[導(dǎo)讀]上周，美國眾議院通過了自動駕駛法案，該法案可以讓傳統(tǒng)的車廠以及新的科技公司每年在公共道路上進(jìn)行10萬臺車輛的自動駕駛測試。相比較國外，國內(nèi)一直沒有推出與之相關(guān)的管理規(guī)范，要不然上次百度的李彥宏也不會尷尬地遇到警察調(diào)查這種事情。
上周，美國眾議院通過了自動駕駛法案，該法案可以讓傳統(tǒng)的車廠以及新的科技公司每年在公共道路上進(jìn)行10萬臺車輛的自動駕駛測試。相比較國外，國內(nèi)一直沒有推出與之相關(guān)的管理規(guī)范，要不然上次百度的李彥宏也不會尷尬地遇到警察調(diào)查這種事情。
最新消息顯示，工信部將聯(lián)合公安部以及交通部制定自動駕駛汽車公共道路測試管理規(guī)范，給予自動駕駛汽車上路權(quán)限，同時也加以規(guī)范。
知情人士表示，在工信部裝備司組織召開的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗證管理規(guī)范(試行)》(下稱《規(guī)范》)討論會上有提到自動駕駛上路測試，當(dāng)時已經(jīng)形成基本的框架。
具體的討論中，自動駕駛路測申請的要求和國際接軌，測試主體提出申請，監(jiān)管部門進(jìn)行審核，頒給符合要求的申請主體測試牌照。至于申請主體這塊，沒有特殊要求。
不過據(jù)了解。自動駕駛車輛進(jìn)入公共道路前，需要經(jīng)過5000公里實車驗證和第三方技術(shù)機構(gòu)驗證。這對于一些初創(chuàng)的科技廠商來說，可能難度會比較大。但是具體規(guī)范會如何規(guī)定，現(xiàn)在也只是猜測而已。
關(guān)于自動駕駛上路測試的規(guī)范其實真正實行也起來困難重重，比如開頭我們提到的美國自動駕駛法案，正式通過后也遭到美國一些地方官員的抵制，他們擔(dān)心這將限制地方層面監(jiān)管車輛安全的能力。
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