盤點(diǎn)那些涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技巨頭！

 自動(dòng)駕駛距離我們的生活正越來越近，它會(huì)成為改變?nèi)祟惿罘绞降男驴萍贾?mdash;—不像硅谷每天討論的「改變世界」那樣虛幻，而是切實(shí)地引發(fā)一場革命。自動(dòng)駕駛技術(shù)降低交通事故發(fā)生率，拯救生命的潛力讓其具有的經(jīng)濟(jì)、文化和新美學(xué)意義變得不再那么重要。

在不久的將來，那些原本無法自由出行的人——如盲人將會(huì)因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的出現(xiàn)與社會(huì)接軌。自動(dòng)駕駛汽車的大量部署將徹底打破原有交通運(yùn)輸體系，改變?nèi)藗児ぷ骱统鞘谐鲂械姆绞剑M(jìn)而改變城市的規(guī)劃和連接形式。由此觀之，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)起者將在這場變革中占據(jù)極為重要的地位。

這就是科技巨頭和汽車廠商們正在這一新領(lǐng)域里投入巨資的原因。今天的自動(dòng)駕駛之爭就像歷史上所有的出行革命一樣引人矚目——從飛機(jī)、汽車再到最古老的鐵路。「這讓我想到懷特兄弟時(shí)代，」麻省理工學(xué)院(MIT)工程學(xué)教授John Leonard說道。「但或許今天的自動(dòng)駕駛更像是上世紀(jì)五六十年代的空間競賽，不同之處在于競爭各方變成了科技巨頭、傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)公司?！?/p>

無數(shù)的資金正在涌向這一新領(lǐng)域。有人估算，未來自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)每年的利潤會(huì)達(dá)到數(shù)十億美元?！溉绻粋€(gè)先行者占據(jù)了美國市場10% 的份額(每年 3萬億英里)，并且每英里賺取 10 美分，這就意味著它的年利潤將達(dá)到 300 億美元，這與?？松梨诨蛱O果年利潤的歷史最高值差不多?！姑苄髮W(xué)教授，前通用汽車副總裁 Larry Burns 說道?！高@會(huì)是一個(gè)巨大的市場。」所有的玩家都知道這個(gè)道理，對(duì)于其中的一些人來說，這場競爭的成敗意味著死或生，每個(gè)人都希望能夠占領(lǐng)最高點(diǎn)。

Waymo(谷歌)

當(dāng)谷歌在 2009 年啟動(dòng)它的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃時(shí)，全世界還沒有值得一提的競爭者。當(dāng)谷歌在 2010 年將這一計(jì)劃公之于眾時(shí)，很多人對(duì)這一前瞻性的研究并不感冒。「在谷歌，總有一些前沿科技會(huì)獲得巨大成功，但有更多最終會(huì)被人遺忘，」那時(shí)的一個(gè)投資者在提及谷歌 X 計(jì)劃時(shí)這樣對(duì)《洛杉磯時(shí)報(bào)》記者表示。

現(xiàn)在的谷歌自動(dòng)駕駛還談不上巨大的成功，但毫無疑問谷歌已將他們的項(xiàng)目當(dāng)成了公司發(fā)展的重點(diǎn)——這一項(xiàng)目已被拆分成為一家新公司：Waymo，并被投入巨資。Waymo 的自動(dòng)駕駛車輛正在美國的四個(gè)州進(jìn)行道路測試(加利福尼亞、德克薩斯、亞利桑那和華盛頓州)?！腹雀锜o人車已經(jīng)在公共道路上行駛了 200 萬英里，」Waymo 首席執(zhí)行官 John Krafcik 說道?！脯F(xiàn)在我們的實(shí)驗(yàn)車正在進(jìn)行最后一百萬英里的測試，而且我還沒有提到我們?cè)谀M器上的里程數(shù)。我們的車輛已經(jīng)載著谷歌員工和一些客人在山景城、奧斯丁和菲尼克斯完成了超過一萬次出行。」

