混動(dòng)技術(shù)發(fā)展前景堪憂

東風(fēng)本田全新一代CR-V上市，三款混合動(dòng)力車型的定價(jià)21.98萬(wàn)~25.98萬(wàn)元，與汽油版高配車型的差距為6000~1萬(wàn)元，進(jìn)一步改變了外界認(rèn)為混動(dòng)車型價(jià)高的固有印象。

不過，與美國(guó)、日本等國(guó)相比，我國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)似乎一直處于“冰凍期”。 一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，我國(guó)普通混動(dòng)車型累計(jì)銷量為11.1萬(wàn)輛，而按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的“2020年混動(dòng)汽車銷量將占乘用車銷量的8%”(預(yù)測(cè)稱2020年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)3000萬(wàn)輛)推算，屆時(shí)這個(gè)數(shù)字應(yīng)為 240萬(wàn)輛。

業(yè)界普遍認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)被外資企業(yè)壟斷，而我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域尚屬初級(jí)發(fā)展階段，核心零部件成本居高不下，同時(shí)由于不享受新能源汽車補(bǔ)貼，混動(dòng)技術(shù)逐漸被邊緣化，在消費(fèi)市場(chǎng)少人問津。

隨著車型逐漸豐富，雖然混動(dòng)汽車銷售總量處于低位，但增幅有所提升。再加上最近，國(guó)務(wù)院法制辦發(fā)布由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征詢意見稿)》，讓業(yè)界對(duì)混動(dòng)汽車的發(fā)展前景再度寄予新希望。

■基本具備產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)和條件

今年已過半，但記者經(jīng)多方搜集、查詢，還是沒有獲得1~6月國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。只有全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年 1~4月，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車銷量達(dá)38579輛，較2016年同期增長(zhǎng)31%。

資料顯示，今年，已有來(lái)自一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利等車企的超過10款混合動(dòng)力車型上市。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，一汽豐田卡羅拉混動(dòng)版銷量為29377輛，同比增長(zhǎng)41.08%;廣汽豐田雷凌混動(dòng)版銷量達(dá)17524輛，同比增長(zhǎng)49.96%。對(duì)于新上市的CR-V，東風(fēng)本田方面的預(yù)期是，混動(dòng)車型將占CR-V整體銷量的10%~20%，未來(lái)爭(zhēng)取提高到40%左右。

混動(dòng)汽車今日的發(fā)展勢(shì)頭，放在以前恐怕難以想象。“經(jīng)過多年的示范推廣，我國(guó)混動(dòng)汽車基本具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)和條件，其節(jié)油性能較好、成本逐漸降低、無(wú)需充電、不存在里程憂慮，消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到這類車型的優(yōu)勢(shì)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家指出。

科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司總裁張聚東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示：“現(xiàn)在，消費(fèi)者更加理性，混動(dòng)汽車的價(jià)格與同等配置燃油車的差距越來(lái)越小，而且長(zhǎng)期算下來(lái)能為消費(fèi)者節(jié)省不少油費(fèi)。”據(jù)介紹，科力遠(yuǎn)目前已掌握混動(dòng)系統(tǒng)(CHS)的先進(jìn)變速器HT(含雙電機(jī)E1、E2)、動(dòng)力電池包、電池管理系統(tǒng)(BMS)及整車控制器(HCU)核心技術(shù)。今年年底，其CHS產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)套，2018年底計(jì)劃增至30萬(wàn)套，力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)套。

“混合動(dòng)力是目前較為成熟的技術(shù)路線，也正逐步得到政府認(rèn)可，可以說(shuō)是當(dāng)前節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)的手段。”上述業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

■既是補(bǔ)充又可提供技術(shù)儲(chǔ)備

“科力遠(yuǎn)絕對(duì)不是純電動(dòng)技術(shù)路線的反對(duì)者。”在張聚東看來(lái)，科力遠(yuǎn)雖然一直游離于新能源汽車補(bǔ)貼之外，但其堅(jiān)持的混合動(dòng)力技術(shù)，是對(duì)現(xiàn)階段純電動(dòng)技術(shù)尚不夠成熟的一個(gè)補(bǔ)充。

