電動汽車要“雨露均沾”，不能“獨(dú)寵”續(xù)航能力

續(xù)航里程的長短一直是決定消費(fèi)者購買某款電動汽車的一個重要因素，不過這個因素的必要性現(xiàn)在開始逐漸淡化。

隨著電動汽車的快速發(fā)展，動力電池的能量密度有了大幅度提高。目前，電動汽車廣泛使用的三元鋰電池的單體電芯能量密度已能達(dá)到200Wh/kg以上，成組電池能量密度也普遍達(dá)到110-130Wh/kg。到2020年，預(yù)計單體電芯能量密度將達(dá)到300Wh/kg以上，成組電池能量密度將達(dá)到260Wh/kg以上。

在能量密度提升的同時，動力電池成本也在不斷下降，目前單體電芯的成本已經(jīng)從2015年的每瓦時2元以上下降到現(xiàn)在的每瓦時1.5-1.8元的水平。到2020年，預(yù)計單體電芯的成本將降至每瓦時1元以下。

通過不斷提升動力電池能量密度，并保證成本持續(xù)被壓縮，當(dāng)下的電動汽車對比前兩年的產(chǎn)品在價格相同的情況下續(xù)航里程有了成倍的增長。頭兩年補(bǔ)貼退坡前續(xù)航大于250km的純電動車型可以享受最高一級的補(bǔ)貼，而現(xiàn)在的電動汽車市場中，續(xù)航里程在250km以上的車型比比皆是。進(jìn)入2017年，主流的A級純電動車型如吉利帝豪EV300、比亞迪e5和比亞迪秦EV等都將續(xù)航里程提升過300km;北汽EU400、奇瑞艾瑞澤5e等車型甚至還超過了350km。

有分析人士認(rèn)為，350km的續(xù)航里程是消費(fèi)者對于電動汽車選購的一個門檻。當(dāng)工況續(xù)航超過350km后，電動汽車產(chǎn)品之間的比拼就不再是單純續(xù)航里程的較量了，這也是為什么特斯拉Model 3的續(xù)航會卡著350km這一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，而不是像之前那樣狂堆續(xù)航。

那么，在續(xù)航里程已不是問題的時代，電動汽車產(chǎn)品下一步的比拼將會是什么?

拼外觀

是的，一款車的外形將直接決定消費(fèi)者對它的喜惡。

比如在國內(nèi)銷量頗高的比亞迪，續(xù)航里程一直是其引以為傲的一項指標(biāo)，同時憑借獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，讓其多款產(chǎn)品在動力方面都勝人一籌。不過比亞迪的車型設(shè)計一直都被吐槽和詬病，這也讓王傳福痛下決心，花重金請來了前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)?middot;艾格就任設(shè)計總監(jiān)。而艾格也確實出手不凡，一款王朝瞬間感覺車提升了一個檔次。

相信憑借王朝的造型配上唐的動力和e6的續(xù)航，未來比亞迪的電動汽車在市場上將更受追捧。

除了比亞迪外，上汽榮威也在外觀造型上下了功夫。其近期推出的eRX5和ei6車型單從外觀來說已經(jīng)超越了一般自主產(chǎn)品的水準(zhǔn)，與合資車型已不相上下。而如果說到明年將量產(chǎn)的Vision-E Concept“光之翼”，真的可以用美如畫來形容了。

當(dāng)然，還有諸如吉利新推出的LYNK & CO、長城的WEY、蔚來汽車、斯柯達(dá)VISION E等諸多品牌的車型都已經(jīng)在外形上做出突破和改變。

拼內(nèi)在

這里要說的內(nèi)在并不是簡單的內(nèi)飾或藍(lán)牙、LED屏這種基礎(chǔ)的車輛配置，當(dāng)然那些也重要，不過對于電動汽車來說，未來的內(nèi)在屬于智能網(wǎng)聯(lián)。互聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛將在未來電動汽車產(chǎn)品中逐漸普及。

