共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。
一、共享單車的狂歡與硝煙
就在我們仍對共享單車的商業(yè)模式持續(xù)探討、質疑的時候，共享單車的發(fā)展似乎完全沒有受到質疑聲的阻礙，仍在高歌猛進地發(fā)展之中。2月21日摩拜宣布再次獲得D輪后的新融資，新引入新加坡淡馬錫的投資、高瓴資本再次追加投資。自2017年1月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。另一方面，共享單車另一大巨頭——OFO單車也開啟了和中國電信的合作，利用NB-IoT(窄帶物聯(lián)網)模塊進行數據的傳輸。最新消息稱，BlueGoGo單車也在2017年一月獲得了4億元的投資。
共享單車的市場絕不止以上幾個玩家，競爭也硝煙四起。OFO單車提出不通過人力發(fā)電，通過NB-IoT模塊節(jié)省電能明顯是對摩拜單車的針對性宣傳，近日這種宣傳也因多種原因受到質疑。而BlueGoGo等新的共享共享單車品牌也在快速布局中。BlueGoGo3個月在5座運營城市實現15萬量車的投放，累計用戶數量253萬，日均開鎖83萬次，最高日開鎖117萬次。
二、共享單車為何能在2016年落地?
共享單車的服務過程是：1、在城市中散布單車;2、共享單車通過通信模塊和定位模塊發(fā)送至軟件后臺;3、用戶通過手機掃碼方式支付解鎖單車;4、用戶使用單車;5、用戶使用結束隨意停放單車?？此坪唵蔚倪^程確是眾多因素的集合。
用戶習慣方面。2015～2016年，二維碼在移動互聯(lián)網時代成為重要的網站入口，而移動支付伴隨著微信、支付寶、滴滴打車等APP的推廣成為了公眾信賴的支付方式?！?016年移動支付用戶調研報告》顯示，受訪者中有22.8%的用戶每天使用移動支付，一周使用2-3次的用戶占比為26.7%，每周使用1的占比10.3%，三者合計為59.8%。半個月使用一次移動支付的用戶占比為13.0%，一個月使用一次移動支付的用戶占比14.2%，有12.9%的用戶不常使用移動支付。用戶對移動支付的接受程度越來越高。
技術方面。摩拜單車采用了3G芯片進行網絡連接，而OFO即將采用NB-IoT芯片進行網絡連接。近年來不斷升級的無線網絡成為共享單車的生存土壤。
資本方面。經過了移動互聯(lián)網一級市場的瘋狂，2016年純粹的軟件APP已經因為痛點不足已經難以吸引投資人的眼球，搭配硬件或更多利用新技術的創(chuàng)業(yè)項目成為更加受資本歡迎的標的。
三、共享單車經營模式絕不僅僅1元錢那么簡單
共享單車目前的收費普遍在1元錢以下，但是其經營模式將遠不止1元錢這么簡單。
共享單車是地鐵、公交車等公共出行方式的延伸，是出租車、專車等方式的有力補充，它解決了公眾出行的最后一公里問題。2015年，公交系統(tǒng)運營車輛為50.29萬，線路超過4.89萬條，而這些市場都是共享單車未來可期待的市場空間。
大量用戶的騎行時段、時長、地點等數據擁有重要意義。
1、對于政府的意義。公交車站站址、時間優(yōu)化。根據大量用戶的騎行時間、騎行地點可以對公交車資源進行優(yōu)化，提升效率。在美國、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)，公交車的運行時間大都經過嚴格的優(yōu)化，以至于用戶搭乘公交車會對乘車時間進行考量。我國公交車的排車仍然比較粗放，很多僅涉及忙時和閑時兩種模式。另一方面，公交車站址一般只由距離確定，部分考慮人流因素。未來，根據共享單車數據，依靠公交車的最后一公里可以對公交系統(tǒng)進行進一步優(yōu)化。
另外，圍繞共享單車停放進行基礎設施建設將成為公交之外更廣義的基礎設施建設話題。如共享單車停車高發(fā)區(qū)附近的停車場、充電樁、公共廁所等設施的建設，將提高城市的運行效率和舒適度。
2、對于商戶的意義。共享單車對于商戶的意義分為線上線下兩部分。線上部分，APP本身就是一個廣告投放的天然載體。線下部分，車體上大量的空間的廣告投放存在潛力。而在停車高發(fā)地區(qū)有針對性地投放廣告甚至建立零售店等實體站點成為更高效的資源安排方式。
四、共享單車——物聯(lián)網時代的開場戲?
