未來再無老司機(jī)？智能自動車帶你行走

我們總喜歡暢想未來，雖然未來很模糊，不過，對于汽車來說，從各大廠商的新概念車來看，我們或許可以感受到未來汽車的發(fā)展趨勢，可以看出，“人”的作用在不斷減弱，汽車的智能自動化逐漸成為主角。

新能源汽車已成為近些年的熱門詞匯，并且經(jīng)過不斷發(fā)展在量產(chǎn)方面也取得了不錯的成績，幾乎每個大品牌都有多款純電動、混動車型投放市場。而在今年的北美車展以及CES上，又有多款純電動概念車亮相，純電動是未來汽車的大趨勢幾乎沒有爭議。

今年的大展已經(jīng)從“沒有純電動都不好意思來”變成了“不能自動駕駛就別上展臺”，其中最引人注目的無疑就是法拉第(Faraday Future)的首款量產(chǎn)電動車——FF91。根據(jù)官方的介紹，F(xiàn)F91是世界上百公里加速最快的量產(chǎn)電動車，0-60英里只需要2.36秒;同時，它還是世界上續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)電動車，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里。

支撐它能夠創(chuàng)造這些傲人數(shù)據(jù)的就是電池，這也是電動車最核心的部件，它的性能很大程度上決定了電動車性能的高低。從官方資料來看，F(xiàn)F91內(nèi)置迄今為止世界最大單體電芯能量+最高電池包電芯密度，電池包總?cè)萘砍^130kWh。雖然目前沒有FF91所使用電池的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)，但從FF91呈現(xiàn)出的動力參數(shù)來看，已經(jīng)超越了現(xiàn)款特斯拉P100D，不失為電池性能方面的一種突破。

相比于電池技術(shù)的發(fā)展，各大車企對于“自動駕駛”技術(shù)的研究似乎熱情更高，包括寶馬、福特、本田、法拉第、長安等等品牌都展示了自己最新的自動駕駛技術(shù)。傳感器與處理芯片是自動駕駛最重要的部件，技術(shù)突破也主要是圍繞這兩點(diǎn)，這也促成了主機(jī)廠與科技公司聯(lián)盟，例如谷歌自動駕駛部門拆分成Waymo宣布獨(dú)立運(yùn)營、寶馬攜手英特爾與Mobileye組成自動駕駛“三巨頭”。

要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能，激光雷達(dá)是非常重要的部件，但傳統(tǒng)的激光雷達(dá)設(shè)備造價昂貴且體積較大，因此一些企業(yè)開始挑戰(zhàn)體積更小、成本更低的技術(shù)，如固態(tài)激光雷達(dá)，來替代傳統(tǒng)的激光雷達(dá)技術(shù)，目前來看進(jìn)展良好。

在本屆CES上，TriLumina公司就展示一款新的256像素3D激光雷達(dá)解決方案，該固態(tài)激光雷達(dá)解決方案由TriLumina照明模塊驅(qū)動，具有分辨率高、感應(yīng)距離遠(yuǎn)、體積小、結(jié)實(shí)耐用等優(yōu)點(diǎn)，可為新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛汽車提供支持。

芯片及處理方案方面，德爾福帶來了“中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)(CSLP)”，該系統(tǒng)采用了英特爾(Intel)的最新超級計(jì)算機(jī)微處理器芯片，以及以色列Mobileye的全新傳感器融合處理器和三焦攝像頭硬件系統(tǒng)。除了德爾福公司賦予這個系統(tǒng)的強(qiáng)大微處理能力之外，最為獨(dú)特的地方是由Mobileye開發(fā)的新型“道路體驗(yàn)管理系統(tǒng)(RoadExperienceManagement，REM)”。REM系統(tǒng)可利用收集到的信息為車輛提供一幅超高精度的實(shí)時地圖。

關(guān)于自動駕駛，本田給出了不一樣的方案，本田電動概念車NeuV“情感引擎”。NeuV是本田與軟銀旗下的Cocoro SB公司聯(lián)合開發(fā)的電動通勤車，它的設(shè)計(jì)初衷是造一款通過與車主進(jìn)行情感交流并作出自主判斷的智能電動車。本質(zhì)還是利用各種傳感器以收集大量數(shù)據(jù)、解讀駕駛員的駕駛習(xí)慣，在此基礎(chǔ)上根據(jù)預(yù)判駕駛者的情緒來規(guī)劃合理的交通方案。早前的人形機(jī)器人Pepper正是基于AI云計(jì)算技術(shù)搭建的“情感引擎”，能夠?qū)崿F(xiàn)感知人類情緒和外在環(huán)境的功能，讓冰冷的機(jī)器更具人情味兒。