目前，特斯拉的產(chǎn)品可以算在售車型中比較有“內(nèi)在”的。雖然因自動駕駛出了不少問題，但是從消費(fèi)者和業(yè)界評判來看，其產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)化和對于自動駕駛的應(yīng)用、探索是值得肯定的。

自主品牌方面，上汽也是早早和國內(nèi)最知名的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴展開智能網(wǎng)聯(lián)的合作，目前的榮威eRX5和ei6等產(chǎn)品已經(jīng)具備一定互聯(lián)網(wǎng)功能。而明年量產(chǎn)的Vision-E Concept“光之翼”則將在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)一步增強(qiáng)。

在無人駕駛領(lǐng)域，雖然國內(nèi)車企沒有像特斯拉那么激進(jìn)，已經(jīng)把無人駕駛的部分功能運(yùn)用到量產(chǎn)車中，但其實一直在這一領(lǐng)域不斷探索。去年，長安就完成了2000km的無人駕駛測試，展示了其在無人駕駛方面的技術(shù)能力。

今天，百度也在其AI開發(fā)者大會上展示了它的Apollo自動駕駛生態(tài)，并直播了一段百度董事長兼CEO李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車在北京五環(huán)路行駛的視頻。

不過由于國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)尚不允許無人駕駛車輛上路，未來要想將該技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上，恐怕要突破的法律問題比技術(shù)問題更加困難。

拼品牌

上月末，一則特斯拉即將國產(chǎn)的消息讓不少新能源車企的人有了危機(jī)感，相信所有人都認(rèn)為，如果處于同一價格區(qū)間，目前自主品牌的電動汽車無論從產(chǎn)品力還是品牌調(diào)性都完全無法對抗特斯拉國產(chǎn)后的Model 3。

現(xiàn)在，憑借國家的補(bǔ)貼和扶持政策，自主品牌的電動汽車產(chǎn)品以更低廉的價格占據(jù)著大部分新能源汽車市場，而諸如BBA等豪華品牌和一眾合資品牌由于目前產(chǎn)品較少或售價較高，在國內(nèi)的市場表現(xiàn)比較一般。

但隨著各品牌逐漸將目光集中在中國這個全球最大新能源汽車銷售市場，并為了滿足即將到來的積分制度，未來各國際品牌都將開始在中國發(fā)力電動汽車產(chǎn)品，自主電動汽車品牌也將再次迎來國際品牌的沖擊。

當(dāng)下，國內(nèi)比較知名的電動汽車企業(yè)已經(jīng)開始圍繞電動汽車打造自身品牌價值。比如北汽新能源就推出了ARCFOX系列的高端定制化電動汽車。其跨界車型ARCFOX-1即將于今年上市，超跑車型ARCFOX-7也將于明年問世。

蔚來汽車的NIO更是憑借ep9在紐北賽道的驚艷表現(xiàn)打出了品牌，成為了不弱于特斯拉的高端電動汽車品牌的代表。

吉利的LYNK & CO和長城的WEY雖然不是專門為電動汽車打造的品牌，但毫無疑問是為其電動汽車產(chǎn)品拔高品牌做的鋪墊。就連車界cosplay小能手眾泰都為了電動汽車產(chǎn)品的發(fā)展推出了新品牌——君馬汽車。

而江淮不惜拜托總理出面求得與大眾的合作，更是看出了車企將電動汽車視作拔高自身品牌的良機(jī)。

結(jié)語：可能有的朋友會問，為什么文章里不提電池安全性、不提充電效率這些話題?因為筆者認(rèn)為這些都是最基本的保障。如果車企的產(chǎn)品連車輛安全和基本的使用功能都保證不了，那屬于不合格產(chǎn)品，這種電動汽車根本不應(yīng)該流入市場。未來可選擇的電動汽車產(chǎn)品，不應(yīng)讓消費(fèi)者還在產(chǎn)品安全、產(chǎn)品質(zhì)量這種問題上糾結(jié)，如果那樣，說明我們根本沒有進(jìn)步。