“混動(dòng)強(qiáng)調(diào)的是一主一輔雙動(dòng)力，根據(jù)‘二八原則’，80%靠主動(dòng)力工作，主動(dòng)力處于最佳工況就意味著最大效率的能源利用，而輔動(dòng)力——電池包的主要作用就是維持主動(dòng)力達(dá)到穩(wěn)定均衡的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最佳工況。”張聚東告訴記者，混合動(dòng)力除了省油，還具備以下優(yōu)勢(shì)：首先，怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不工作，充分節(jié)能;其次，車輛爬坡過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷達(dá)到極限，實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力共同工作，動(dòng)力利用率提升;再次，制動(dòng)過程中把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，可實(shí)現(xiàn)余能回收。

“并不是純電動(dòng)路線和方向有問題，而是目前鋰電池的發(fā)展水平還不足以滿足汽車動(dòng)力的性能和要求。”前述業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)純電動(dòng)汽車一直受制于電池續(xù)駛里程有限和充電設(shè)施不完善，一旦三年后補(bǔ)貼取消，新能源汽車市場(chǎng)恐將遭受很大的打擊。而如果電池的性價(jià)比足夠高，能量密度足夠高，安全問題得到解決，那么就說(shuō)明純電汽車路線發(fā)展到了成熟的階段。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)還有一種說(shuō)法，混動(dòng)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車終極方案的重要技術(shù)基礎(chǔ)。隨著混合動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)及零部件的發(fā)展，將為純電動(dòng)及燃料電池汽車的發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備。

■填補(bǔ)系統(tǒng)差距是當(dāng)務(wù)之急

有行業(yè)人士指出，在混動(dòng)系統(tǒng)方面，科力遠(yuǎn)已經(jīng)開發(fā)出一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成熟平臺(tái)，而且長(zhǎng)安、云內(nèi)動(dòng)力等企業(yè)也加入了這個(gè)平臺(tái);電機(jī)方面，國(guó)內(nèi)有精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)等企業(yè)，開發(fā)出接近國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品;電池方面，國(guó)內(nèi)也有鎳氫、三元等多個(gè)電池企業(yè)生產(chǎn)多種動(dòng)力電池產(chǎn)品;動(dòng)力方面，廣汽、長(zhǎng)安等已經(jīng)開發(fā)出阿特金森專用發(fā)動(dòng)機(jī)，盛瑞、青山、萬(wàn)里揚(yáng)等企業(yè)也在開發(fā)不同的專用變速器。因此，我國(guó)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

目前，國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距主要體現(xiàn)在整體系統(tǒng)上。長(zhǎng)安汽車動(dòng)力總成技術(shù)中心混合動(dòng)力技術(shù)總監(jiān)段志輝曾表示，國(guó)內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)從原理上與日本企業(yè)的差異不大，但整體水平有所欠缺，如在電機(jī)和控制器效率等方面，現(xiàn)階段首先需要解決的是有無(wú)問題，其次是要研發(fā)一款好的系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上一步一步地改進(jìn)、突破。

由于不享受新能源汽車補(bǔ)貼，混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展基本完全要依靠市場(chǎng)自身的力量。最近一段時(shí)間，我國(guó)混動(dòng)汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，主要體現(xiàn)為日系車企對(duì)相關(guān)車型的大力推廣。它們?cè)谥袊?guó)加強(qiáng)了本土化戰(zhàn)略，也使混動(dòng)車型的價(jià)格不斷下壓。在這樣的形勢(shì)下，我國(guó)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的壓力和緊迫性在一定程度上增大。上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良曾表示：“混動(dòng)技術(shù)的難點(diǎn)歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器技術(shù)，在這兩項(xiàng)上，技術(shù)突破的難度極大，自主品牌相對(duì)落后。”事實(shí)上，無(wú)論去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》還是今年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，都提及了發(fā)展混動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)的內(nèi)容，再加上“雙積分制”的影響，恐怕未來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車及零部件企業(yè)而言，混動(dòng)不一定是能直接跨過的發(fā)展階段。