開始時，國家為了鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實施了補貼政策，但是騙補等現(xiàn)象是在太嚴重了，于是，政府有出臺了相關的政策，對新能源汽車的補貼進行了調整。
2017年來了，根據(jù)政府早早制定的計劃，新能源車的補貼標準相比2016年將下降20%，并且還出臺了地方補貼不能大于國家補貼50%的新規(guī)定，如此一來，新能源車的補貼將大幅縮水，而到2020年后，更是明確了不會再有補貼。
這就不禁讓人有疑問了，現(xiàn)在只要是個汽車廠，都在集中研發(fā)新能源車，那要是沒有了補貼，賣電動車還賺得到錢嗎?大家研發(fā)它干嘛呢?
幾年以前，新能源車正處于第一個階段：只有政府號召，沒有任何獎賞和懲罰，因此大家都渾水摸魚，沒有人愿意造電動車;近幾年，進入了第二階段：政府對新能源車大力補貼，于是新能源車銷量也是節(jié)節(jié)攀升;但新能源車賣得越多，政府付出的補貼金額也越多，實在是不劃算，于是，未來幾年，將進入第三階段：取消電動車補貼，對于不生產(chǎn)電動車的企業(yè)進行懲罰!政府既不用花一分錢，就能達到鼓勵新能源車的目的，也許還能賺點罰款!這簡直是太劃算了!
不過，這么機智的手段不是中國政府自己想出來的，而是向美國加州學習的。
美國加州空氣資源委員會(CARB)規(guī)定，在加州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達到ZEV法案(Zero Emission Vehicle，零排放車輛)的規(guī)定。
ZEV法案于2008年敲定，要求車企在2009年-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中，ZEV車型比例為2.5%，才不會被罰。而從明年開始，ZEV的銷量比例還要逐年上升，最終達到22%。
目前，ZEV車型包括純電動車、燃料電池車、插電式混合動力車等。并且車輛純電動續(xù)航越長，可獲得的積分數(shù)越高。每輛車的積分最低1分，最高7分。積分總數(shù)與汽車銷量掛鉤，例如每銷售1輛日產(chǎn)聆風可獲得3分，聆風年銷10000輛，日產(chǎn)即可獲30000積分。在所有ZEV之中，燃料電池車是最高級的，所以唯一的量產(chǎn)燃料電池車——豐田Mirai能賺取不少積分(如果真有人買它的話)。
如果某車企積分無法達到規(guī)定，要么向CARB支付每個積分5000美元的罰款，要么花錢向其他積分富余的公司購買積分，否則該車企將被責令離開加州市場。
2012年，在特斯拉汽車銷量還不是很多的時候，通過出售碳排放積分就收入了4000萬美元，這筆收入居然占該公司當年總收入的 10%。這簡直就是在向傳統(tǒng)汽車制作商啪啪打臉，多賣零排放汽車，不僅免于交罰款，還可以掙外快。
值得一提的是，加州的ZEV法案已在美國10余個州實施
再來看中國的新能源汽車積分制度，其實這個制度和加州的大同小異，只是步子比美國人跨得大多了(是的，天朝的一貫做法)：加州從1990年開始研究ZEV法案，2008年才正式敲定，此后的10年內ZEV積分的比例僅要求在2.5%;而中國的法案則是剛沒研究兩年，2016年敲定，2018年就要開始實施，一上來就要求8%的新能源汽車積分，2019、2020年更是升為10%、12%。
不過，也不是說電動車的產(chǎn)量要達到總產(chǎn)量的8%那么多;請看上表，基本上，一輛純電動車的積分平均為3分(按續(xù)航200km算)，插電式混動車積分是2分;這樣。一個年銷量100萬輛的車企，2018年必須要賣出2.7萬輛純電動車，或是4萬輛插電式混動車，才能達標。
如果中國所有車企都達標，按全國2500萬輛的汽車銷量來算，新能源車至少要賣到80萬輛。作為對比，2016年全國新能源車銷量為30萬出頭，也就是說，今明兩年，政府基本是強行規(guī)定了電動車的產(chǎn)銷量增幅。
中國與加州法規(guī)還有一點區(qū)別：對于新能源積分不達標的企業(yè)，中國政府不收罰款，而是“暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)，直至下一年度傳統(tǒng)能源乘用車產(chǎn)量較核算年度減少的數(shù)量不低于未抵償負積分數(shù)量。”這啥意思呢?我替大家翻譯一下：比如A車企，2018年賣了100萬輛，其中99萬輛汽油車，1萬輛續(xù)航200km的純電動車，那么它在2018年就有3萬新能源積分，距離8%的小目標——8萬積分，還有5萬積分的差距，那么在2019年，它就必須減少5萬輛汽油車的生產(chǎn)，即汽油車產(chǎn)量必須小于94萬輛。個人認為，中國法規(guī)對未達標企業(yè)的懲罰還是很嚴厲的，因為要求暫停生產(chǎn)的是“高油耗車型”，而高油耗車型一般都是高端車，一輛的利潤估計不止5000美元。
在其他方面，中美法規(guī)大體相似：中國的新能源積分也可以交易，這也是實現(xiàn)新能源車市場化的關鍵手段：你就是不想生產(chǎn)電動車，沒問題，去找樂視、蔚來、比亞迪購買積分就行了;但積分的壓力對各個廠家都很大，估計到時候價格可不會便宜!
所以大家別再嘲笑樂視了，人家700公里的續(xù)航里程，一輛車可以得到5個積分!我敢打賭，到2018年，樂視的FF91至少能生產(chǎn)出20輛，這樣獲得100個積分能賣300萬元，這可比賣薯片賺錢容易多了!
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