分時租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數(shù)，其收費將按小時來計算。
上世紀90年代，一些注重環(huán)境保護的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，認為沒有必要人人擁有汽車，否則對環(huán)境將是一個巨大的災難。為了提高汽車的使用效率，他們倡導由若干個消費者共同使用一輛汽車。在這種背景下，全球第一家分時租車公司Zipcar于1999年在美國馬薩諸塞州劍橋市孕育而生。然后逐步向加拿大及歐洲蔓延。
早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車分時租賃系統(tǒng)，但由于受到技術、經(jīng)營等方面的制約，分時租賃并沒有普及。直到本世紀初，隨著Zipcar項目的出現(xiàn)，共享汽車才開始進入大眾的視野。
Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)認為，共享汽車項目運作需要有三個方面的基礎條件。一是與擁有一輛車相比，人們更希望分享一輛汽車;二是需要一個將互聯(lián)網(wǎng)和無線技術連接起來的科技平臺;三是相信用戶可以在不受監(jiān)管的情況下完成取車、還車、加油以及車輛清理等工作。
此后，汽車共享變得越來越具有吸引力，人們對擁有一輛汽車的興趣正在逐漸淡薄，而共享、拼車的消費觀念正在逐漸興起。
在國內(nèi)，隨著電動汽車示范推廣的進行，特別是2009-2012年十城千輛項目的推進，人們意識到分時租賃是電動汽車推廣的一個重要途徑，分時租賃由公司運營，不需要消費者購買車輛，多人使用共擔成本，可以很好彌補電動汽車續(xù)駛里程短、價格高等弱點。
在汽車產(chǎn)業(yè)電動化和互聯(lián)網(wǎng)的時代大潮里，分時租賃成為一顆明星。2013年5月，中國第一個電動汽車分時租賃項目由中國汽車報社創(chuàng)立。此后不久，在杭州出現(xiàn)了微公交項目、上海出現(xiàn)了EVCARD項目，至此，分時租賃被政府、資本和社會共同追逐。
根據(jù)北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計，截止到2016年底，我國有超過100個城市在開展分時租賃項目，其中有20個城市的規(guī)模超過1000輛，全國分時租賃車輛運營規(guī)模達到4萬輛。分時租賃成為電動汽車推廣和共享出行的一道靚麗風景。
盈利的項目鳳毛麟角
在一定程度上與汽車共享的理念思想最類似的是共享單車。共享單車在2015年才出現(xiàn)，從時間上則遠遠落后于汽車共享的實踐。而截至2017年4月末，摩拜單車日訂單量已穩(wěn)超2000萬，在全球超過50個城市累計投放超過365萬輛智能共享單車。
無論從相關運營數(shù)據(jù)，還是實際影響人們出行，分時租賃已經(jīng)難以與風光無限的共享單車相媲美。
共享單車的成功源于已經(jīng)實現(xiàn)了平臺的巨大網(wǎng)絡效應。在運營端，車輛規(guī)模龐大，網(wǎng)點隨處可用，車輛成本非常低，而在平臺用戶端，用車價格非常便宜，取還車異常方便。共享單車在很短時間內(nèi)，完成了從產(chǎn)品服務提供、用戶使用，到進一步擴大規(guī)模，再到更多用戶更高頻次使用的正向網(wǎng)絡效應。
從分時租賃汽車看，仍受制于運營端的諸多問題。
一是分時租賃車輛受到風險、政策管理等原因，主要使用新能源汽車，車輛成本動則10萬元以上，月租成本也在2000-3000元左右，加上每月不菲的停車費用，分時租賃需要重資產(chǎn)投入，投資巨大。
二是，分時租賃車輛涉及運營指標、車輛購置、政策補貼、停車位、充電設施建設等一系列問題，每一個方面都耗時費力，從這方面看，要形成規(guī)模效應，需要足夠的時間。從國外看，Car2go、Autolib等從項目籌劃到運營都經(jīng)歷了接近10年甚至更多時間，車輛規(guī)模也僅在萬輛規(guī)模水平，主要受制于運營端的發(fā)展速度。
▲分時租賃商業(yè)模式難題
在平臺用戶端看，分時租賃最大的痛點是使用非常不便。在本文一位作者所生活的地區(qū)，最近的運營網(wǎng)點也在2公里以上。在共享單車普及前，選擇分時租賃車輛需要先搭乘網(wǎng)約車或者出租車。
當前分時租賃的價格低于網(wǎng)約車、出租車以及傳統(tǒng)租賃，甚至有時價格不及上述服務價格的一半。這實際是缺乏足夠競爭力的一種無奈表現(xiàn)，因為當價格與上述競爭性的服務接近時，分時租賃受便利性制約，會幾乎找不到合適的用戶群體。
