車聯(lián)網(wǎng)：上海通用先出招

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

提到“車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞，除了大而無當(dāng)?shù)母拍?，也總?huì)伴隨一個(gè)樸素的疑問，車聯(lián)網(wǎng)是不是就是汽車上的那塊屏?這些詬病的原因概括起來，不算復(fù)雜。

業(yè)內(nèi)將車聯(lián)網(wǎng)概括為車內(nèi)網(wǎng)、車載互聯(lián)網(wǎng)以及車際網(wǎng)三大網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)網(wǎng)一直存在，即車內(nèi)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)，連接車內(nèi)的傳感器和控制器，但是另外兩大網(wǎng)絡(luò)，車載互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)的發(fā)展則相對(duì)遲緩。

在傳統(tǒng)的TSP架構(gòu)中，車載互聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗(yàn)大都不盡人意，人機(jī)交互和地圖導(dǎo)航服務(wù)都離現(xiàn)在用戶熟悉的體驗(yàn)相去甚遠(yuǎn)，這造成了車載互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用困境。其次，自動(dòng)駕駛也是最近2-3年在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展起來，車際網(wǎng)，即車與車之間的連接、車與交通設(shè)施的連接等，只有服務(wù)于自動(dòng)駕駛或者說智能駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景才讓人看得見。

也就是說，車聯(lián)網(wǎng)的框架很早就已經(jīng)成熟，但是機(jī)會(huì)窗口直到如今互聯(lián)網(wǎng)成為水電煤一樣的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，自動(dòng)駕駛?cè)缁鹑巛辈诺絹怼?/p>

而在這一波機(jī)會(huì)的捕捉過程中，上汽通用應(yīng)該是嗅覺最為敏銳的一家車企。

2017年3月底，上汽通用發(fā)布了 “車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”，具體內(nèi)容我們來做一個(gè)簡(jiǎn)要回顧：

2017年，在上市新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，著力推進(jìn)以“云”為中心的車輛應(yīng)用與服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)不斷迭代更新;OnStar基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)期延長(zhǎng)至5年;

2018年，推出OTA在線系統(tǒng)更新;在原有實(shí)時(shí)車況診斷基礎(chǔ)上升級(jí)為預(yù)警提醒;

2019年，引入最先進(jìn)的Super Cruise智能駕駛技術(shù)，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼;

2020年，推動(dòng)V2X技術(shù)開發(fā)，讓出行更加安全;

2021-2025年，全面推進(jìn)5G超高速網(wǎng)絡(luò)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、高級(jí)人工智能等前沿技術(shù)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，打造最佳出行體驗(yàn)。

能夠看出，無論是車載互聯(lián)網(wǎng)，還是智能駕駛以及未來的高度自動(dòng)駕駛，上汽通用的這一戰(zhàn)略都盡數(shù)囊括在內(nèi)，而且步步為營(yíng)，從基礎(chǔ)設(shè)施到服務(wù)體系的構(gòu)建都有涉及，更重要的是， 上汽通用的“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略” 顯然是有備而來。

在這一戰(zhàn)略背后，上汽通用的OnStar已經(jīng)有多年的數(shù)據(jù)積淀，并且目前也砸下重金對(duì)自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)進(jìn)行了布局，其極有可能成為新的技術(shù)風(fēng)潮下，車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展路徑的一個(gè)新樣板。

云平臺(tái)先支撐起車載服務(wù)

行業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)是“自動(dòng)駕駛還比較遙遠(yuǎn)，不妨讓網(wǎng)聯(lián)化先行”，這其中的“網(wǎng)聯(lián)化”更多指向的就是車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，即人與車的交互。這是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，也是現(xiàn)實(shí)。

上汽一位信息架構(gòu)負(fù)責(zé)人曾告訴鈦媒體，汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)是一條并行路線，未來會(huì)通過用戶的消費(fèi)和駕駛行為等服務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。

數(shù)據(jù)彌足珍貴，那么背后所依賴的云基礎(chǔ)設(shè)施就十分重要，基于云平臺(tái)，才能讓數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生價(jià)值。上汽通用從云平臺(tái)出發(fā)，打造新一代車載服務(wù)體系。

之前的車聯(lián)互聯(lián)系統(tǒng)，包括上汽曾經(jīng)推出的inkanet，比亞迪的carpad之所以長(zhǎng)期吃灰，首先是在服務(wù)體驗(yàn)上未能與目前的智能移動(dòng)終端接軌，語音交互的接入、界面UI的重新設(shè)計(jì)、導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商的選擇，都未能沿襲移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶習(xí)慣，其次，由于內(nèi)有針對(duì)汽車終端進(jìn)行系統(tǒng)層面的設(shè)計(jì)，即便交互體驗(yàn)有所改善，但是針對(duì)汽車使用的場(chǎng)景化服務(wù)能力不足。。

