市場“新寵”充電樁，投資不斷，質(zhì)疑也不斷

電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關(guān)心的一個方面之一。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

“今年上半年，中國電動汽車銷量約20萬臺，增速總體呈現(xiàn)放緩趨勢。從充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，根據(jù)國家能源局《2017能源工作指導意見》，2017我們將完成90萬根充電樁的安裝。無論從新能源汽車還是充電基礎(chǔ)設(shè)施來講，發(fā)展均非常迅速。”

在7月20日舉辦的第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇上，國家發(fā)改委能源研究所助理研究員劉堅如上表示。

據(jù)悉，作為2017年電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最權(quán)威盛會，第二屆高峰論壇由北極星電力網(wǎng)聯(lián)合國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司共同主辦，吸引了來自政府部門、電動汽車車企、充電設(shè)施運營商等300余位業(yè)內(nèi)人士參與。

停不下來的投資熱土

2016年10月，中國汽車工程學會編制了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，確定了我國新能源汽車發(fā)展的總體思路：要以中型及以下的車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主，實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。同時要建設(shè)覆蓋全國的充電設(shè)施，來支撐電動汽車的大規(guī)模發(fā)展。

“也就是說，到2030年新能源汽車將大于8000萬輛，相應(yīng)的充電設(shè)備也要大于8000萬個，大家可以想象，這是多么大的一個市場。”華北電力大學電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林分析。

“以北京為例，充電樁近幾年的發(fā)展速度非常之快，相繼布局9萬余個。其中，公共充電樁1.7萬個，私人充電樁6.5萬個，接近70%的安裝率。截至6月底，新能源汽車總量也接近14萬輛。”北京新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹。

據(jù)悉，從規(guī)模和分布來看，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區(qū)不均衡特點，設(shè)施類型以專用設(shè)施為主，公共設(shè)施為輔。

“建設(shè)充電設(shè)施本質(zhì)上是解決停車設(shè)施的電氣化問題。充電基礎(chǔ)設(shè)施依托大電網(wǎng)和已有各類停車設(shè)施，并不存在土地、技術(shù)、能源方面的硬性制約，比加油、加氣、加氫站建設(shè)要容易得多，只要在配套政策機制和商業(yè)模式上實現(xiàn)突破，完全可以實現(xiàn)快速發(fā)展。”國網(wǎng)能源研究院高級工程師何博坦言。

基于互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式探索逐步加快，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在成為社會投資熱點。

作為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的主力軍，國家電網(wǎng)目前已建設(shè)充電站5526座，充電樁4.5萬個。“接下來，我們要進一步加大充電設(shè)施投入，爭取在今年年底構(gòu)建起‘九縱九橫兩環(huán)’高速公路快充體系，形成覆蓋全國的‘513網(wǎng)絡(luò)’，實現(xiàn)充電與加油一樣便利。”國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司運營總監(jiān)闕詩豐透露，“到2020年國家電網(wǎng)投資將達到250億，充電樁建成12萬個，高速公路3.6萬公里。”

事實上，自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動汽車充換電設(shè)施市場以來，不少民營資本就開始在這一領(lǐng)域探索。

“截至2017年6月，特來電在全國布局的公共站樁已達6.2萬根樁。進駐城市122個，服務(wù)公交客運企業(yè)190家，共建設(shè)集中式充電站522個，終端11050個，服務(wù)車輛17040輛，安全事故為0。”青島特來電新能源有限公司副總裁楊曉偉介紹。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運營(服務(wù))商達十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬邦、愛充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

“由于充電基礎(chǔ)設(shè)施市場具有典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特點，因此將逐步由當前的散、亂、小，走向贏家通吃的少數(shù)幾家大型平臺運營商主導，大量中小型運營商依附大平臺的產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。”何博預(yù)測。

“也應(yīng)注意到，資源的擁有者越在后期越會成為我們充電運營商一個最不穩(wěn)定的因子，如我們建設(shè)了很多樁，但之后卻發(fā)現(xiàn)，當你把固定資產(chǎn)投入越多的時候，你在這個場地上的話語權(quán)反而會越弱。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青坦言，“不過，到2050年中國新能源汽車的保有量在4億輛，充電樁達1億個時，這就意味著公共網(wǎng)絡(luò)的充電運營商一定能火起來，如果你能夠成為這個行業(yè)的幸存者，你就一定會盈利。”

安全技術(shù)等仍存爭議

隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車安全事故時有發(fā)生。截止目前，共發(fā)生新能源汽車起火事故32起，安全事故整體呈上升趨勢。這其中，尤以充電設(shè)施安全性不容小覷。

“充電系統(tǒng)包括設(shè)計安全、電氣安全、運行安全、信息安全四個方面，這些方面正好由點到面覆蓋了整個系統(tǒng)。”積成電子股份有限公司交通新能源事業(yè)部總經(jīng)理王林先坦言，“電池、BMS及充電樁一起構(gòu)成了充電系統(tǒng)，充電過程中的電池充電保護尤為重要。”

“充電接口方面，目前市面上的插孔形式多種多樣，不管哪種形式的插孔結(jié)構(gòu)，都避免不了長期過程中出現(xiàn)過熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障。”亨通新能源產(chǎn)品研發(fā)工程師康寧指出。

針對此現(xiàn)狀，亨通研發(fā)出一款符合新國標的充電槍。據(jù)悉，這款充電槍有效解決了端子表面的磨損及防護問題。端子插入力在基礎(chǔ)上降低59%，充電槍整體降低39%，大約在65N，比國家標準規(guī)定的140N低很多，操作較簡單。

面對用戶對服務(wù)需求的不斷升級，無線充電作為一種便捷、安全和智能的技術(shù)正備受關(guān)注。

清華大學電機工程與應(yīng)用電子技術(shù)系教授趙爭鳴在“電動汽車無線充電技術(shù)進展”的報告中提到，電動汽車充電目前是無線電力傳輸?shù)闹饕獞?yīng)用場所，還在發(fā)展之中。目前關(guān)注的技術(shù)難題一個是控制問題，另一個是無線傳輸和電磁干擾，但并非不可克服的瓶頸。

充電樁廣闊的市場前景還讓不少動力電池龍頭和整車企業(yè)加緊布局。

對于寧德時代有限公司儲能業(yè)務(wù)總經(jīng)理王威而言，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，儲能系統(tǒng)的加入或?qū)⒕徑獬鞘行履茉雌嚳焖俪潆姷碾y題。

“利用儲能充電站，不僅可以打破電動汽車和充電站之間先有雞還是先有蛋的悖論，實現(xiàn)在用電高峰時候的電力增容，減少用電高峰的電力支出;還能充分利用城市大樓的停車位，節(jié)約土地投資。”王威說。

據(jù)悉，常規(guī)一個充電站的投資，設(shè)備投資一般只占總投資的30%，其余配電設(shè)施和土地是充電站投資的很大一部分。

“在充電方面北汽也做了很多嘗試，因為作為整車企業(yè)，如果你解決不了充電問題，基本上賣車是很艱難的，” 北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理原誠寅透露。

據(jù)其介紹，除傳統(tǒng)的給私人用戶配備充電樁以外，北汽還和國網(wǎng)、普天、中石化等企業(yè)嘗試建設(shè)公共充電網(wǎng)站，并開拓一些新的商業(yè)模式，如移動充電等。

“新能源汽車這一產(chǎn)品不再是簡單的‘三電’系統(tǒng)搭載，更多的是完整的系統(tǒng)解決方案，這對中國企業(yè)來說是欠缺的。”原誠寅坦言。