車聯(lián)網(wǎng)：上海通用先出招

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

提到“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞，除了大而無當?shù)母拍?，也總會伴隨一個樸素的疑問，車聯(lián)網(wǎng)是不是就是汽車上的那塊屏?這些詬病的原因概括起來，不算復雜。

業(yè)內(nèi)將車聯(lián)網(wǎng)概括為車內(nèi)網(wǎng)、車載互聯(lián)網(wǎng)以及車際網(wǎng)三大網(wǎng)絡。車內(nèi)網(wǎng)一直存在，即車內(nèi)的CAN總線網(wǎng)絡，連接車內(nèi)的傳感器和控制器，但是另外兩大網(wǎng)絡，車載互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)的發(fā)展則相對遲緩。

在傳統(tǒng)的TSP架構中，車載互聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗大都不盡人意，人機交互和地圖導航服務都離現(xiàn)在用戶熟悉的體驗相去甚遠，這造成了車載互聯(lián)網(wǎng)的應用困境。其次，自動駕駛也是最近2-3年在國內(nèi)迅速發(fā)展起來，車際網(wǎng)，即車與車之間的連接、車與交通設施的連接等，只有服務于自動駕駛或者說智能駕駛的應用場景才讓人看得見。

也就是說，車聯(lián)網(wǎng)的框架很早就已經(jīng)成熟，但是機會窗口直到如今互聯(lián)網(wǎng)成為水電煤一樣的基礎設施時，自動駕駛?cè)缁鹑巛辈诺絹怼?/p>

而在這一波機會的捕捉過程中，上汽通用應該是嗅覺最為敏銳的一家車企。

2017年3月底，上汽通用發(fā)布了 “車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”，具體內(nèi)容我們來做一個簡要回顧：

2017年，在上市新車上推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)，著力推進以“云”為中心的車輛應用與服務，并實現(xiàn)不斷迭代更新;OnStar基礎服務免費期延長至5年;

2018年，推出OTA在線系統(tǒng)更新;在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒;

2019年，引入最先進的Super Cruise智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼;

2020年，推動V2X技術開發(fā)，讓出行更加安全;

2021-2025年，全面推進5G超高速網(wǎng)絡、AR增強現(xiàn)實技術、高級人工智能等前沿技術開發(fā)，實現(xiàn)高度自動駕駛，打造最佳出行體驗。

能夠看出，無論是車載互聯(lián)網(wǎng)，還是智能駕駛以及未來的高度自動駕駛，上汽通用的這一戰(zhàn)略都盡數(shù)囊括在內(nèi)，而且步步為營，從基礎設施到服務體系的構建都有涉及，更重要的是， 上汽通用的“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略” 顯然是有備而來。

在這一戰(zhàn)略背后，上汽通用的OnStar已經(jīng)有多年的數(shù)據(jù)積淀，并且目前也砸下重金對自動駕駛等前沿技術進行了布局，其極有可能成為新的技術風潮下，車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展路徑的一個新樣板。

云平臺先支撐起車載服務

行業(yè)內(nèi)有一個共識是“自動駕駛還比較遙遠，不妨讓網(wǎng)聯(lián)化先行”，這其中的“網(wǎng)聯(lián)化”更多指向的就是車載互聯(lián)網(wǎng)服務，即人與車的交互。這是一個行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，也是現(xiàn)實。

上汽一位信息架構負責人曾告訴鈦媒體，汽車網(wǎng)聯(lián)化與自動駕駛在短期內(nèi)是一條并行路線，未來會通過用戶的消費和駕駛行為等服務數(shù)據(jù)進行融合。

數(shù)據(jù)彌足珍貴，那么背后所依賴的云基礎設施就十分重要，基于云平臺，才能讓數(shù)據(jù)真正產(chǎn)生價值。上汽通用從云平臺出發(fā)，打造新一代車載服務體系。