Waymo 的大量測試和近乎完美的安全記錄無疑將逐漸打消公眾的顧慮，自動(dòng)駕駛最終會(huì)像其他新興技術(shù)一樣被人們所接受。

Uber

作為出行應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，Uber 對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度非常具有 Uber 特色：頗具爭議。他們?cè)?2015 年直接招募了卡耐基梅隆大學(xué)的一個(gè)系(大約 40 名機(jī)器人專家、工程師和自動(dòng)駕駛研究者)來開發(fā)他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

迄今為止，Uber 對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的愿景僅限于輔助駕駛?？紤]到他們的業(yè)務(wù)是建立在大量人類駕駛員之上的，所以這不足為奇。在 2016 年，Uber 開始在匹茨堡公開測試他們的自動(dòng)駕駛汽車，他們使用了自己建立的地圖系統(tǒng)，這減少了自身業(yè)務(wù)對(duì)于谷歌和蘋果的依賴。此外，Uber 還在 2016 年 8 月收購了自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto。

隨著人才和資金的到位，Uber 已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域里一個(gè)不可忽視的參與者。然而，Uber 仍然在收到爭議聲的困擾，在 2016 年底，Uber 的自動(dòng)駕駛汽車被加州車管局禁止上路，隨后該公司轉(zhuǎn)而申請(qǐng)了州測試許可。在今年 2 月，Waymo 向法院提交了一項(xiàng)聯(lián)邦訴訟，控告前谷歌工程師在轉(zhuǎn)投 Otto 后泄露了該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)機(jī)密。Waymo 認(rèn)為在 Uber 收購 Otto 后，前谷歌員工使用從谷歌獲得的技術(shù)幫助 Uber 構(gòu)建自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獲得了不正當(dāng)利益。這場司法之爭成為了目前自動(dòng)駕駛汽車競爭的一個(gè)縮影。

蘋果

蘋果的自動(dòng)駕駛汽車就像公司的其他產(chǎn)品一樣在正式發(fā)布前保持著神秘。在技術(shù)加速發(fā)展的今天，它無法忽視自動(dòng)駕駛的潛在市場。雖然蘋果此前從未涉足汽車領(lǐng)域，但沒有人能夠保證未來的所有的汽車巨頭都是目前傳統(tǒng)車企的延續(xù)。

近年來一直有零星消息表明蘋果正在推進(jìn)自己的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，但是《華爾街日?qǐng)?bào)》曾于去年 12 月報(bào)出這一計(jì)劃收到了公司管理和組織問題的困擾。直到去年底，人們才隨一封向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)出的信件中獲知蘋果確實(shí)正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研究。

「蘋果正在大力投資機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化方面的研究，」蘋果公司產(chǎn)品主管 Steve Kenner 在信中這樣寫道，「我們對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)在很多領(lǐng)域的潛力感到興奮，包括交通領(lǐng)域?！?/p>

除此之外，蘋果仍然保持著自己特有的神秘。

特斯拉

特斯拉希望將無人駕駛汽車推向市場，但他們的市場策略卻與最大的潛在競爭對(duì)手 Waymo 不同。雖然谷歌想從底層建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但批評(píng)家們認(rèn)為這可能將耗費(fèi)太久的時(shí)間。為了更早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的安全性，特斯拉正逐漸向現(xiàn)有的高端車型增加自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，推動(dòng)公眾出行安全。

特斯拉首席執(zhí)行干伊隆·馬斯克曾表示等待技術(shù)完全成熟再應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度「應(yīng)該受到道德上的譴責(zé)」。特斯拉的反對(duì)者們則稱已經(jīng)上線的半自動(dòng)駕駛功能系統(tǒng)存在太多的灰色區(qū)域。當(dāng)前特斯拉自動(dòng)駕駛儀的營銷策略讓人們覺得汽車可能比手動(dòng)駕駛更加方便，可能導(dǎo)致人類司機(jī)放松警惕。

