動力電池企業(yè)的盤點，你更看好誰？

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

隨著新能源車在全球范圍內(nèi)開始步入常態(tài)化消費，制造新能源車成了新熱潮，除了傳統(tǒng)車企在加大對新能源汽車的研發(fā)投入之外，近年來出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企無一例外都是沖著新能源車而來。

雖說使用氫燃料、甲醇燃料、太陽能的汽車都可以成為新能源車，但現(xiàn)在多數(shù)情況下，我們所說的新能源車還是指采用電來驅(qū)動的，所以就能看到幾乎所有車企都在極力宣傳自己的電池技術(shù)，續(xù)航超1000KM、充滿電僅需半小時、可更換備用電池......

今天咱們就來看看其中比較有代表性的幾家車企電池：

正道汽車

亮點：石墨烯電池技術(shù)

在今年上海車展上，正道汽車推出了正道H600、正道K550、正道K750三款概念車，據(jù)官方介紹，三款新能源車型均搭載“微型渦輪發(fā)電機增程器+超級電池”動力組合，綜合續(xù)航里程超過1000公里。這讓不少人眼前一亮，畢竟連特斯拉也沒有達到這個水平。

而“超級電池”就是石墨烯電池技術(shù)，要知道現(xiàn)在很多電池中只是加入少量石墨烯而已，還未聽說有實際量產(chǎn)。

但在2016年，有媒體報道正道汽車與美國加州大學(xué)合作研發(fā)出了石墨烯鋰硫電池，功率密度達到300Wh/kg，這應(yīng)該就是正道汽車宣稱的超級電池。

正道CEO徐建國表示：“正道從2012年開始研發(fā)石墨烯電池，現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試，馬上我們在國內(nèi)的工廠都會生產(chǎn)石墨烯超級電池，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，準備工藝化量產(chǎn)的前期。”

如果真的是這樣的話，正道汽車或又將是汽車界傳奇人物仰融創(chuàng)造的另一個奇跡。

泰克魯斯·騰風

亮點：15分鐘之內(nèi)充電80%

今年日內(nèi)瓦車展，泰克魯斯·騰風發(fā)布了首款混合動力超級跑車——“至仁”的最終量產(chǎn)版。旗艦版蓄電池容量為25千瓦時，前部兩個電動機，后部四個電動機，使用80升的柴油燃料提供960kw最大功率和1170公里的最大行駛里程。

其搭載的電池組由PodiumEngineering專門打造，并提供14千瓦時、25千瓦時和32千瓦時三種容量，可用直流快速充電器在15分鐘之內(nèi)充電80%，電池組設(shè)計壽命為10萬個充電周期。

電池組每塊電池單元的電壓和溫度均由電池管理系統(tǒng)獨立監(jiān)控。電池單元由電路板連接，相比電線連接更具耐用性。其中，25千瓦時的電池組有1344個電池單元，可提供1200A的電流，足以在全功率下驅(qū)動六個輪轂電機。

電池管理系統(tǒng)(BMS)的集成設(shè)計不僅優(yōu)化了電池性能，延長電池壽命，同時確保了電池運行的絕對安全。

與此同時，6月9日，中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉出任泰克魯斯·騰風“特聘首席專家”兼“新能源汽車研究院院長”，并高度贊譽了泰克魯斯·騰風微型燃氣輪機增程式電動汽車的優(yōu)勢，明確指出： 1，電動車要替代內(nèi)燃機車就必須搞增程;2，現(xiàn)在的hybrid都不太行;3，泰克魯斯·騰風找到了最好的技術(shù)路線和解決方案。

蔚來汽車

亮點：可拆卸電池設(shè)計

前不久，蔚藍電動汽車EP9正式交付，其中雷軍、李想以及劉強東夫婦還高調(diào)的進行了試駕，這是中國人李斌團隊研發(fā)設(shè)計的電動跑車，一經(jīng)面世，就打破多項世界紀錄，號稱全球最快的電動汽車。