而上汽通用“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”中的OnSatr則圍繞云平臺(tái)進(jìn)行服務(wù)布局，同時(shí)解決了這些問題。例如，2016年起，在公司三大品牌旗下搭載OnStar的新車型中，超過90%配備了4G LTE網(wǎng)絡(luò)連接服務(wù)，保證了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的在線需求。

在服務(wù)方面，與車主生活息息相關(guān)的應(yīng)用，如在線車輛保養(yǎng)預(yù)約、酒店機(jī)票預(yù)訂、代駕、車內(nèi)訂餐、法律咨詢等服務(wù)在不斷地?cái)U(kuò)展，主要服務(wù)內(nèi)容從當(dāng)初的14項(xiàng)擴(kuò)展到22項(xiàng)，同時(shí)還打造了車聯(lián)遠(yuǎn)程控制手機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。

而且，重要的是，新一代OnStar通過搭建云平臺(tái)，推出了專屬ID功能，這是繼“在線”之后，上汽通用再次對(duì)互聯(lián)網(wǎng)在汽車上作為基礎(chǔ)設(shè)施的詮釋，通過專屬ID打破移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的APP在汽車上的碎片化局面，從后端的數(shù)據(jù)出發(fā)，為用戶提供個(gè)性化和場(chǎng)景化的服務(wù)。

例如，隨著專屬賬戶數(shù)據(jù)積累，將實(shí)現(xiàn)與車主喜愛的第三方服務(wù)連接，頭天晚上收聽的在線音樂、在線電臺(tái)和新聞欄目等，可以在車主上班途中繼續(xù)播放。也就是說，

所有車主的個(gè)性化設(shè)置和娛樂服務(wù)都將通過這個(gè)專屬ID實(shí)現(xiàn)云端記憶，空調(diào)溫度、電臺(tái)、音樂以及踩油門和剎車的力度等用車習(xí)慣，都可以跟隨專屬賬戶在不同車輛上保持同步。

甚至可能出現(xiàn)這樣的場(chǎng)景，在云平臺(tái)認(rèn)證護(hù)航下，車輛授權(quán)服務(wù)還將允許用戶使用手機(jī)作為虛擬鑰匙進(jìn)入并啟動(dòng)車輛進(jìn)行駕駛，真正實(shí)現(xiàn)不帶鑰匙的出行，以此也可以與家人、朋友共享自己的車輛。

車聯(lián)網(wǎng)中的車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)是與用戶直接接觸的一個(gè)部分，這部分服務(wù)曾經(jīng)在車載終端上變著花樣地迭代，但大都難免吃灰的命運(yùn)，而能夠喚醒它的正在于對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能交互體驗(yàn)的繼承，從上汽通用OnStar的一系列升級(jí)來看，顯然意識(shí)到了這一內(nèi)涵。

對(duì)標(biāo)特斯拉：用智能駕駛技術(shù)解放人的雙手

如文章開篇所討論，車聯(lián)網(wǎng)除了車載互聯(lián)網(wǎng)，還有一項(xiàng)重要的應(yīng)用領(lǐng)域，即車際網(wǎng)，也就是車與車進(jìn)行通信(V2V)，車與交通信號(hào)燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信(V2X)。

在車輛通信方面，上汽通用的規(guī)劃是在2020年，配合國(guó)家的智慧城市戰(zhàn)略，將推動(dòng)車聯(lián)萬物(V2X)技術(shù)開發(fā)。搭載了V2X技術(shù)的上汽通用產(chǎn)品將能夠與交通燈、路障等周邊基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛快速交換信息，為智慧安全出行提供技術(shù)保障。而實(shí)際上，上汽通用目前搭載的4G LTE已經(jīng)是在向中國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)通訊標(biāo)準(zhǔn)靠攏，只等IPv6和5G技術(shù)成熟，解決地址分配和數(shù)據(jù)傳輸問題，即可實(shí)現(xiàn)過渡。

當(dāng)然，車輛通信是為自動(dòng)駕駛服務(wù)，車輛在具備自動(dòng)駕駛能力的前提下，借助車與基礎(chǔ)設(shè)施的通信，才能夠獲悉城市路況，實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能駕駛。而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，通用汽車的布局也不可謂不激進(jìn)。