目前實現(xiàn)真正盈利的分時租賃項目鳳毛麟角。根據(jù)中國汽車工程學會組織的一次項目考察，在一家國內(nèi)較大的、運營情況較好的平臺，到2016年底，每天每車的訂單時長可以達到3～4個小時，每天收入近100元。但平臺要實現(xiàn)盈利需要日收入達到150-200元左右。
中國電動汽車百人會的“電動汽車商業(yè)模式”研究項目發(fā)現(xiàn)，Autolib項目，在政府協(xié)助解決停車位資源的情況下，網(wǎng)點間距在500米左右，每輛車的日租賃次數(shù)平均達到8次時，項目才實現(xiàn)了運營的基本盈虧平衡。
分時租賃的三種商業(yè)模式
從長遠看，分時租賃能夠解放司機成本，當未來自動泊車、自動駕駛技術逐步成熟后，分時租賃車輛的便利性問題會逐步解決，分時租賃相對出租、網(wǎng)約車以及傳統(tǒng)租賃模式的優(yōu)勢會放大。
未來很可能會實現(xiàn)“召之即來、揮之即去”，因此，人們還是堅信分時租賃未來一定會像目前的共享單車一樣，顛覆人們的出行理念，改變未來交通模式。也因此，產(chǎn)生各路資本、眾多企業(yè)投資布局分時租賃模式的場面，他們希望在當前技術、政策等方面受限的情況下，能夠探索新的獨特的商業(yè)模式，為未來提前布局。
在分時租賃行業(yè)，既有從車輛生產(chǎn)企業(yè)背景建立的公司，也有租賃行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)，還不乏從充電設施行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，甚至不相關行業(yè)跨界進入的企業(yè)。不同企業(yè)所處的城市、所依靠的主要資源，企業(yè)基因有所不同，也產(chǎn)生了不同的商業(yè)模式和具體運作策略，可謂大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。
從大的方面來看，分時租賃商業(yè)模式包括以下三類：
第一類是高舉高打的規(guī)?；Ｊ健４硇推髽I(yè)包括環(huán)球車享、盼達租車、微公交、易開租車、首汽出行等。此類企業(yè)希望在目標城市實現(xiàn)分時租賃車輛的全面、深度布局，類似Autolib在巴黎市所做的，能夠覆蓋到距離較短，能夠讓用戶非常方便的尋找、預定車輛。
如環(huán)球車享，到2017年3月份，上海的分時租賃車輛已經(jīng)超過5000輛，全國投放超過了8000輛，規(guī)劃到2020年進入100個城市，實現(xiàn)30萬輛投入。盼達租車到2017年3月底，在重慶的運營車輛超過了3000輛，全國運營車輛超過了6000輛，增長非常迅猛。
規(guī)?；l(fā)展模式的運營企業(yè)大都具有整車企業(yè)背景或者雄厚資本背景，如上汽、北汽、吉利、知豆等國內(nèi)主要新能源汽車企業(yè)、品牌大多在支持旗下公司開展分時租賃業(yè)務。
即使單一運營項目并不盈利，但這一探索能夠幫助整車企業(yè)銷售車輛，也方便爭取到租賃運營牌照，從更長遠的戰(zhàn)略上，有助于推動整車企業(yè)從制造向出行服務商方向轉(zhuǎn)型，因此，這些企業(yè)目前在市場份額和增長速度上相對具有一定的優(yōu)勢。
易開租車也是一家重視規(guī)模化運營的企業(yè)，但其更傾向于蕪湖、玉溪、馬鞍山等三線城市。在蕪湖市內(nèi)，一些易開租車的租車點僅間隔1-2公里。未來，計劃在蕪湖地區(qū)投入運營車輛5000輛。
第二類是集中火力的差異化競爭模式。絕大多數(shù)分時租賃公司在實施此種模式，希望能夠從虧損中盡快突圍。在這一過程中，有的企業(yè)選擇高端用戶，用的則進入農(nóng)村市場，有的企業(yè)集中在公務用車出行，有的則看重旅游市場。
▲EZZY品牌主要聚焦高端細分市場，提供i3等豪華車輛，目標是成為分時租賃領域的“希爾頓”
EZZY品牌主要聚焦高端細分市場，提供i3等豪華車輛，目標成為分時租賃領域的“希爾頓”。京魚出行則進入了農(nóng)村市場，希望從“農(nóng)村包圍城市”。從當前掌握的信息看，這一頭一尾兩個市場，完全不同，但均創(chuàng)造了新的用戶價值。
▲京魚希望從“農(nóng)村包圍城市”，首先入駐的地區(qū)是河北省易縣。圖為京魚出行App截圖
小二租車在海南，特別是三亞，專注于旅游客戶開發(fā)，網(wǎng)點集中在酒店、社區(qū)、景點、購物城附近，實現(xiàn)飛機(動車)—酒店—景點—購物等的無縫式分時租賃服務。北汽綠行則關注政府事業(yè)單位的公務車輛改革，以此為契機，在政府機關和事業(yè)單位中大力發(fā)展分時租賃項目。
