經過長時間的發(fā)展，汽車廠商對發(fā)動機的需求已經從單純的提供動力轉變?yōu)楦咝Ч?jié)能，因而很多技術，如缸內直噴、稀薄燃燒、可變正時和可變氣門開度，甚至可變渦輪增壓器葉片角度等，陸續(xù)應需而生。
日前，英菲尼迪公司又帶來了一種全新的可變壓縮比技術，并已經批量應用于一款全新的VC-T2.0T發(fā)動機上。數(shù)據(jù)顯示，利用這種新技術，發(fā)動機可實現(xiàn)超過25%的節(jié)油表現(xiàn);而在必要時，該發(fā)動機也能迸發(fā)出強勁動力。
多連桿機構實現(xiàn)可變活塞行程
與實現(xiàn)發(fā)動機阿特金森循環(huán)的原理相似，英菲尼迪公司的動力系統(tǒng)設計師為發(fā)動機的曲柄連桿機構加入了一系列多連桿系統(tǒng)以及電控調節(jié)裝置。
與傳統(tǒng)往復活塞式發(fā)動機的設計不同，VC-T發(fā)動機活塞下端的連桿并不直接與曲軸曲柄相連，而是通過一個可變連接裝置驅動曲軸轉動。而在可變連接裝置的另一端，還連接有控制軸、執(zhí)行臂以及諧波驅動器等部件?？刂茊卧梢愿鶕?jù)駕駛員的選擇或實際駕駛工況需求，控制諧波驅動器內的電動機發(fā)生動作，從而帶動執(zhí)行臂、控制軸等部件產生運動，改變相對位置和角度并予以固定，進而延長或縮短活塞行程，實現(xiàn)壓縮比改變。
實現(xiàn)可變壓縮比的目的
隨著發(fā)動機電控技術的日趨成熟，工程師們發(fā)現(xiàn)，提高汽油發(fā)動機的壓縮比，配合合理的噴油脈寬，可以在不過多犧牲動力性能的前提下實現(xiàn)節(jié)油的目的。然而，在一些特殊情況下(如激烈駕駛、復雜越野環(huán)境等)，仍然需要燃油燃燒所爆發(fā)的能量得到最大限度的利用，在這種情況下，稀薄燃燒技術就顯得不合時宜了。
現(xiàn)在，英菲尼迪公司通過可變壓縮比技術讓發(fā)動機實現(xiàn)了壓縮比的“可選”。在城市路段、高速路段等工況下，選用高壓縮比(14 : 1)，以較少油耗，降低排放;在爬陡坡、越野等工況下，選用低圧縮比(8 : 1)，增大噴油量，以確保動力輸出。
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