高速限速120，為啥汽車設(shè)計(jì)成能開(kāi)200以上

相信天朝的高速公路限速120Km/h的事情大家都知道的了，那么有一件事情不知道大家知不知道呢?那就是明明高速只限制了120Km/h的最高速度，那為什么車子的極限速度都標(biāo)到了200公里每小時(shí)以上?

如果汽車的設(shè)計(jì)改變成極限速度只有120公里每小時(shí)的話，會(huì)變成怎么樣呢?

首先是有幾個(gè)很明顯的優(yōu)點(diǎn)的，比如小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)容積小，使得車內(nèi)空間和車身重量更加輕盈，從而使得造車成本可以降到一個(gè)比較低的數(shù)值。材料的使用和環(huán)保都能得到較好的提高。從而使得車輛真正變得便宜。同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)成倍地提高，油耗下來(lái)了，環(huán)境自然也變好了。

但是，如果極限速度這么低的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的功率必然很低，扭矩就跟著減小了。扭矩小的問(wèn)題就出現(xiàn)在加速度上了，扭矩不足會(huì)導(dǎo)致高速的加速非常慢，比如80到120千米每小時(shí)的加速時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，那么超車就會(huì)變得非常困難和危險(xiǎn)。而且發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間都在滿負(fù)荷運(yùn)作，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

這里有一條公式：扭矩X轉(zhuǎn)速Xn=功率,說(shuō)明功率是和扭力和轉(zhuǎn)速和n來(lái)決定的，n是一個(gè)常數(shù)，這里如果要扭矩不變的情況下，只能把轉(zhuǎn)速和n減少了，轉(zhuǎn)速是有限制的，不能降低太多，那么只能從n的數(shù)值入手了，相信這么麻煩的事情沒(méi)有工程師愿意沒(méi)事找事。

還有一些原因是為什么汽車表底設(shè)計(jì)會(huì)這么高，這就是廠商一個(gè)“炫耀”的資本之一吧。可以用來(lái)彰顯自己的實(shí)力。其實(shí)這也是廠商們的一個(gè)暗地里的競(jìng)爭(zhēng)所在，證明自己的車子比別人家跑得快，別人買了我們的車子“倍有面兒”。

同時(shí)，如果在極限速度做出成績(jī)的話，是很容易打響自家品牌的。這就是為什么那么多的改裝廠家愿意出資打造各種變態(tài)的“超速機(jī)器猛獸”來(lái)參加世界各地的加速比賽了。同時(shí)也很容易變成一個(gè)品牌的“圖騰”，比如以前本田的萬(wàn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是例子之一。

最后說(shuō)一下我國(guó)為什么要把速度限制在120，而不是160或者是100，因?yàn)?20是一個(gè)比較適中的位置，比如100m開(kāi)外有一個(gè)障礙物，120的時(shí)速兌換成秒數(shù)來(lái)算，100m你有3秒的時(shí)間去反應(yīng)，而160時(shí)速只有2.2秒，綜合大部分人說(shuō)，2.2秒明顯是不夠的，所以我們把反應(yīng)時(shí)間設(shè)得更為長(zhǎng)一些。

還有就是和車況有關(guān)的了，比如120時(shí)速爆胎了，雖說(shuō)生還的可能性很低，但是都還有一點(diǎn)。如果速度超過(guò)了160，那么生還幾率就相當(dāng)于0了。

德國(guó)的高速不限速其實(shí)是錯(cuò)誤的，德國(guó)是62%的高速路段不限速，其他的都有明確的限速標(biāo)準(zhǔn)。我們一定要準(zhǔn)守交通規(guī)則，生命是最寶貴的財(cái)產(chǎn)。