新方法？新能源汽車采用積分制

開(kāi)始時(shí)，國(guó)家為了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)施了補(bǔ)貼政策，但是騙補(bǔ)等現(xiàn)象是在太嚴(yán)重了，于是，政府有出臺(tái)了相關(guān)的政策，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整。 

2017年來(lái)了，根據(jù)政府早早制定的計(jì)劃，新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2016年將下降20%，并且還出臺(tái)了地方補(bǔ)貼不能大于國(guó)家補(bǔ)貼50%的新規(guī)定，如此一來(lái)，新能源車的補(bǔ)貼將大幅縮水，而到2020年后，更是明確了不會(huì)再有補(bǔ)貼。

這就不禁讓人有疑問(wèn)了，現(xiàn)在只要是個(gè)汽車廠，都在集中研發(fā)新能源車，那要是沒(méi)有了補(bǔ)貼，賣電動(dòng)車還賺得到錢嗎?大家研發(fā)它干嘛呢?

幾年以前，新能源車正處于第一個(gè)階段：只有政府號(hào)召，沒(méi)有任何獎(jiǎng)賞和懲罰，因此大家都渾水摸魚(yú)，沒(méi)有人愿意造電動(dòng)車;近幾年，進(jìn)入了第二階段：政府對(duì)新能源車大力補(bǔ)貼，于是新能源車銷量也是節(jié)節(jié)攀升;但新能源車賣得越多，政府付出的補(bǔ)貼金額也越多，實(shí)在是不劃算，于是，未來(lái)幾年，將進(jìn)入第三階段：取消電動(dòng)車補(bǔ)貼，對(duì)于不生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)進(jìn)行懲罰!政府既不用花一分錢，就能達(dá)到鼓勵(lì)新能源車的目的，也許還能賺點(diǎn)罰款!這簡(jiǎn)直是太劃算了!

不過(guò)，這么機(jī)智的手段不是中國(guó)政府自己想出來(lái)的，而是向美國(guó)加州學(xué)習(xí)的。

美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)規(guī)定，在加州銷量超過(guò)一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達(dá)到ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零排放車輛)的規(guī)定。

ZEV法案于2008年敲定，要求車企在2009年-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中，ZEV車型比例為2.5%，才不會(huì)被罰。而從明年開(kāi)始，ZEV的銷量比例還要逐年上升，最終達(dá)到22%。

目前，ZEV車型包括純電動(dòng)車、燃料電池車、插電式混合動(dòng)力車等。并且車輛純電動(dòng)續(xù)航越長(zhǎng)，可獲得的積分?jǐn)?shù)越高。每輛車的積分最低1分，最高7分。積分總數(shù)與汽車銷量掛鉤，例如每銷售1輛日產(chǎn)聆風(fēng)可獲得3分，聆風(fēng)年銷10000輛，日產(chǎn)即可獲30000積分。在所有ZEV之中，燃料電池車是最高級(jí)的，所以唯一的量產(chǎn)燃料電池車——豐田Mirai能賺取不少積分(如果真有人買它的話)。

如果某車企積分無(wú)法達(dá)到規(guī)定，要么向CARB支付每個(gè)積分5000美元的罰款，要么花錢向其他積分富余的公司購(gòu)買積分，否則該車企將被責(zé)令離開(kāi)加州市場(chǎng)。

2012年，在特斯拉汽車銷量還不是很多的時(shí)候，通過(guò)出售碳排放積分就收入了4000萬(wàn)美元，這筆收入居然占該公司當(dāng)年總收入的 10%。這簡(jiǎn)直就是在向傳統(tǒng)汽車制作商啪啪打臉，多賣零排放汽車，不僅免于交罰款，還可以掙外快。

值得一提的是，加州的ZEV法案已在美國(guó)10余個(gè)州實(shí)施

再來(lái)看中國(guó)的新能源汽車積分制度，其實(shí)這個(gè)制度和加州的大同小異，只是步子比美國(guó)人跨得大多了(是的，天朝的一貫做法)：加州從1990年開(kāi)始研究ZEV法案，2008年才正式敲定，此后的10年內(nèi)ZEV積分的比例僅要求在2.5%;而中國(guó)的法案則是剛沒(méi)研究?jī)赡辏?016年敲定，2018年就要開(kāi)始實(shí)施，一上來(lái)就要求8%的新能源汽車積分，2019、2020年更是升為10%、12%。

不過(guò)，也不是說(shuō)電動(dòng)車的產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的8%那么多;請(qǐng)看上表，基本上，一輛純電動(dòng)車的積分平均為3分(按續(xù)航200km算)，插電式混動(dòng)車積分是2分;這樣。一個(gè)年銷量100萬(wàn)輛的車企，2018年必須要賣出2.7萬(wàn)輛純電動(dòng)車，或是4萬(wàn)輛插電式混動(dòng)車，才能達(dá)標(biāo)。

如果中國(guó)所有車企都達(dá)標(biāo)，按全國(guó)2500萬(wàn)輛的汽車銷量來(lái)算，新能源車至少要賣到80萬(wàn)輛。作為對(duì)比，2016年全國(guó)新能源車銷量為30萬(wàn)出頭，也就是說(shuō)，今明兩年，政府基本是強(qiáng)行規(guī)定了電動(dòng)車的產(chǎn)銷量增幅。

中國(guó)與加州法規(guī)還有一點(diǎn)區(qū)別：對(duì)于新能源積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)，中國(guó)政府不收罰款，而是“暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負(fù)積分?jǐn)?shù)量。”這啥意思呢?我替大家翻譯一下：比如A車企，2018年賣了100萬(wàn)輛，其中99萬(wàn)輛汽油車，1萬(wàn)輛續(xù)航200km的純電動(dòng)車，那么它在2018年就有3萬(wàn)新能源積分，距離8%的小目標(biāo)——8萬(wàn)積分，還有5萬(wàn)積分的差距，那么在2019年，它就必須減少5萬(wàn)輛汽油車的生產(chǎn)，即汽油車產(chǎn)量必須小于94萬(wàn)輛。個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)法規(guī)對(duì)未達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰還是很嚴(yán)厲的，因?yàn)橐髸和Ｉa(chǎn)的是“高油耗車型”，而高油耗車型一般都是高端車，一輛的利潤(rùn)估計(jì)不止5000美元。

在其他方面，中美法規(guī)大體相似：中國(guó)的新能源積分也可以交易，這也是實(shí)現(xiàn)新能源車市場(chǎng)化的關(guān)鍵手段：你就是不想生產(chǎn)電動(dòng)車，沒(méi)問(wèn)題，去找樂(lè)視、蔚來(lái)、比亞迪購(gòu)買積分就行了;但積分的壓力對(duì)各個(gè)廠家都很大，估計(jì)到時(shí)候價(jià)格可不會(huì)便宜!

所以大家別再嘲笑樂(lè)視了，人家700公里的續(xù)航里程，一輛車可以得到5個(gè)積分!我敢打賭，到2018年，樂(lè)視的FF91至少能生產(chǎn)出20輛，這樣獲得100個(gè)積分能賣300萬(wàn)元，這可比賣薯片賺錢容易多了!