東芝攜 CBMM 研發(fā)電動車鋰電池 相同尺寸下、續(xù)航距離可增加至現(xiàn)行 3 倍

東芝(Toshiba)19 日發(fā)布新聞稿宣布，旗下事業(yè)公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結(jié)共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的鋰離子電池用負(fù)極材，目標(biāo)是研發(fā)出具備高能源密度、可進(jìn)行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

東芝 2008 年推出采用鈦酸鋰的鋰離子電池產(chǎn)品 SCiB，之后在 2017 年成功試做出在負(fù)極材使用 NTO 的高容量次世代鋰離子電池(以下稱次世代SCiB)，而和現(xiàn)行采用石墨的鋰離子電池負(fù)極材相比，NTO 負(fù)極能發(fā)揮 2 倍的能源密度，東芝并計劃于 2020 年度量產(chǎn)次世代 SCiB。

鈮是稀有金屬的一種，CBMM 為全球最大的鈮生產(chǎn) / 銷售商，雙日為 CBMM 的股東之一，且是 CBMM 的日本市場總代理商，東芝期望借由和雙日、CBMM 合作，壓低鈮采購成本，研發(fā)出性能、價格皆能兼顧的產(chǎn)品。

產(chǎn)經(jīng)新聞報導(dǎo)，東芝目標(biāo)是研發(fā)出在相同尺寸下、續(xù)航距離可增加至現(xiàn)行 3 倍的電池產(chǎn)品。

日經(jīng)新聞報導(dǎo)，東芝期望借由和雙日、CBMM 合作，研發(fā)出容量可較現(xiàn)行提高 5 成的鋰離子電池，搭載在 EV 上，充 6 分鐘電就可跑 320km。據(jù)報導(dǎo)，三菱汽車的 i-MiEV 及鈴木的 EV 皆采用了東芝的鋰離子電池，且東芝去年和鈴木、DENSO 在印度設(shè)立電池合資公司，計劃投資 200 億日元在印度設(shè)廠。

根據(jù) Yahoo Finance 的資料顯示，截至北京時間 20 日上午 9 點 58 分為止，東芝勁揚(yáng) 1.20% 至 336 日元，表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于東證二部的下跌 0.23%。