互聯(lián)網(wǎng)汽車 靠譜嗎？

互聯(lián)網(wǎng)汽車是智能操作系統(tǒng)對汽車賦能后新的汽車定義，智能操作系統(tǒng)為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯(lián)網(wǎng)上?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車是全新的汽車品類，互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)生與發(fā)展的條件是 互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施、智能操作系統(tǒng)從底層融入整車、數(shù)據(jù)可進行云端交互，成為車的重要驅(qū)動力。

互聯(lián)網(wǎng)汽車是車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在都是根據(jù)自己的優(yōu)勢先切入到汽車領(lǐng)域，用各種方式來占領(lǐng)市場。

正如智能手機的崛起一樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念也在被不斷炒熱。與此前不同的是，這波熱潮正在自主品牌中涌現(xiàn)。

近日，上汽乘用車發(fā)布3月銷量數(shù)據(jù)顯示，在互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的帶動下，上汽乘用車當月銷量達到4.6萬輛，同比增長145%。其中，榮威RX5銷量達到2.01萬輛，環(huán)比增長74%，僅此一款車型就為上汽乘用車貢獻了43.7%的銷量。此前一直缺乏“拳頭”產(chǎn)品帶動的上汽乘用車，這次終于依靠榮威RX5開始了全面崛起。

值得注意的是，不只是上汽乘用車，吉利、長安、凱翼等自主品牌也在大打“互聯(lián)網(wǎng)汽車”牌。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，被吉利定位為“智能互聯(lián)精品SUV”的博越3月實現(xiàn)銷量2.05萬輛。

智能互聯(lián)正被自主品牌視為下一波決戰(zhàn)的戰(zhàn)略重點。記者了解到，上汽與阿里的合作還在持續(xù)深化;長安先后與百度、科大訊飛以及蔚來汽車簽署了相關(guān)戰(zhàn)略合作協(xié)議;吉利也想通過博越站上傳統(tǒng)汽車向智能化、互聯(lián)化轉(zhuǎn)型的“風口”。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”熱銷

上汽乘用車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5上市8個多月的總銷量突破14萬輛，其中70%以上車型是14.88萬~18.68萬元的互聯(lián)網(wǎng)版本。在上汽乘用車看來，這一現(xiàn)象充分彰顯了市場對互聯(lián)網(wǎng)汽車的旺盛需求。

“事實上，大部分消費者都是奔著榮威RX5的中控臺彩色大屏和定位互動服務(wù)來的。”北京一家上汽4S店的銷售人員告訴記者。

根據(jù)某汽車數(shù)據(jù)服務(wù)商的監(jiān)測，在榮威RX5去年全年的銷量中，榮威RX5 1.5T互聯(lián)智享版是銷量主力，占比超50%。

不只是榮威RX5，吉利汽車相關(guān)負責人也告訴記者，絕大多數(shù)吉利博越的用戶，選擇的也是智能互聯(lián)版車型。從數(shù)據(jù)來看，智能互聯(lián)車型占博越總銷量的90.2%。“這樣的銷量結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了市場對博越智能互聯(lián)系統(tǒng)的認可，也體現(xiàn)了市場對智能互聯(lián)車型的巨大需求。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，博越銷量達到6.07萬輛。

值得注意的是，在智能互聯(lián)汽車進一步受到消費者認可之時，自主品牌還借力此概念實現(xiàn)了品牌向上。上汽乘用車憑借榮威RX5開始進入到15萬元級SUV市場的競爭中，搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)(售價為11.98萬元)的銷量也占榮威i6整體銷量的70%以上，突破自主品牌家轎10萬元天花板;博越也同樣如此，其2.0L+6MT智聯(lián)型，1.8T+6MT智聯(lián)型、智慧型，1.8T+6AT所有車型均配備G-Netlink智能行車系統(tǒng)，價位在11.28萬~15.78萬元區(qū)間。

正處于試水階段?

不過，雖然借助智能互聯(lián)系統(tǒng)，自主品牌迎來了新一輪“小爆發(fā)期”，但消費者卻對其褒貶不一。

在記者的市場調(diào)查中，不少車主對這些智能互聯(lián)系統(tǒng)均有吐槽。車主宋先生在購買凱翼X3時看中了其互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、科技裝配、智能語音控制系統(tǒng)，在實際使用中，卻發(fā)現(xiàn)其3G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)常出毛病;車主李先生認為車載導航遠不如手機導航詳細豐富;車主汪小姐則對人機交互系統(tǒng)頗有微辭，“反應(yīng)經(jīng)常慢半拍，稍微有點口音就聽不懂，有些看似酷炫的功能實際很雞肋。”

由此來看，當下，自主品牌布局“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還處于試水階段。在使用便捷性上，車載智能互聯(lián)系統(tǒng)與智能手機相比尚有不小差距。更關(guān)鍵的是，當前消費者對手機更為依賴，要改變消費者的使用習慣，還有一段很長的路要走。

不過，盡管“互聯(lián)網(wǎng)汽車”被不少消費者視為噱頭，但其帶動自主品牌銷量上漲卻是不爭的事實。

市場分析師袁柳生認為，雖然當下的智能互聯(lián)仍有不足，但就數(shù)據(jù)來看還是得到了一定認可，互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不僅僅是噱頭了。

“汽車已加入智能互聯(lián)的陣容中，只是智能化和互聯(lián)化的程度與手機不同而已，但最終也會變成智能互聯(lián)終端。”袁柳生指出，如通用推行的4G LTE車內(nèi)通信，阿里進軍汽車車載多媒體、蘋果CarPlay、百度CarLife等都在為智能和互聯(lián)化打基礎(chǔ)。

“這些雖然只是初步嘗試，還處于培養(yǎng)用戶使用習慣階段，但當積累到一定程度，智能互聯(lián)的優(yōu)勢就將體現(xiàn)出來，真正的變革即將到來，并不可逆轉(zhuǎn)。”袁柳生還表示。

廣汽研究院副院長、概念與造型設(shè)計中心主任張帆也認為，智能互聯(lián)將進入一個快速發(fā)展期。“只不過，互聯(lián)網(wǎng)汽車是否真的實用，還有待觀察。”

張帆進一步表示，從主機廠角度來說，在這場智能互聯(lián)領(lǐng)域的競爭中，任何車企都不想處于下風。