前裝車載導航市場發(fā)展空間巨大 供應商壓力倍增

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，汽車的普及率也在不斷提高，已經(jīng)成為人們在家、辦公室之外的重要“第三空間”。另外用戶需求的不斷提升，也促使著這一空間需要不斷優(yōu)化升級，車載信息娛樂系統(tǒng)因此迎來更多的需求。而車內系統(tǒng)作為車載信息娛樂系統(tǒng)中已有一定市場接受度，近兩年車載導航裝配量增長相當迅猛。

美行科技上海分公司總經(jīng)理居建豐近日在接受蓋世汽車記者采訪時指出，目前國內前裝車載導航每年的出貨量大概在500-600萬臺的水平，在此基礎上，未來車載導航裝配量還將繼續(xù)大幅增長。“這一增長主要來自于兩方面：首先，中國乘用車銷量還在增長，雖然增速有所放緩，但新車的增加仍將為車載導航帶來新的增量;其次，就新增車輛而言，隨著用戶需求提升及其對車載導航接受度的提高，未來絕大部分新車都將配備車載導航，導航滲透率將更高。”

誠如以上所說，車載導航正逐漸成為汽車標準配置，但值得注意的是，車載導航市場的增長將主要集中于前裝市場，而非后裝市場。

熟悉汽車行業(yè)的人都知道，在車載導航發(fā)展之初，后裝導航十分盛行，而后才慢慢發(fā)展到前裝導航。而如今，前裝導航的產品競爭力已越來越強。這并不難理解，眾所周知，應用于前裝市場的車載導航需要與車同步規(guī)劃設計和開發(fā)，雖然它需要較長研發(fā)周期，成本也相對較高，但是更能夠滿足用戶的個性化需求，這使得未來新車更傾向于選擇此類導航;而后裝導航產品雖成本與進入門檻相對較低，但由于無法和車輛傳感器深度融合，用戶體驗會大打折扣。當然，不可否認，后裝導航市場仍將受益于巨大的汽車保有量，然而隨著更多新車型選擇前裝導航，后裝導航市場的發(fā)揮空間必將越來越小。

“這個行業(yè)正在由后裝走向前裝，美行也在順著這個方向做改變。”據(jù)居建豐介紹，美行科技于2008年成立，直至2013年其80%-90%業(yè)務收入來自于后裝。而到2014年，隨著美行科技前裝導航產品的出貨，當年其前裝業(yè)務占比便達到了30%-40%，到2015年，其前裝業(yè)務已完全超越后裝，目前美行收入主要來自前裝業(yè)務。據(jù)了解，美行科技成立至今車載導航的裝配量已經(jīng)達到了1500萬臺左右。

美行在中國前裝車載導航市場占有率變化

前裝車載導航產業(yè)的發(fā)展為相關供應商帶來了增長的空間，然而就產品而言，相較后裝車載導航，前裝導航要求更多，挑戰(zhàn)更大。正如以上所說，應用于前裝市場的車載導航需要與車同步規(guī)劃設計和開發(fā)，滿足車企的定制化需求，這意味著相關供應商要有足夠的資金、技術的積累以及人員的配合，唯有如此才能夠打造出具有足夠競爭力的產品。

在近期舉辦的北京車展中，美行科技現(xiàn)場展示了為大眾新一代信息娛樂平臺定制開發(fā)的車載導航產品：基于標準NDS的混合導航。該產品是美行基于國際NDS標準，為上汽大眾和一汽大眾高度定制的一套混合導航解決方案，包括手機車機互聯(lián)方案。據(jù)悉，美行的標準NDS導航產品引入了云混合導航、增量更新、坡度識別、全域定位、三維圖層渲染、備選路線、躲避擁堵、規(guī)避車牌限行、預約導航、反向找車、最后一公里、實時停車場信息圖層、動態(tài)加油站推薦、汽車信號融合、品牌化風格等技術及功能，實現(xiàn)了車載離線導航和云端在線互聯(lián)網(wǎng)導航的完美結合，斷網(wǎng)時可無縫持續(xù)導航。不僅如此，美行采用了駕駛艙HMI設計層面的增強視覺渲染、流暢動畫、平滑交互等技術，并打通多屏互聯(lián)。新導航產品具備專業(yè)級領先車載導航功能，同時向用戶提供沉浸式體驗的駕駛出行服務。

據(jù)居建豐介紹，美行是截止到目前第一家，也是唯一一家已經(jīng)研發(fā)出成熟的基于標準NDS的混合導航產品的國內導航提供商，美行公司100%擁有所有核心技術和版權。

此外，這一方案進一步增強了導航引導、定位、規(guī)劃、搜索等基礎功能體驗，同時針對新能源汽車，其還可展示當前可行駛最大范圍，以便車主根據(jù)預計行駛范圍合理安排出行，而在當前里程預計無法到達目的地，或到達之后可行駛范圍內沒有充電站時會進行充電站的智能推薦，解決用戶出行的里程焦慮。

據(jù)了解，這款車載導航產品已經(jīng)被應用到大眾全新朗逸車型中，并已在今年4月成功實現(xiàn)量產。居建豐透露，今年大眾已經(jīng)量產的項目加上雙方正在開發(fā)的項目，預期從今年起將為美行帶來數(shù)百萬量級規(guī)模的增長。

車聯(lián)網(wǎng)是車載信息娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢，這一趨勢也同樣為車載導航指明了新的方向。居建豐表示，導航未來會成為車聯(lián)網(wǎng)至關重要的一部分。換句話說，未來的車載導航并非單獨存在的系統(tǒng)，更多的是被融入到整個車聯(lián)網(wǎng)板塊之中。居建豐介紹，基于美行的互聯(lián)導航及位置相關技術，美行可以和合作伙伴一起提供更多的車聯(lián)網(wǎng)及智能出行服務，更好地服務于車廠客戶及車主用戶。

場景化車聯(lián)網(wǎng)解決方案的推出體現(xiàn)了美行在車聯(lián)網(wǎng)方面的思考。在北京車展上，美行科技通過實車展示了這一方案。據(jù)悉，該方案目標是為用戶所習慣使用的場景功能，提供個性化的車聯(lián)網(wǎng)服務，強調弱化APP，以場景重組功能，進而做到千車千面。

具體來說，這一方案的軟件部分幾乎涵蓋了車內所有的屏，主要包括車機端、手機端、智能液晶儀表、智能后視鏡等，車機端以獨創(chuàng)的三屏理念來作為整個場景重組的中軸：媒體屏、出行屏以及車控屏，而在以上三大場景群之中，每個又包含了自己的個性化的服務，例如個性化出行、個性化音樂、智能停車、輕松加油、電臺自動推薦等等;手機端則具備車輛診斷、發(fā)送到車、駕駛習慣分析、尋車、手機傳歌、停車監(jiān)控等功能，將用戶離車后的產品體驗做到了極致。

[!--empirenews.page--]

據(jù)IHS預測，2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場保有量將達3.5億臺，市場占比24%，具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達到9800萬臺，市場占比94%。而在中國市場，近兩年車聯(lián)網(wǎng)裝配比例明顯有所提升，2017年上市的新車中車輛聯(lián)網(wǎng)配置占比達21%，高于2016年上市新車配置占比16%。從這一點上來看，未來車聯(lián)網(wǎng)相關的解決方案將大有發(fā)展空間，而諸如美行這樣的供應商也將迎來更多的發(fā)揮空間和發(fā)展機遇。