無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。
它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
目前，全球企業(yè)巨頭都將人工智能視作下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，其中無人駕駛汽車被寄予厚望。根據(jù)麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。
19日，百度宣布“Apollo(阿波羅)計劃”，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，人工智能技術(shù)在推動社會發(fā)展方面擁有巨大的潛力，而智能汽車是其中最大的產(chǎn)業(yè)機會之一。據(jù)悉，百度也是全球范圍內(nèi)第一家宣布對外開放自己技術(shù)和平臺的無人車技術(shù)企業(yè)。
無人車研發(fā)門檻或進一步降低
據(jù)了解，百度“Apollo”平臺的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
據(jù)悉，未來百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。同時，百度還會在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進技術(shù)的快速普及。
“通過開放其技術(shù)成果，能夠快速地在相關(guān)領(lǐng)域得到應(yīng)用，能促進技術(shù)本身的快速迭代。”百度方面表示，百度把自己所擁有的成熟安全的自動駕駛技術(shù)開放給業(yè)界，有利于建立起一個以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。
陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機會，能更廣泛地釋放我們技術(shù)積累的價值，帶動行業(yè)快速變革。而放眼美國及其他汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的市場，百度所倡導(dǎo)的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動駕駛的加速發(fā)展起到促進作用。”
“Apollo”計劃接下來要做什么?據(jù)百度方面介紹，至2017年7月，將開放封閉場地的自動駕駛能力;至2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。據(jù)百度方面透露，后續(xù)會逐漸公布更詳細的計劃。
對于百度所開放的無人車技術(shù)平臺，中國高端電動汽車制造商蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，未來，汽車行業(yè)的價值鏈或?qū)⒈恢厮?，個性化的體驗將會是定義汽車未來發(fā)展的方向。
無人駕駛商用化加速
目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年，無人駕駛汽車可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。據(jù)另一家全球分析機構(gòu)IHS Research報告指出，全球無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計銷量可達23萬輛。到2035年，無人駕駛汽車年銷量將達到1180萬輛，約占總銷量的10%。2035年無人駕駛汽車在北美市場份額可以達到29%，中國無人駕駛汽車市場份額為24%，歐洲市場份額為20%。
在自動駕駛領(lǐng)域，目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入，一場試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場的競爭大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認為，隨著科技巨頭爭相布局無人駕駛領(lǐng)域，無人駕駛商用化進程有望加速。
其中谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就已啟動無人駕駛汽車項目，其測試車隊已經(jīng)在美國4個州的公路上行駛了。2016年12月，谷歌將無人駕駛汽車項目拆分成為獨立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫道：“我們已經(jīng)自動駕駛了超過兩百萬英里，主要在城市街道上。”
目前，谷歌正面臨著來自于打車應(yīng)用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強勢入局后，自動駕駛領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈。2016年，Uber開始在公路上測試其自動駕駛汽車，同年還以6.8億美元的價格收購了一家初創(chuàng)的自動駕駛公司Otto。今年2月，Waymo提出了一項訴訟，聲稱原谷歌工程師竊取了自動駕駛汽車的機密，離職去了Otto。這場法律大戰(zhàn)也成為自動駕駛汽車時代的首次重大知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭，目前正在訴訟階段。
此外，特斯拉和蘋果都在積極布局自動駕駛，相對蘋果秘密進行自動駕駛項目，特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏有所放緩。
在中國自動駕駛市場，百度布局最早，研發(fā)及商用都走在前沿。百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無人車實現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。
近日，百度還投資了蔚來，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過合作計劃，但在2016年，百度取消了與其合作設(shè)計一款無人駕駛原型車的計劃。不久前，蔚來在美國發(fā)布首款無人駕駛概念車。接下來，蔚來計劃在中國發(fā)布第一款配備最新無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車。
■連線
奇瑞股份公司總經(jīng)理陳安寧：
車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作漸入佳境
奇瑞股份公司總經(jīng)理陳安寧表示，自動駕駛技術(shù)研發(fā)門檻較高，從0到1非一日之功，所以百度自動駕駛平臺的開放對汽車行業(yè)意義重大，奇瑞汽車非常歡迎百度的這一舉措。同時也必須認識到，車企與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在自動駕駛上的合作，有一個漸入佳境的過程，數(shù)據(jù)、技術(shù)共享越充分，創(chuàng)新成果越突出，雙方獲益也越大，也能盡早在智能駕駛領(lǐng)域確立車企自身的競爭優(yōu)勢，目前我們與百度在自動駕駛領(lǐng)域的合作已經(jīng)進入深度定制階段。
業(yè)內(nèi)人士認為，百度宣布與業(yè)界共享自動駕駛技術(shù)，對亟待轉(zhuǎn)型的眾多車企顯然是個好消息。自動駕駛技術(shù)研發(fā)門檻高，實現(xiàn)從自動輔助駕駛到全自動無人駕駛的技術(shù)路徑，需要長期大量的資本和人力投入。百度采取開放的策略，與廣泛領(lǐng)域內(nèi)的合作伙伴共同推進技術(shù)發(fā)展與普及，也將為自身保持業(yè)界領(lǐng)先地位、在未來汽車產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色奠定一個堅實的基礎(chǔ)。
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