根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來EP9擁有四個高性能電機、四個獨立變速箱，最大輸出功率1360馬力，單個車輪最大扭矩1480牛米，0-100km/h加速2.7秒，0-200km/h加速7.1s，極速313km，續(xù)航高達400KM。

相比于前兩者超過1000km的續(xù)航里程，蔚來EP9的400km似乎更貼近現(xiàn)實，并且它采用了一種類似咱們換手機電池的方式來解決續(xù)航問題，那就是可換電池設(shè)計，電池分布于車身兩側(cè)，更換只需幾分鐘時間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成。

不過，EP9只有6位創(chuàng)始人各有一臺，普通消費者只能選擇將于明年上市，同樣可以更換電池的ES8，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，其續(xù)航里程僅為300km，而特斯拉Model 3已經(jīng)達到345km了，到底備用電池能否解決這個尷尬，還有待明年上市再看。

國能電動汽車

亮點：高能量密度電池

國能電動車可能很多人還沒聽說過，但它已經(jīng)在今年CES亞洲展上亮相了兩款續(xù)航300km的純電動概念量產(chǎn)車NEVS 9-3和NEVS 9-3X，而這兩款車還是基于薩博9-3平臺打造的，將于明年上市發(fā)售。

雖然你可能還不是很了解這個汽車品牌，但你只需要知道它背后有著國內(nèi)最大的軟包磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)——北京國能電池科技有限公司(以下簡稱國能電池)，所以在汽車電池上肯定是有底氣的。

就在今年5月份，國能電池發(fā)布了高能量密度電池新品，其中磷酸鐵鋰單體能量密度已實現(xiàn)160wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破125wh/kg。同時，國能電池高層表示，到今年底，磷酸鐵鋰電池單體能量密度有望突破180wh/kg，三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。有了這樣的高密度電池，自然可以在汽車續(xù)航上更進一步。

值得一提的是，接下來國能電動汽車還將與微軟合作采用微軟的智能云技術(shù)，打造全球出行服務(wù)解決方案。

云度新能源汽車

亮點：高能量密度電池

今年2月27日，云度新能源品牌在北京正式發(fā)布，亮相了π3和π1兩款純電動SUV，其中π1在4月份上海車展正式發(fā)布，新車定位純電動小型SUV，按照電池容量的不同分為城市版和城際版兩款，城市版續(xù)航里程為200km，城際版續(xù)航里程為330km。

這家新能源車在電池技術(shù)上同樣是采用了高能量密度電池，但又與國能從“家里”拿電池來用不同，云度的電池是由比克電池提供。

比克電池是國內(nèi)較早選取三元材料技術(shù)路線的企業(yè)，動力電池能量密度已由最初的176wh/kg提高到了目前的232wh/kg，后續(xù)將會進一步提升至近300wh/kg。2016年，比克全年供應(yīng)動力電池包超過5萬個，在所有國內(nèi)動力電池企業(yè)中排行第二，整體動力電池市場占有率近10%，尤其是在新能源汽車用三元動力電池市場中，占有率達到了近30%。

說完電池再回到云度新能源汽車上，這家公司成立于2015年，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司(福汽集團)、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司等4方共同出資設(shè)立。在短短兩年時間里就推出了兩款全新的純電動車型，并且已經(jīng)取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，還真有有種后來先至的味道。

其實新能源車企還遠不止這些，例如樂視、奇點、威馬、小鵬等，統(tǒng)統(tǒng)都是近年來才嶄露頭角的新能源車企，但到目前為止，絕大多數(shù)都還沒有真正的把量產(chǎn)車交到消費者手上過，所以不論技術(shù)到底如何，只有拿出干貨的才是英雄，又或者說是“誰先交貨誰露餡兒?”

當然，我們還是更希望大家所謂的新科技、新技術(shù)都是真的，畢竟福澤的是消費者，而不少車企的首款車型都定在了明年上市，到時候就能見真章!