之前的車聯(lián)互聯(lián)系統(tǒng)，包括上汽曾經(jīng)推出的inkanet，比亞迪的carpad之所以長期吃灰，首先是在服務體驗上未能與目前的智能移動終端接軌，語音交互的接入、界面UI的重新設計、導航服務供應商的選擇，都未能沿襲移動互聯(lián)網(wǎng)時代的用戶習慣，其次，由于內(nèi)有針對汽車終端進行系統(tǒng)層面的設計，即便交互體驗有所改善，但是針對汽車使用的場景化服務能力不足。。

而上汽通用“車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略”中的OnSatr則圍繞云平臺進行服務布局，同時解決了這些問題。例如，2016年起，在公司三大品牌旗下搭載OnStar的新車型中，超過90%配備了4G LTE網(wǎng)絡連接服務，保證了互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的在線需求。

在服務方面，與車主生活息息相關的應用，如在線車輛保養(yǎng)預約、酒店機票預訂、代駕、車內(nèi)訂餐、法律咨詢等服務在不斷地擴展，主要服務內(nèi)容從當初的14項擴展到22項，同時還打造了車聯(lián)遠程控制手機應用系統(tǒng)。

而且，重要的是，新一代OnStar通過搭建云平臺，推出了專屬ID功能，這是繼“在線”之后，上汽通用再次對互聯(lián)網(wǎng)在汽車上作為基礎設施的詮釋，通過專屬ID打破移動互聯(lián)網(wǎng)時代的APP在汽車上的碎片化局面，從后端的數(shù)據(jù)出發(fā)，為用戶提供個性化和場景化的服務。

例如，隨著專屬賬戶數(shù)據(jù)積累，將實現(xiàn)與車主喜愛的第三方服務連接，頭天晚上收聽的在線音樂、在線電臺和新聞欄目等，可以在車主上班途中繼續(xù)播放。也就是說，

所有車主的個性化設置和娛樂服務都將通過這個專屬ID實現(xiàn)云端記憶，空調(diào)溫度、電臺、音樂以及踩油門和剎車的力度等用車習慣，都可以跟隨專屬賬戶在不同車輛上保持同步。

甚至可能出現(xiàn)這樣的場景，在云平臺認證護航下，車輛授權服務還將允許用戶使用手機作為虛擬鑰匙進入并啟動車輛進行駕駛，真正實現(xiàn)不帶鑰匙的出行，以此也可以與家人、朋友共享自己的車輛。

車聯(lián)網(wǎng)中的車內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)是與用戶直接接觸的一個部分，這部分服務曾經(jīng)在車載終端上變著花樣地迭代，但大都難免吃灰的命運，而能夠喚醒它的正在于對移動互聯(lián)網(wǎng)時代智能交互體驗的繼承，從上汽通用OnStar的一系列升級來看，顯然意識到了這一內(nèi)涵。

對標特斯拉：用智能駕駛技術解放人的雙手

如文章開篇所討論，車聯(lián)網(wǎng)除了車載互聯(lián)網(wǎng)，還有一項重要的應用領域，即車際網(wǎng)，也就是車與車進行通信(V2V)，車與交通信號燈等基礎設施進行通信(V2X)。

在車輛通信方面，上汽通用的規(guī)劃是在2020年，配合國家的智慧城市戰(zhàn)略，將推動車聯(lián)萬物(V2X)技術開發(fā)。搭載了V2X技術的上汽通用產(chǎn)品將能夠與交通燈、路障等周邊基礎設施以及其他車輛快速交換信息，為智慧安全出行提供技術保障。而實際上，上汽通用目前搭載的4G LTE已經(jīng)是在向中國的車聯(lián)網(wǎng)通訊標準靠攏，只等IPv6和5G技術成熟，解決地址分配和數(shù)據(jù)傳輸問題，即可實現(xiàn)過渡。

當然，車輛通信是為自動駕駛服務，車輛在具備自動駕駛能力的前提下，借助車與基礎設施的通信，才能夠獲悉城市路況，實現(xiàn)真正意義上的智能駕駛。而在自動駕駛技術方面，通用汽車的布局也不可謂不激進。