差異化競爭模式，主要優(yōu)點是在細分市場上能夠形成獨特的品牌優(yōu)勢，積累運營經(jīng)驗，讓一些資源不是非常充足的企業(yè)，切入分時租賃市場，以捕捉進一步發(fā)展的機會。但在這一類企業(yè)中，也有相當數(shù)量的企業(yè)經(jīng)營并不順利，有的已經(jīng)被市場所洗牌。
第三類是專業(yè)性的產(chǎn)品技術方案提供商，如易微行、寶駕出行、車分享、易約車、卡斯達特和大局科技等。
這一類企業(yè)，有的依靠車聯(lián)網(wǎng)技術進入分時租賃行業(yè)，有的從互聯(lián)網(wǎng)出行，甚至分時租賃運營中轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品技術服務提供商。相對分時租賃運營企業(yè)，這類具有一般分時租賃企業(yè)不具備的技術優(yōu)勢，可以為前兩類企業(yè)，特別是第二類企業(yè)提供專業(yè)技術服務。
運營管理的問題與創(chuàng)新
分時租賃企業(yè)的商業(yè)模式雖然有各自的特點，但決定企業(yè)能否成功還需要企業(yè)的運營管理與運營創(chuàng)新。好的運營管理體系和創(chuàng)新運營方法，不僅可以提高消費者的用車體驗，還可以降低運營成本，系統(tǒng)性降低企業(yè)的經(jīng)營風險。
分時租賃運營要比一般的租賃業(yè)務更為復雜，不僅僅因為包括了車輛車型選擇、定價、網(wǎng)點選擇、車機與系統(tǒng)、停車與充電基礎設施以及車輛調(diào)度和清理等諸多方面的管理問題，更因為是一個全新事物，并沒有太多的經(jīng)驗可以借鑒。
從當前分時租賃的車型選擇看，除了Car2go、Togo等少數(shù)運營企業(yè)以燃油車外，大多數(shù)企業(yè)選擇了電動汽車開展分時租賃業(yè)務。
無論是燃油還是電動，一般都選擇價位相對較低的車輛來運營，目前運營數(shù)量較多的車型包括Smart、奇瑞Eq、北汽E150、力帆330EV、知豆、康迪等10萬元以內(nèi)的車輛為主，因為大多數(shù)用戶只是將其作為一個交通出行工具，要求并不太高。
一些整車廠也在開發(fā)更多的車型，未來會針對分時租賃場景提供定制的產(chǎn)品，如放置更大的顯示屏方便車輛的使用、功能簡化便于清洗打理、將部分接口協(xié)議向第三方開放等。
受制于車型續(xù)航以及充電設施不足問題，很多企業(yè)認為分時租賃日均續(xù)航里程受限，業(yè)務訂單上限為3單左右，在冬季會更加突出。
▲盼達用車采用換電模式，在續(xù)航到40公里時會進行換電，這使其訂單量要高于其他企業(yè)
盼達用車則采用了換電模式，優(yōu)點是能夠避免里程受限的問題，根據(jù)調(diào)研，盼達用車在續(xù)航到40公里時會進行換電，這使其訂單量要高于其他企業(yè)。
換電模式可以讓運營企業(yè)在選擇網(wǎng)點時更加靈活，并且將車輛清理和換電業(yè)務合并起來。但這一模式缺點是增加了一套電池，產(chǎn)生了額外的成本。換電能否彌補增加的成本，以及如何保證好安全問題，需要實踐來檢驗。
在會員管理上，一些企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合，能夠讓消費者免押金租賃車輛，降低了分時租賃的門檻。在價格制定上，目前很多企業(yè)主要是按時長、或者按里程加時長的方法，還沒有針對會員推出定制化的服務產(chǎn)品。
根據(jù)二八定律，長期會員會是分時租賃企業(yè)的主要收入來源，在Autolib服務中，針對年會員、月會員與日會員推出不同的方案，EZZY則分為VIP會員、標準會員和限行會員，給以對應的價格優(yōu)惠。
在企業(yè)內(nèi)部管理上，很多企業(yè)也在探索不同的創(chuàng)新方法。如有車創(chuàng)造了內(nèi)部稱為“井田制”的管理方法。根據(jù)運營區(qū)域，劃分了多個不同的細分管理區(qū)域，將調(diào)度、清理車輛等工作交給要給小組進行管理，同時要求其負責其該區(qū)域的訂單、用戶增長任務，并據(jù)此進行考核。未來還希望將社會力量整合到該系統(tǒng)中。
可以看出，電動汽車分時租賃是一個全新的事物，分時租賃企業(yè)運營也是一個新的、復雜的課題，還有很多管理問題值得進一步研究和探索。未來脫穎而出的將是能夠持續(xù)創(chuàng)新、不斷迭代突破的企業(yè)。
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