牽引車也實現(xiàn)了此項標配。“國內(nèi)在此方面的應用也已起步，其中在客車上的應用要多于卡車。相信隨著自動駕駛技術的發(fā)展，以及國內(nèi)消費者對安全和制動舒適性要求的提升，EBS會很快在國內(nèi)推廣。”[!--empirenews.page--]
基于在EBS和ESC系統(tǒng)方面多年的積累，威伯科在自動應急制動方面的技術也已逐漸成熟，“威伯科的不同技術解決方案可幫助實現(xiàn)50%甚至100%的自動應急制動。即便是目前最嚴苛的歐洲法規(guī)，也僅要求部分制動(50%制動)，也就是說，現(xiàn)在威伯科在此方面的技術儲備已經(jīng)高于歐洲法規(guī)要求的水平，可以做到 100%的自動應急制動。”
而談及自動制動，我們還必須提到盤式制動器的應用。它雖不是電子系統(tǒng)，但是在自動駕駛汽車自動制動的過程中卻可謂是一項必要的準備工作。“自動駕駛汽車在自動剎車時，要求制動系統(tǒng)的反應要快，而盤式制動器由于本身的一些技術特性，不僅制動快，還具備良好的抗熱衰退能力，可更好滿足自動剎車的要求。”
不過據(jù)于素杰介紹，目前國內(nèi)95%以上的卡車依然采用鼓式制動器。“在中國，根據(jù)國家相關標準對客車的等級分定，僅有小部分車型必須安裝盤式制動器?？ㄜ囶I域也只有危險貨物運輸車，要求前橋必須裝盤式制動器。而在歐洲，80%以上的公路用車使用盤式制動器，這也為其自動駕駛汽車的發(fā)展做了準備。”
此外，AMT(電控機械自動變速箱)在汽車安全以及自動駕駛進程中也發(fā)揮重要作用。具體來說，AMT的價值主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，車隊不再需要一個熟練的司機，一般水平的司機也能開出熟練司機的水平。“AMT實際是對于最佳換擋邏輯的集成，相當于一個永不知疲勞的熟練駕駛員。”;其次，用了AMT 之后，離合器的壽命會明顯延長，總的來說，就是省油;最后，對司機來說，安全性能是重要考量標準，AMT提升了汽車的安全性，“不需要司機手忙腳亂地換檔，行車過程更加安全。”
“AMT的快速產(chǎn)業(yè)化及標準化應用為將來智能汽車、自動駕駛汽車奠定了一定的基礎。”據(jù)了解，歐洲目前AMT的裝車率超過80%;北美這一比例也達到了 40%，而在2010年前后這一數(shù)字則只有10%左右。“中國商用車市場對AMT的需求越來越強，而且公路用車或者牽引車已經(jīng)體會到AMT帶來的價值，AMT裝車率已經(jīng)并將繼續(xù)迅速提升。”
蓋世小結(jié)：在當前的中國商用車市場，無論在技術還是法規(guī)層面，主動安全技術均仍處于起步階段，但是我們相信隨著汽車主動安全需求的提升，制動及控制系統(tǒng)的發(fā)展前景明朗。正如于素杰所說，無論是ABS\EBS\ACC\AEB等主動安全系統(tǒng)，還是AMT等相關輔助系統(tǒng)，其在中國商用車市場的關注度和認可度都在不斷提升，整個行業(yè)也正朝著這個方向行進。對于威伯科等相關的供應商而言，積極把握當前市場發(fā)展的良機、提升自己在主動安全領域的競爭實力，才是未來制勝之道。
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