在 2016 年 6 月，當(dāng)一輛特斯拉駕駛者死于事故時(shí)，有關(guān)自動(dòng)駕駛的爭議再次引起了公眾的關(guān)注。當(dāng)時(shí)，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀仍在測試狀態(tài)，這意味著司機(jī)在公路行駛時(shí)需要自行承擔(dān)可能出現(xiàn)事故的責(zé)任。今年 2 月，聯(lián)邦政府的調(diào)查報(bào)告最后證實(shí)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是這次致命事故的元兇。

特斯拉公司已經(jīng)在它的網(wǎng)站宣布，其所有的車輛已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛能力所需的硬件。但這是一種帶有誤導(dǎo)性的言論，特斯拉的硬件可能的確支持一個(gè)「完全自動(dòng)駕駛」系統(tǒng)的存在，但現(xiàn)在這種系統(tǒng)還不存在。

無論構(gòu)建真正無人駕駛汽車的方法是什么，特斯拉的危機(jī)感正在加劇無人駕駛汽車的競爭。

傳統(tǒng)汽車制造商

和特斯拉一樣，幾家傳統(tǒng)汽車制造商也正將觸角伸向無人駕駛領(lǐng)域，并已開發(fā)出了不同的輔助駕駛系統(tǒng)。踏出這一步對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來說意義重大：畢竟它們已經(jīng)可以自行制造汽車并出售，而不是像蘋果、谷歌、Uber 一樣，這意味著傳統(tǒng)汽車制造商所做的是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行更新升級(jí)，而不是從頭開始。

一些傳統(tǒng)的汽車制造已經(jīng)走在了前列。雖然每家廠商都對(duì)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車表示贊賞，但只有其中的一部分正在展開行動(dòng)。一些車企(如豐田、福特、寶馬、奧迪和日產(chǎn))決定自行研制自動(dòng)駕駛汽車。而另一些(如沃爾沃、克萊斯勒)則計(jì)劃與科技公司展開合作。

沃爾沃在一個(gè)項(xiàng)目中與 Drive.me 合作，計(jì)劃在瑞士高速上投放 100 輛無人駕駛汽車(像谷歌和 Uber 在公路上測試的汽車一樣，仍有駕駛員坐在方向盤后，時(shí)刻準(zhǔn)備在必要時(shí)接管控制)。在 2017 年 3 月，豐田宣布推出首款無人駕駛汽車的原型，該汽車來自于 2015 年豐田投資了 10 億美元的豐田人工智能研究所。在今年，克萊斯勒與谷歌合作推出的 100 輛無人駕駛 MPV Pacifica 就會(huì)上路，而 2016 年 8 月，沃爾沃宣布了與 Uber 自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作。

新來者

人們總是期待看到更多自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，其中最值得借鑒的例子是成立于 2016 年 8 月的 Drive.ai，它正在為無人駕駛汽車構(gòu)建深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)。

這一領(lǐng)域里還有不少其他冒險(xiǎn)者正在推動(dòng)無人駕駛的進(jìn)步。Chris Urmson 曾是谷歌無人車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，他在 2016 年 8 月離開公司，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目的幾個(gè)關(guān)鍵員工離開了公司。同年 9 月份，科技新聞網(wǎng)站 *Recode*報(bào)道稱 Urmson 開始了他的自動(dòng)駕駛汽車的冒險(xiǎn)。

歷史告訴我們，第一個(gè)開創(chuàng)新技術(shù)的公司并不總是能夠通過該技術(shù)獲得最大的利益。這個(gè)道理或許在自動(dòng)駕駛方面也同樣適用。

這個(gè)領(lǐng)域的競爭中還有太多難以確定的因素，但有一點(diǎn)是確定的：汽車所代表的文化背景正在經(jīng)歷快速、徹底的轉(zhuǎn)變。這一路上必然存在大贏家與敗者。