近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月，自主品牌乘用車銷售78.6萬輛，同比增長22.9%，跑贏乘用車整體市場4.6個百分點。同時，其市場份額達到48.2%，同比提高1.8個百分點。
由于1.6L及以下排量車購置稅優(yōu)惠政策在2017年收窄，此前有分析認為，考慮到自主品牌此類車型銷量占比相對較高，因此今年自主品牌銷量會受到較大影響，其中一季度更明顯。
然而，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從今年前兩個月的銷售情況來看，購置稅政策對自主品牌銷量的影響并不顯著，如長安、長城、吉利等大多數(shù)自主品牌同期銷量均呈較快增長狀態(tài)。
對此，汽車行業(yè)分析師封士明表示，和2010年購置稅政策收窄的情況不同，眼下自主品牌在品牌和產(chǎn)品力上均有了長足進步，尤其在20萬元內(nèi)的價格區(qū)間，即便沒有政策扶持，自主品牌也有足夠?qū)嵙Ω腺Y品牌“叫板”。
SUV仍是銷量提升主力
經(jīng)過1月的短暫低迷，2月自主品牌銷量開始快速增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1~2月，自主品牌乘用車累計銷售176.3萬輛，同比增長6.1%，其增速與乘用車整體增速基本持平。
值得注意的是，自主品牌1~2月的市場份額占比為45.8%，跟2016年全年相比仍提高了2.6個百分點。
從具體企業(yè)來看，2月，中國分車型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中，長安、吉利、長城占得5、6、7共三席，相比去年全年銷量排名均有所上升。
此外，前兩個月，廣汽乘用車的銷量達7.91萬輛，同比增長85.3%;上汽乘用車累計銷售7.32萬輛，同比增長100.41%;東風乘用車累計銷售3.31萬輛，同比增長14.26%。
可以看到，盡管增速有所放緩，但在今年1~2月，自主品牌仍處于一個較好的銷量增長狀態(tài)。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向記者表示，1~2月，自主品牌SUV車型銷量增長較快，很好地帶動了其整體銷量向上攀升。
記者了解到，今年前兩個月，在SUV銷量前十排名中，自主品牌占得8席，其中2月排名前7位均為自主品牌，和去年的情況(全年占得6席)相比有一定提升。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1~2月，自主品牌SUV累計銷售97.8萬輛，同比增長28.3%，市場份額達到62.9%，同比提高3.3個百分點。
對此，封士明向記者表示，從今年前兩個月的情況來看，SUV仍是自主品牌銷量提升的主要帶動力量，可以預(yù)見，未來3~5年，此情況仍將延續(xù)。
受購置稅優(yōu)惠收窄影響小
1~2月的自主品牌銷量增長情況，顯然和此前業(yè)內(nèi)所預(yù)計的情況不完全符合，不僅如此，記者了解到，目前自主品牌的銷量增長，也并不是由于在銷售價格上進行了較大讓利。
北京長城賽弗4S店的銷售顧問告訴記者，盡管哈弗車型目前銷售情況不錯，但其和去年相比并沒有特別優(yōu)惠，比如哈弗H2車型，其優(yōu)惠幅度在3000~4000元，這的優(yōu)惠幅度并不算特別大。
封士明告訴記者，和此前低價路線不同，目前自主品牌在品牌和產(chǎn)品力上已有較大幅度提升，這也是在購置稅優(yōu)惠收窄情況下，今年前兩個月自主品牌仍保持較快增長的主要原因。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月，新車型寶駿310累計銷售1.61萬輛，首次進入轎車銷量排行前十。在SUV車型中，吉利博越也以2.01萬輛的銷量，再次進入SUV銷量前十。
封士明告訴記者，目前，自主品牌的新一代產(chǎn)品對銷量拉動作用明顯，如吉利的3.0時代產(chǎn)品、上汽乘用車的RX5等，這些產(chǎn)品無論在性能、外觀、舒適性等方面，都已達到合資品牌水準，因此從這個角度來說，即便沒有補貼，自主品牌也已具備與合資品牌競爭的實力。
分析認為，隨著自主品牌競爭力的逐漸提升，目前在20萬元價格區(qū)間內(nèi)，合資品牌和自主品牌的界限已十分模糊，對于消費者來說，選擇此價格區(qū)間內(nèi)車型，更加在乎的是產(chǎn)品口碑、性價比等，并不太在意品牌。
就銷量占比來看，去年自主品牌乘用車銷量占比為43.2%，仍低于合資品牌。封士明認為，今年的銷量占比將比去年的提高1~2個百分點，未來3~5年，隨著自主品牌銷量逐漸攀升，自主品牌的銷量占比與合資品牌的相比，兩者大致處于勢均力敵狀態(tài)。
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