2016年初，通用集團與打車應用Lyft在自動駕駛車輛運營方面進行合作，同年3月份，通用斥資10億美金收購了自動駕駛軟件公司Cruise，這可以說其部署完自動駕駛團隊之后，在算法和數(shù)據(jù)方面又多了一個增益BUFF。

而這些成果也將很快投入應用：

2019年-2020年，上汽通用車聯(lián)系統(tǒng)將迭代升級，公司將引入最先進的Super Cruise(超級巡航)智能駕駛技術。

日前，通用集團已經(jīng)宣布，將于今秋上市的2018款凱迪拉克CT6就將會搭載這套Super Cruise技術。

Super Cruise主要由激光雷達“LiDAR”、實時傳感器和攝像頭組成。它有兩種特斯拉不具備的輔助系統(tǒng)：駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)和精確雷達地圖定位系統(tǒng)。

具體表現(xiàn)為：

Super Cruise在轉(zhuǎn)向柱上方安裝有一個小型攝像頭，使用紅外線檢測駕駛員頭部的位置。如果系統(tǒng)判定駕駛員長時間沒有注視路面情況，就會發(fā)出一連串視覺、觸覺和聽覺方面的提醒，直到駕駛員重新注意路況。

而且在應急方案上，OnStar車載服務和自動駕駛已經(jīng)開始協(xié)同，比如，Super Cruise狀態(tài)下，如果鏡頭捕捉到駕駛員突發(fā)疾病無法再控制汽車，汽車會自動行駛至受控的停車位，開啟OnStar(安吉星車載智能系統(tǒng))，及時聯(lián)系救助人員。

汽車智能化時局下的壓力與優(yōu)勢

國務院頒布的《中國制造2025》對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃了總體目標。也就是說，未來5～10年，車聯(lián)網(wǎng)無疑會在其中成為主角。無論是從上汽通用“2025車聯(lián)網(wǎng)”項目的規(guī)劃，還是業(yè)界共識，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展背后無疑都是汽車信息化和智能化的進程。

汽車工業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，在產(chǎn)品形態(tài)的相關技術上可以說已經(jīng)演化得十分成熟，而下一個百年的演變則集中在于ICT產(chǎn)業(yè)的融合上。

特斯拉等新興企業(yè)的確較早地意識到了這一點，傳統(tǒng)車企早期一度被動，但是很快，車企巨頭們就意識到了新技術風潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的變化趨勢。在Navigant Research發(fā)布的自動駕駛排名中，傳統(tǒng)車企幾乎都位于前列。

何況，相比于其他車企來說，上汽通用對于車聯(lián)網(wǎng)的前瞻性布局早已開始。2009年，上汽通用汽車正式引入OnStar車載信息服務系統(tǒng)，率先在國內(nèi)開啟了車聯(lián)網(wǎng)應用的探索，官方數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月底，上汽通用汽車OnStar在國內(nèi)活躍用戶超百萬，累計提供核心服務超過3億次，在用戶服務和駕駛習慣等數(shù)據(jù)積累上，上汽通用已經(jīng)具備了先天優(yōu)勢。

而在汽車產(chǎn)品制造、供應鏈資源掌控、渠道掌控等方面，通用這樣的車企巨頭無疑都擁有更多主動權，尤其是針對汽車這樣安全和技術門檻較高的產(chǎn)品。以語音控制車輛為例，語音指令發(fā)出，并非直接指向控制端，而是交由車輛的T盒，到ECU再經(jīng)過一系列復雜的判斷，最終指向控制操作，這里面有一套嚴密的執(zhí)行邏輯，除了語音、語義的識別和轉(zhuǎn)化，其余部分都掌握在汽車企業(yè)手中。

意識到互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施，汽車將跑在互聯(lián)網(wǎng)上，主機企業(yè)在汽車行業(yè)的變革大潮中無疑仍然掌握著主動權。而上汽通用此次率先推進車聯(lián)網(wǎng)的步步落地，既是傳統(tǒng)車企對轉(zhuǎn)型趨勢的積極回應，也是長期積累之下的有的放矢。