汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛 中國市場(chǎng)重回理性

2016年，中國乘用車市場(chǎng)以13.7%的銷量同比增幅高位收官。在告別了2015年的銷量“低谷”之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇，進(jìn)入了恢復(fù)性增長(zhǎng)期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))2017年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于上年同期11.2個(gè)和9.0個(gè)百分點(diǎn)。除2月受中國農(nóng)歷新年因素影響同比增速下滑外，其余月份均明顯高于上年同期，銷量累計(jì)增長(zhǎng)率呈“直線上升”走勢(shì)，總體呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺發(fā)展態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和汽車消費(fèi)的積累規(guī)律，汽車市場(chǎng)購買力在2016年集中爆發(fā);同時(shí)由于1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，2016年中國汽車市場(chǎng)銷量增速遠(yuǎn)高于全年預(yù)期，實(shí)現(xiàn)了恢復(fù)性增長(zhǎng)。雖然2017年的購置稅政策退坡，但仍對(duì)市場(chǎng)有一定刺激作用，因此對(duì)全年的增速預(yù)測(cè)保持謹(jǐn)慎樂觀。”

增長(zhǎng)“逆襲”

由于2015年中國車市經(jīng)歷了4.7%的低迷增長(zhǎng)，2016年的“逆襲”顯然出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料。

肖政三坦言：“2016年的汽車增長(zhǎng)是個(gè)意外。因?yàn)?015年的數(shù)據(jù)不樂觀，行業(yè)最初并沒能預(yù)測(cè)我國汽車的整體產(chǎn)銷量可以達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)。”

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量2368.5萬輛，同比增速為17%，這一增速比2015年高出了6.5個(gè)百分點(diǎn)。

從整體來看，汽車市場(chǎng)發(fā)展體現(xiàn)了“年初低、年中高、四季度穩(wěn)”的增長(zhǎng)特征。2016年年初，市場(chǎng)延續(xù)上年微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì);進(jìn)入到6月，汽車銷量單月增幅實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，七八月同比增速更是高達(dá)20%以上。進(jìn)入四季度，銷量增速在20%左右走穩(wěn)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的消費(fèi)需求拉動(dòng)效應(yīng)。

從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，對(duì)比上年同期，轎車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)3.9%和3.4%;SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，分別增長(zhǎng)45.7%和44.6%;MPV產(chǎn)銷增速分別為17.1%和18.4%;交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降38.3%和37.8%。“2016年，SUV和MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)，是拉動(dòng)全年乘用車向好的顯著原因。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華告訴記者。

與提振人心的車市整體增量數(shù)字相比，新能源汽車板塊顯得并不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年12月，新能源乘用車銷量3.8萬輛，同比增速僅為2%，環(huán)比下滑12%，本該出現(xiàn)的年末“翹尾”行情并未出現(xiàn)。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.7%和17.1%，進(jìn)入相對(duì)健康的增速狀態(tài)。實(shí)際上，雖然我國新能源汽車進(jìn)入到快速發(fā)展時(shí)期，但2016年全年50萬輛的銷量相較于汽車2802萬輛的整體來說，市場(chǎng)規(guī)模仍然相當(dāng)小。

內(nèi)外因疊加

過去5年間，在國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢和國家宏觀調(diào)控的大背景下，受外部環(huán)境與內(nèi)部因素的多重作用，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重大變化。2016年，中國經(jīng)濟(jì)緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好，新增購車剛性需求的釋放成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的主駕馬車。

“盡管是兩位數(shù)的增長(zhǎng)，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為這是一種恢復(fù)性增長(zhǎng)。”肖政三表示，在經(jīng)歷了從2011年至2015年的持續(xù)低速增長(zhǎng)之后，汽車市場(chǎng)迎來了一次購買力集中爆發(fā)。“根據(jù)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)者對(duì)汽車積累的規(guī)律來看，目前的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展和消費(fèi)者積累剛好在5年之間，這個(gè)積累會(huì)觸動(dòng)消費(fèi)者購買一個(gè)大型商品的想法，剛好收入也可以匹配得上購買力，就體現(xiàn)在汽車上。”