2017注定是物聯(lián)網快速發(fā)展的一年。我們可以直觀地感受到物聯(lián)網產業(yè)的變化：
從技術層面來看：
· 1、終端方面：年初的CES消費電子展上，智能車和智能家居成為通信新終端。
· 2、網絡方面：NB-IoT(窄帶物聯(lián)網)全面加速落地，5G運營商規(guī)劃逐步清晰。
· 3、云計算方面： 大數據、人工智能加速成熟，云服務全面落地。
另外從產業(yè)參與者來看：
運營商方面，中國電信正式發(fā)布“中國電信NB-IoT企業(yè)標準(V1.0)”，啟動了7省12市外場試驗，預計今年3月末完成網絡側測試，6月末全網覆，啟動基于LTE 800MHz網絡的NB-IoT試商用。于鷹潭投入資金5000多萬開通297個NB-IoT基站，本月還望建成121個NB-IoT基站。中國移動在鷹潭部署了900MHz全域NB-IoT網絡，開通超過130個基站。中國聯(lián)通計劃在超過5個城市啟動基于900MHz、1800MHz的NB-IoT外場規(guī)模組網試驗及業(yè)務示范。GSA最新報告稱全球范圍內全球已經有21個運營商承諾部署NB-IoT網絡。沃達豐在西班牙推出了其首個NB-IoT商用網絡，目標是連接西班牙的1億多用戶。沃達豐最初將在西班牙的瓦倫西亞和馬德里推出LPWAN，到第一季度末支持NB-IoT的移動基站將增加到1000余個，每個基站可接入10萬部終端，屆時巴塞羅那等城市也將被覆蓋。德國電信近日宣布，已經在德國“激活”了全球首個完全標準化的NB-IoT網絡。
應用方面，除了之前廣泛宣傳的停車、抄表等落地方式，中興通訊近期基于NB-IoT推出了水質監(jiān)測方案。諾基亞利用其無線接入網及云化分組核心解決方案，采用Telit提供的IoT技術為沃達豐“開放實驗室”部署全集成NB-IoT系統(tǒng)。華為在澳大利亞成立了NB-IoT實驗室，同時與西班牙電信以及Kamstrup在拉美地區(qū)進行首次NB-IoT測試。ARM收購Mistbase與NextG-Com。Mistbase提供的是完整的NB-IoT物理層實現解決方案;NextG-Com則可以為NB-IoT提供完整的2、3層軟件棧。ARM將會把這兩家技術集成進自己的解決方案中，形成ARM第一款從天線到軟件第三層全集成的NB-IoT無線Modem。另外，是德科技發(fā)布了NB-IoT測試測量方案，補充了后端測試環(huán)節(jié)。
除了NB-IoT，其他物聯(lián)網組網技術也在快速落地中。
eMTC快速布局。中國聯(lián)通北京亦莊現網實現了eMTC現網數據傳輸。中國移動在MWC中也將進行eMTC的演示。
LoRa規(guī)?；渴鹇涞卦诩?。鵬博士、Semtech發(fā)起了中國LoRa物聯(lián)網產業(yè)運營聯(lián)盟，我國將成為全球最大規(guī)模的LoRa商用市場，未來鵬博士將為LoRa提供200個垂直應用場景。
Sigfox將從2016年的30個國家延伸至45個國家，2017年進入中國和印度。
2017 MWC，物聯(lián)網又一次成為關注焦點之一。
所以，共享單車剛剛是這次物聯(lián)網大戲的開場。此次物聯(lián)網的落地相比之前以RFID、WIFI等連接方式為主的物聯(lián)網時代更具規(guī)模性和廣泛性。
其實，共享單車這類新的物聯(lián)網終端也反過來對網絡和后端產生了推動，端和管逐步相互促進。
新時代的物聯(lián)網投資將呈現新思路
從這一輪共享單車的混戰(zhàn)來看，我們尚不能確定誰將會是最后的佼佼者，但上游信息基礎設施將迎來相對確定的需求及投資機會，如云計算、物聯(lián)網(NB-IOT)、定位技術等都將更好地支撐下游應用成熟落地。從訂單和業(yè)績來講，這些領域也有可能更快落地。這一輪新的物聯(lián)網時代的投資同之前的投資相比，由于從連接層驅動，傳感層的投資機會相對模糊(競爭激烈，門檻較低，市場分散)。投資連結技術和連結平臺更為重要，同時面向更廣域連結的物理網相關元素成為了投資關鍵。相關投資重點包括：
物聯(lián)網平臺。物聯(lián)網平臺的投資重點在于用戶規(guī)模，擁有大量用戶的運營商成為最重要的投資標的。另外，云計算平臺也將成為物聯(lián)網后端重要支撐。相關標的包括：【宜通世紀】、【中國聯(lián)通】、【光環(huán)新網】、【鵬博士】、【國脈科技】。
定位模塊。大范圍物聯(lián)網終端中定位模塊是不可或缺的。雖然NB-IoT未來將集成定位功能，但其精度在百米范圍，難以支持良好的用戶體驗。GPS和北斗仍是最優(yōu)的定位模塊選擇。相關標的包括【高新興】、【海格通信】、【振芯科技】、【移為通信】等。
天線模塊。物聯(lián)網終端不論連接方式如何選擇，天線和射頻模塊成為必須。相關標的包括【信維通信】、【碩貝德】等。
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