圖森未來獲英偉達(dá)支持，加快商用車自動(dòng)駕駛化

圖森未來宣布，他們已經(jīng)獲得了來自全球芯片巨頭英偉達(dá)(NVIDIA)的投資。

此次投資后，英偉達(dá)以資源+資金的方式占股3%。而對(duì)于整個(gè)B輪的進(jìn)展，目前圖森未來方面還未全盤托出。但是有消息爆出這次的融資數(shù)額高達(dá)千萬，領(lǐng)投方為圖森未來的“老朋友”新浪(注：圖森未來此前就獲得過新浪五千萬元人民幣的A輪融資)。這輪投資后，圖森未來的估值達(dá)到了18億人民幣，也就意味著英偉達(dá)的投資至少是千萬人民幣級(jí)別。

據(jù)圖森未來CEO陳默介紹，數(shù)月前英偉達(dá)即已達(dá)成投資意向，目前融資已交割完畢，投資款已到賬，雙方才決定對(duì)外公布這一信息。

圖森未來的優(yōu)勢(shì)在于，其自動(dòng)駕駛解決方案的商業(yè)化之路更快

猶記得之前鎂客君在采訪圖森未來CEO陳默的時(shí)候，明顯感覺到這家公司并不是一味的沉迷于數(shù)據(jù)和技術(shù)，而是更加強(qiáng)調(diào)技術(shù)該如何落地，或者這也是他們能夠獲得英偉達(dá)青睞的原因之一。

實(shí)際上，圖森未來的商用車自動(dòng)駕駛解決方案商業(yè)化之路，恐怕要比一般乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)明顯更快，原因有如下幾點(diǎn)：

低成本化解決方案能夠加速商業(yè)化。在目前計(jì)算機(jī)視覺為主的技術(shù)方案下，圖森未來的硬件成本可以控制在人民幣30-40萬元左右，并且還有望繼續(xù)降低，并最終控制在10萬元人民幣以內(nèi)。之所以不使用激光雷達(dá)作為感應(yīng)器，一個(gè)關(guān)鍵原因是現(xiàn)階段激光雷達(dá)的造價(jià)依然過高，不過陳默也表示未來成本下來之后，不排除會(huì)啟用激光雷達(dá)的可能。

商用車自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景有其自身優(yōu)勢(shì)。我們知道商用車也就是俗稱的大卡車，這樣類型的貨運(yùn)車輛，常年奔波在道路環(huán)境相對(duì)單一、封閉的高速公路上，自動(dòng)駕駛頻率也就更高。

增速塊、利潤(rùn)低，貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)档统杀镜脑V求十分迫切。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)作為物流運(yùn)輸大國(guó)，整體物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%。而在這當(dāng)中，公路運(yùn)輸比例占到70%以上，市場(chǎng)規(guī)模也是萬億級(jí)別。而在公路運(yùn)輸行業(yè)，人工成本偏高一直是影響整體利潤(rùn)的原因之一。如果能夠使用帶有自動(dòng)駕駛功能的商用車，那么原本的兩人、三人一車的人力成本，就有望降至一人一車。這樣一來，物流企業(yè)可以節(jié)約80%的人工成本。

英偉達(dá)投資圖森未來，有望實(shí)現(xiàn)雙贏

其實(shí)，英偉達(dá)和圖森未來之間并不陌生，早年圖森未來就早早的加入了英偉達(dá)Inception創(chuàng)業(yè)加速計(jì)劃，就足以見得英偉達(dá)早就認(rèn)為圖森未來是一個(gè)十分具有潛力的公司。

對(duì)于圖森未來來說，拿到了英偉達(dá)的投資，最為直接的一個(gè)好處就是可以最先拿到英偉達(dá)的搶手硬件。就拿現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Drive PX2來說，圖森未來已經(jīng)有了一臺(tái)。其次，圖森未來以計(jì)算機(jī)視覺為主的自動(dòng)駕駛解決方案，也更為依賴芯片的支撐，英偉達(dá)作為現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛領(lǐng)域芯片做的最好的公司，自然能夠幫助圖森未來，比方說提供定制化服務(wù)等等。此外在供貨量上，英偉達(dá)也能給圖森未來提供支持。

對(duì)于英偉達(dá)來說，選擇圖森未來這樣專注于商用車自動(dòng)駕駛，并擁有大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的企業(yè)，也能夠反哺自家產(chǎn)品。這里所說的反哺，不僅僅是加強(qiáng)多種應(yīng)用場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛平臺(tái)的性能，更重要的是對(duì)英偉達(dá)現(xiàn)有AI、深度學(xué)習(xí)實(shí)力的提升。

除此之外，還有一點(diǎn)需要單獨(dú)說明的是，前不久美國(guó)卡車司機(jī)工會(huì)通過對(duì)眾議院議員的游說，將商用卡車排除在新出臺(tái)的自動(dòng)駕駛法案外。這樣的消息，對(duì)于正在研究商用車自動(dòng)駕駛的Waymo、Uber、Tesla等企業(yè)來說，都不是一個(gè)好消息。對(duì)于美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展，無疑也是蒙上了一層陰影。

反觀國(guó)內(nèi)，同樣擁有萬億級(jí)別的道路貨運(yùn)市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的商用車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)自然也就不容小覷。而扎根于國(guó)內(nèi)的圖森未來，又是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多專注于商用車自動(dòng)駕駛解決方案的企業(yè)，擁有大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也就更懂國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)奶厥猸h(huán)境。再加上目前已經(jīng)與多家國(guó)產(chǎn)商用車廠商建立起合作關(guān)系，圖森未來的商業(yè)化模式也更加清晰。

實(shí)際上，這也不是英偉達(dá)首次在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局?；谧陨淼男酒瑑?yōu)勢(shì)，他們已經(jīng)找到了更有制造經(jīng)驗(yàn)的合作伙伴博世，以及包括沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬、本田在內(nèi)的汽車廠商。那么在這次提前布局商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、擁有不錯(cuò)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)積累的圖森未來，對(duì)英偉達(dá)來說，在其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英特爾大手筆收購Mobileye、計(jì)算機(jī)視覺初創(chuàng)公司Movidius、主攻深度學(xué)習(xí)的Nervana之后，繼續(xù)補(bǔ)強(qiáng)自己在自動(dòng)駕駛、人工智能領(lǐng)域的實(shí)力，為自己奪取AI芯片霸主地位添磚加瓦。