除此之外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2016年的車市增長(zhǎng)在相當(dāng)程度上也是由于受到1.6升及以下小排量車輛購置稅減半政策的強(qiáng)力拉動(dòng)。2015年9月，國務(wù)院決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。政策一經(jīng)推出，對(duì)低迷已久的車市提振作用立竿見影。從當(dāng)年10月起，多家車企小排量車型熱銷，年末整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)。

事實(shí)上，我國曾在2010年推行過1.6升以下車型購置稅按7.5%征收，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量同比增長(zhǎng)32.37%。但是在政策結(jié)束后的2011年，由于超前消費(fèi)后的市場(chǎng)需求放緩，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。因此，購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施后對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)效果明顯。

此前，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果2017年購置稅完全退出，中國汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。“按照這種方式，整個(gè)中國汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)是需要下藥的，這副‘藥’是政策的‘藥’。” 肖政三直言，“這是對(duì)中國汽車市場(chǎng)的自發(fā)式增長(zhǎng)持一種懷疑態(tài)度。我們期待市場(chǎng)能夠依靠?jī)?nèi)生動(dòng)力實(shí)現(xiàn)真正的增長(zhǎng)，如果要依賴于政府刺激、政策刺激，一定不是好事。”

保溫與降溫

就在購置稅減半政策即將到期之時(shí)，國家又延長(zhǎng)了購置稅優(yōu)惠政策，只是力度有所減弱。根據(jù)最新的政策內(nèi)容，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

因此，市場(chǎng)對(duì)于2017 年的市場(chǎng)預(yù)期普遍持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。師建華認(rèn)為，由于購置稅優(yōu)惠政策并未如業(yè)界之前預(yù)期的那樣“退出”，而是優(yōu)惠幅度收窄，仍然對(duì)市場(chǎng)有一定的保障作用。

這一做法不失為對(duì)2017年汽車市場(chǎng)施加的一次“保溫”，但新能源汽車市場(chǎng)卻正在經(jīng)歷一場(chǎng)持久的降溫。自2016年下半年政府對(duì)新能源政策加大調(diào)整力度并嚴(yán)格監(jiān)管以后，2017年的新能源市場(chǎng)真實(shí)的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)也呼之欲出。

在經(jīng)歷過2016年個(gè)別新能源車企騙補(bǔ)事件后，多項(xiàng)政策得以修訂完善。被業(yè)內(nèi)視為取代補(bǔ)貼政策的《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)先后出臺(tái)，提出將油耗和新能源汽車積分并行管理，并導(dǎo)入碳排放市場(chǎng)。這兩項(xiàng)政策將替代以往的資金補(bǔ)貼方式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合。而《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》等系列文件，也讓節(jié)能降耗再上企業(yè)日程表。

2016年12月29日，四部委聯(lián)合發(fā)布了2017年新能源汽車補(bǔ)貼方案，地方補(bǔ)貼不得超過中央補(bǔ)貼的50%，同時(shí)調(diào)整清算程序，嚴(yán)格預(yù)防騙補(bǔ)再度發(fā)生。這也預(yù)示著行業(yè)趨勢(shì)發(fā)生細(xì)微變化，在未來，新能源汽車市場(chǎng)將由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。

由此，中國汽車市場(chǎng)也將逐步邁入理性回歸階段。業(yè)界普遍認(rèn)為，2017年的中國汽車市場(chǎng)增速會(huì)放緩。對(duì)于2017年全年的銷量走勢(shì)，多數(shù)分析機(jī)構(gòu)均持謹(jǐn)慎態(tài)度。“如果沒有購置稅補(bǔ)貼政策，2017年的車市增速則僅能為2%。”師建華對(duì)記者表示，今年的汽車市場(chǎng)增幅將與GDP保持同步，同比增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為5%。而汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)肖政三則認(rèn)為，今年汽車市場(chǎng)的增幅將在5%~10%之間。