2016年初，通用集團(tuán)與打車應(yīng)用Lyft在自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行合作，同年3月份，通用斥資10億美金收購了自動(dòng)駕駛軟件公司Cruise，這可以說其部署完自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)之后，在算法和數(shù)據(jù)方面又多了一個(gè)增益BUFF。

而這些成果也將很快投入應(yīng)用：

2019年-2020年，上汽通用車聯(lián)系統(tǒng)將迭代升級(jí)，公司將引入最先進(jìn)的Super Cruise(超級(jí)巡航)智能駕駛技術(shù)。

日前，通用集團(tuán)已經(jīng)宣布，將于今秋上市的2018款凱迪拉克CT6就將會(huì)搭載這套Super Cruise技術(shù)。

Super Cruise主要由激光雷達(dá)“LiDAR”、實(shí)時(shí)傳感器和攝像頭組成。它有兩種特斯拉不具備的輔助系統(tǒng)：駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)和精確雷達(dá)地圖定位系統(tǒng)。

具體表現(xiàn)為：

Super Cruise在轉(zhuǎn)向柱上方安裝有一個(gè)小型攝像頭，使用紅外線檢測(cè)駕駛員頭部的位置。如果系統(tǒng)判定駕駛員長(zhǎng)時(shí)間沒有注視路面情況，就會(huì)發(fā)出一連串視覺、觸覺和聽覺方面的提醒，直到駕駛員重新注意路況。

而且在應(yīng)急方案上，OnStar車載服務(wù)和自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始協(xié)同，比如，Super Cruise狀態(tài)下，如果鏡頭捕捉到駕駛員突發(fā)疾病無法再控制汽車，汽車會(huì)自動(dòng)行駛至受控的停車位，開啟OnStar(安吉星車載智能系統(tǒng))，及時(shí)聯(lián)系救助人員。

汽車智能化時(shí)局下的壓力與優(yōu)勢(shì)

國(guó)務(wù)院頒布的《中國(guó)制造2025》對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃了總體目標(biāo)。也就是說，未來5～10年，車聯(lián)網(wǎng)無疑會(huì)在其中成為主角。無論是從上汽通用“2025車聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目的規(guī)劃，還是業(yè)界共識(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展背后無疑都是汽車信息化和智能化的進(jìn)程。

汽車工業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，在產(chǎn)品形態(tài)的相關(guān)技術(shù)上可以說已經(jīng)演化得十分成熟，而下一個(gè)百年的演變則集中在于ICT產(chǎn)業(yè)的融合上。

特斯拉等新興企業(yè)的確較早地意識(shí)到了這一點(diǎn)，傳統(tǒng)車企早期一度被動(dòng)，但是很快，車企巨頭們就意識(shí)到了新技術(shù)風(fēng)潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的變化趨勢(shì)。在Navigant Research發(fā)布的自動(dòng)駕駛排名中，傳統(tǒng)車企幾乎都位于前列。

何況，相比于其他車企來說，上汽通用對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的前瞻性布局早已開始。2009年，上汽通用汽車正式引入OnStar車載信息服務(wù)系統(tǒng)，率先在國(guó)內(nèi)開啟了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的探索，官方數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月底，上汽通用汽車OnStar在國(guó)內(nèi)活躍用戶超百萬，累計(jì)提供核心服務(wù)超過3億次，在用戶服務(wù)和駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)積累上，上汽通用已經(jīng)具備了先天優(yōu)勢(shì)。

而在汽車產(chǎn)品制造、供應(yīng)鏈資源掌控、渠道掌控等方面，通用這樣的車企巨頭無疑都擁有更多主動(dòng)權(quán)，尤其是針對(duì)汽車這樣安全和技術(shù)門檻較高的產(chǎn)品。以語音控制車輛為例，語音指令發(fā)出，并非直接指向控制端，而是交由車輛的T盒，到ECU再經(jīng)過一系列復(fù)雜的判斷，最終指向控制操作，這里面有一套嚴(yán)密的執(zhí)行邏輯，除了語音、語義的識(shí)別和轉(zhuǎn)化，其余部分都掌握在汽車企業(yè)手中。

意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，汽車將跑在互聯(lián)網(wǎng)上，主機(jī)企業(yè)在汽車行業(yè)的變革大潮中無疑仍然掌握著主動(dòng)權(quán)。而上汽通用此次率先推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的步步落地，既是傳統(tǒng)車企對(duì)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)的積極回應(yīng)，也是長(zhǎng)期積累之下的有的放矢。