特斯拉和Uber聯(lián)盟，真的會(huì)很厲害？

特斯拉目前市值580億美元，公司每個(gè)季度要虧損好幾億美元，而Uber估值雖然有700億美元，但今年第一季度就虧損了7億美元。

Uber陷入“無人駕駛”后，正在等待一位合適的“老司機(jī)”的出現(xiàn)。

如果把現(xiàn)在所有美國(guó)上市公司的CEO都拉出來選一遍，從領(lǐng)導(dǎo)力和業(yè)務(wù)的契合度來看，最合適的可能真的只有特斯拉的“鋼鐵俠”馬斯克了。

Uber天使投資人JasonCalacanis近日在他的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目中提出瘋狂設(shè)想：應(yīng)該讓Uber和特斯拉合并，由馬斯克來?yè)?dān)任UberCEO，這既解決了Uber“無人駕駛”的燃眉之急，又能幫助特斯拉的觸角伸向更多的市場(chǎng)。

Calacanis早在2009年就投資了Uber，他認(rèn)為如果Uber和特斯拉結(jié)合，將在汽車領(lǐng)域所向披靡，戰(zhàn)無不勝。

此前，Uber早期投資者、大股東BenchmarkCapital起訴卡蘭尼克，稱其刻意向董事會(huì)隱瞞公司管理中出現(xiàn)的重大問題和其他不當(dāng)行為等關(guān)鍵信息，違反受托人義務(wù)和合同，要求卡蘭尼克離開董事會(huì)，并撤銷填補(bǔ)三個(gè)董事會(huì)席位的能力。

法院文件顯示，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克首次對(duì)投資人Benchmark的起訴做出明確回應(yīng)：“這是沒有依據(jù)的公開的人身攻擊。”

Calacanis表示，讓馬斯克來當(dāng)CEO，同時(shí)卡蘭尼克也能留在董事會(huì)里，對(duì)Uber的業(yè)務(wù)又能有所涉及。

不過從財(cái)務(wù)的角度來看，兩家虧損的公司合并的可能性很小。特斯拉目前市值580億美元，公司每個(gè)季度要虧損好幾億美元，而Uber估值雖然有700億美元，但今年第一季度就虧損了7億美元。兩家公司季度合并虧損要達(dá)10億美元。

目前特斯拉正在全力以赴實(shí)現(xiàn)明年年中Model3的投產(chǎn)。如果Model3的量產(chǎn)能夠順利實(shí)現(xiàn)，這將幫助特斯拉在明年扭虧為盈。

在領(lǐng)導(dǎo)力方面，馬斯克是卡蘭尼克最好的榜樣。近日，馬斯克在社交媒體Twitter上回復(fù)了一批特斯拉客戶的問題，這些問題非常細(xì)致，包括對(duì)汽車座椅和方向盤的編程，以及自動(dòng)識(shí)別車主的功能。他還承認(rèn)之前的軟件系統(tǒng)刪除座椅頭枕自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能是一個(gè)“愚蠢的忽略”。

與卡蘭尼克對(duì)客戶的傲慢態(tài)度不同，馬斯克經(jīng)常傾聽客戶的聲音。風(fēng)投公司Greylock合伙人ReidHoffman對(duì)后者非常認(rèn)同，“你必須和真實(shí)的用戶一起來測(cè)試一款真實(shí)的產(chǎn)品，這樣才能以最快的速度生產(chǎn)出讓用戶無法拒絕的產(chǎn)品。”

如果說特斯拉能夠?yàn)閁ber帶來領(lǐng)導(dǎo)力和正確的前進(jìn)方向，那么Uber在全球巨大的市場(chǎng)也能夠幫助特斯拉把電動(dòng)車帶到世界上更多的地方。

盡管美國(guó)總部陷入了群龍無首的狀態(tài)，但Uber依然在全球各地開拓市場(chǎng)。

與此同時(shí)，Uber也在尋求與更多合作伙伴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。在與谷歌Waymo的官司開打之后，Uber自動(dòng)駕駛的項(xiàng)目幾乎停滯。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)學(xué)院機(jī)器學(xué)習(xí)系主任、美國(guó)工程院院士TomMitchell教授曾對(duì)筆者表示，在無人駕駛商業(yè)化方面，滴滴和Uber比谷歌或者特斯拉更有潛力，因?yàn)樗鼈儞碛泻Ａ康挠脩艉蛙囮?duì)。