48伏混合動(dòng)力車(chē)是否能替代柴油車(chē)？

世界上的主要汽車(chē)制造商都處于碳排放的削減和柴油車(chē)銷(xiāo)量的下跌的尷尬境地之中，于是它們紛紛利用法蘭克福車(chē)展來(lái)關(guān)注未來(lái)的一代電動(dòng)車(chē)，而這些電動(dòng)車(chē)將在很大程度上幫助它們擺脫困境。除了整車(chē)制造商，諸如法雷奧和德?tīng)柛＿@樣的零部件供應(yīng)商則推出了更快的解決方案：48伏混合動(dòng)力車(chē)。

這些輕度混合動(dòng)力汽車(chē)，可以在不經(jīng)過(guò)昂貴的重新設(shè)計(jì)的情況下，為現(xiàn)有的汽油車(chē)型增加電力，因此從大眾到沃爾沃都在布局這種車(chē)型。

一些車(chē)企高管和分析人士表示，正是柴油車(chē)給予人們和世界帶來(lái)的不安，最終為大規(guī)模電氣化奠定了基礎(chǔ)。2015年9月，大眾承認(rèn)了利用作弊軟件躲避柴油尾氣檢測(cè)的事實(shí)。這一臭名昭著的柴油排放門(mén)后車(chē)企轉(zhuǎn)向汽油，但汽油帶來(lái)的是二氧化碳排放的增加，更難以滿足歐盟制定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“我們認(rèn)為，基于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的48V是柴油的替代品，”沃爾沃車(chē)輛驅(qū)動(dòng)部門(mén)的副總裁Karin Thorn說(shuō)，“當(dāng)柴油車(chē)市場(chǎng)劇烈下跌時(shí)，48V可以取而代之。”

事實(shí)上，柴油車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)平緩，而且較弱的二手車(chē)價(jià)值表明，接下來(lái)下滑只會(huì)加速。

沃爾沃計(jì)劃在2019年在其車(chē)型的整個(gè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“電氣化”，最初被認(rèn)為是一個(gè)大膽的舉措，現(xiàn)在看起來(lái)更像是一個(gè)全行業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

沃爾沃CEO塞繆爾森(Hakan Samuelsson)在一份聲明中曾稱：“這個(gè)決定標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)時(shí)代的終結(jié)。公司計(jì)劃到2025年，銷(xiāo)售總計(jì)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這就是公司的方向和計(jì)劃。”

沃爾沃計(jì)劃在未來(lái)兩年逐步用全電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和48伏特輕度混動(dòng)力汽車(chē)來(lái)淘汰現(xiàn)有的汽油和柴油汽車(chē)。

與奧迪和梅賽德斯奔馳不同的是，沃爾沃并沒(méi)有說(shuō)明它第一款48伏特輕度混動(dòng)力版本的車(chē)型將何時(shí)推出。但分析師和供應(yīng)商預(yù)測(cè)，到2020年，全球?qū)?huì)有數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

標(biāo)志雪鐵龍的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Patrice Lucas表示，該公司此前曾認(rèn)為不需要48V混合動(dòng)力車(chē)，但現(xiàn)在計(jì)劃將其引入“全部車(chē)型”，以應(yīng)對(duì)柴油快于預(yù)期的下降速度。

通過(guò)將12V標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)提高4倍，并允許增強(qiáng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供額外動(dòng)力，能夠與內(nèi)燃機(jī)互補(bǔ)。這樣汽車(chē)制造商可以在不重新設(shè)計(jì)汽車(chē)架構(gòu)和工廠設(shè)施的情況下，將汽油車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)檩p度混動(dòng)力汽車(chē)。

48V輕混合動(dòng)力

輕度混動(dòng)力車(chē)能提供明顯的扭矩提升以及恢復(fù)制動(dòng)能量來(lái)給電池充電——比純電動(dòng)汽車(chē)和“全”混合動(dòng)力車(chē)所需要的電池更小更便宜。比如，像豐田的普銳斯這樣的“全”混合動(dòng)力車(chē)，通常運(yùn)行在100-300V。輕型混合動(dòng)力汽車(chē)的總制造成本為500-1000歐元，低于同等的柴油車(chē)。

“正是48V技術(shù)將順利地取代柴油，”精品投行Evercore ISI的分析師Arndt Ellinghorst說(shuō)。“48V已經(jīng)很便宜了，你不需要成為一個(gè)早期的購(gòu)買(mǎi)者。”

Evercore ISI預(yù)計(jì)，到2020年，48V汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)歐洲的全混合動(dòng)力汽車(chē)，2025年這一比例將達(dá)到55%。

這一技術(shù)在逐漸進(jìn)入大眾市場(chǎng)，包括中國(guó)和歐洲之前，將首先出現(xiàn)在豪華車(chē)中，比如奔馳在法蘭克福車(chē)展上展示的S級(jí)轎車(chē)。

大眾開(kāi)發(fā)總監(jiān)Frank Welsch表示，大眾將于2019年推出的下一款高爾夫就是一輛48V電動(dòng)汽車(chē)，接著其他車(chē)型也將推出。

Welsch說(shuō)：“48V技術(shù)有很大的潛力，將使消費(fèi)者更能負(fù)擔(dān)得起混合動(dòng)力車(chē)。”雷諾、日產(chǎn)和現(xiàn)代等汽車(chē)制造商都在生產(chǎn)48V汽車(chē)。

柴油車(chē)的弊端

盡管有激勵(lì)措施，但電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施都沒(méi)有為大規(guī)模電動(dòng)車(chē)的普及做好準(zhǔn)備。同樣令人頭疼的是，由于柴油車(chē)的減少二氧化碳的排放量會(huì)很高，因?yàn)椴裼蛙?chē)的排放量比汽油車(chē)能減少15-20個(gè)百分點(diǎn)。幸運(yùn)的是，48V混合動(dòng)力車(chē)在相同的情況下可以節(jié)約開(kāi)支。

48V混合動(dòng)力汽車(chē)的簡(jiǎn)單性也讓汽車(chē)制造商能夠在較短的時(shí)間里調(diào)整排放量，而不是通常需要重新開(kāi)發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這可能有助于避免歐盟對(duì)超額排放的懲罰。

花旗分析師預(yù)計(jì)，在零部件供應(yīng)商中，法雷奧受益最大，在48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)訂單中所占比例為40%。大陸和德?tīng)柛Ｒ矔?huì)不錯(cuò)。

48V動(dòng)力系統(tǒng)同樣能夠滿足市場(chǎng)排放標(biāo)準(zhǔn)，而氮氧化物嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將加大汽車(chē)制造商的成本。

未來(lái)，48V混合動(dòng)力車(chē)將通過(guò)把電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)降低到發(fā)動(dòng)機(jī)的下方，從而擠出更多的效率。

“汽車(chē)制造商發(fā)現(xiàn)，他們需要的不僅僅是先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，以達(dá)到平均水平的排放標(biāo)準(zhǔn)，”德?tīng)柛５墓こ讨鞴躆ary Gustanski說(shuō)。

正如市場(chǎng)預(yù)測(cè)所顯示的那樣，即將到來(lái)的48V汽車(chē)的銷(xiāo)量將超過(guò)價(jià)格更貴、電壓更高的混合動(dòng)力車(chē)，比如豐田的普銳斯。

豐田全球規(guī)劃官Didier Leroy在法蘭克福車(chē)展表示，多虧了過(guò)于25年對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的投資，才可以輕松地實(shí)現(xiàn)未來(lái)二氧化碳的排放目標(biāo)。