東風(fēng)日產(chǎn)第800萬輛下線 2017必須跑贏大盤

在廣東花都第二工廠東風(fēng)日產(chǎn)第800萬輛下線儀式上，來了一位白發(fā)蒼蒼的老人家，他被授予東風(fēng)日產(chǎn)榮譽員工，享受員工購車福利。他就是東風(fēng)日產(chǎn)的第一位車主——李振華。與他一起的，還有東風(fēng)日產(chǎn)的第一輛車。 讓第一輛車和第一位車主迎出第800萬輛車及車主許洪浩，實現(xiàn)跨越時間的聯(lián)結(jié)。

“800萬輛不僅是數(shù)字，更是檢閱;而今邁步從頭，不忘初心，開啟全新征程。”東風(fēng)日產(chǎn)能總經(jīng)理周先鵬如此感慨。

他同時透露了兩個好消息：截止12月25日，東風(fēng)日產(chǎn)今年累計銷量達(dá)到110萬臺，同比增長13%;與此同時，日產(chǎn)單品牌的年銷量達(dá)成100萬輛。細(xì)分看，新軒逸累計銷售36萬輛，新奇駿銷售17.8萬輛，新逍客銷售13.8萬輛。

2016年產(chǎn)能缺口10萬輛

“馬馬虎虎吧，也不是有多好。”據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊謙虛的表示，由于市場超預(yù)期，目前東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能不足，“今年年底我們欠經(jīng)銷商車大概有10萬臺。”

談及日產(chǎn)及日系車今年的良好表現(xiàn)，陳昊提及一個讓人意外的原因。“釣魚島事件幫助了日系企業(yè)，當(dāng)時的危機，讓日系開始調(diào)整和改變，在產(chǎn)品端發(fā)力。”2012年的危機讓當(dāng)時的東風(fēng)日產(chǎn)年產(chǎn)100萬輛延遲到了2015年實現(xiàn)。塞翁失馬，焉知非福，按照36個月的產(chǎn)品周期，2015年底就是日系產(chǎn)品發(fā)力的時候。

除此之外，他還提到了東風(fēng)日產(chǎn)另外兩個優(yōu)點，“作為合資車企，我們只有一個企業(yè)一個渠道，所以我們的效率是最高的，我們的產(chǎn)品系列也是最全的。”

中國汽車工業(yè)的大環(huán)境變了，東風(fēng)日產(chǎn)也“及時調(diào)整經(jīng)營策略，經(jīng)營質(zhì)量比經(jīng)營數(shù)量更重要，致力于價值鏈的長遠(yuǎn)經(jīng)營。”

新環(huán)境下的新戰(zhàn)略已經(jīng)在東風(fēng)日產(chǎn)今年各種動作中落地。

“沒有客戶，我們什么都不是。”所以奉行客戶至上的東風(fēng)日產(chǎn)說，800萬輛存量是最優(yōu)質(zhì)最寶貴的積累。東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，僅在2016年前10個月，置換率就達(dá)到了12.21%。

“現(xiàn)在經(jīng)銷商的收益是我們關(guān)注的重點的重點：經(jīng)銷商有盈利，然后客戶要滿意。”陳昊告訴鳳凰汽車。據(jù)悉，2016年是東風(fēng)日產(chǎn)的客戶年，品牌好感度同比增長3.8%，首次超越豐田，躋身合資品牌前三。

在品牌年輕化的2.0時代，2016年日產(chǎn)品牌推出了4款年輕化產(chǎn)品，包括西瑪、新天籟、新軒逸、新騏達(dá)，全面導(dǎo)入新設(shè)計和安全技術(shù)。而日產(chǎn)i-SAFETY智能安全技術(shù)組合已經(jīng)在包括新車在內(nèi)的80%的主力車型上應(yīng)用。

作為技術(shù)流，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心是日產(chǎn)海外最大的研發(fā)中心，截止2016年底，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心已經(jīng)獲得有效授權(quán)專利222項，新增專利39項。東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動機工廠的產(chǎn)量也是穩(wěn)坐日產(chǎn)聯(lián)盟的全球第一。

一直衷情純電路線的日產(chǎn)，在純點技術(shù)方面也是日益精進(jìn)，目前東風(fēng)日產(chǎn)的電池包技術(shù)的安全性和環(huán)保性再度提升，6年來，東風(fēng)日產(chǎn)純電動車?yán)塾嫙o故障運行超過千萬公里，同時提升電池回收管理，實現(xiàn)電池生涯零污染管理。

2017年，一定要跑贏大盤

明年市場目標(biāo)如何?陳昊沒有透露具體數(shù)字，只是說“肯定不能輸給大盤，日產(chǎn)跑贏合資大盤，至少103萬輛;啟辰跑贏自主大盤。

在市場層面，陳昊透露2017年的重點是加強SUV產(chǎn)品線，爭取SUV占到年銷量的35%。除此之外，主力天籟既要走量，還要承擔(dān)品牌向上的任務(wù)，藍(lán)鳥和騏達(dá)也要有一定的增量。對于目前銷量不太理想的西瑪?shù)龋硎窘祪r不是日產(chǎn)的選擇，未來一方面要通過品牌力提升來牽引銷量。這樣也許不會產(chǎn)生立竿見影的效果，但卻符合東風(fēng)日產(chǎn)新時期的發(fā)展戰(zhàn)略。在后100萬輛時代，日產(chǎn)的步伐要做到穩(wěn)健和均衡。

據(jù)悉，2016年-2020年，東風(fēng)日產(chǎn)將陸續(xù)投放日產(chǎn)和啟辰品牌共超過15款車型。

針對目前業(yè)界對啟辰品牌獨立的傳言和熱議，陳昊的回答模糊又暗含深意。他談到啟辰當(dāng)下的思路是品牌向上和渠道向下。“渠道是主機廠的毛細(xì)血管，越細(xì)越好。”同時他透露，隨著啟辰品牌的成長和產(chǎn)品導(dǎo)入豐富，在渠道向下擴展的過程中不排除一些可能。

綜合來說，“客戶年2.0”依然是東風(fēng)日產(chǎn)2017年的整體知道方針，進(jìn)一步強化發(fā)展的質(zhì)量和效益。而2017年的新突破可能更多的落在以智能技術(shù)為驅(qū)動的YOUNG NISSAN 3.0時代，發(fā)布了“I³計劃”。從智能出行(Intelligent Mobility Technology)、智造品質(zhì)(Intelligent Manufacture Quality)、智享體驗(Intelligent Customer Experience)三大維度布局未來。

在智能出行方面，以“零碰撞、零排放、零距離”作為終極目標(biāo)，開啟汽車技術(shù)的智能化升級，東風(fēng)日產(chǎn)將成為率先導(dǎo)入中國的量產(chǎn)電動車的首個合資品牌;在智造品質(zhì)方面，構(gòu)建國內(nèi)首創(chuàng)“整建制”先進(jìn)工程技術(shù)中心，以數(shù)字化開發(fā)平臺、智能化精工制造和信息化品質(zhì)管理，實現(xiàn)制造技術(shù)的智能化升級;在智享體驗等方面，依托國內(nèi)首個合資汽車公司自建電商平臺車巴巴、率先將VR技術(shù)應(yīng)用于新車體驗的沉浸式產(chǎn)品數(shù)字體驗平臺、車載智能信息服務(wù)的應(yīng)用，進(jìn)行顧客全觸點的智能化升級。