5G應(yīng)用很多，C-V2X僅是先行者！

對于自動駕駛技術(shù)來說，除了車輛需要具備觀察周圍環(huán)境的感知系統(tǒng)，還有很多其他要求，而C-V2X技術(shù)作為自動駕駛的一種感知手段正在被越來越多的廠商所關(guān)注并開發(fā)著。

高通在11月7日舉行的高通車聯(lián)網(wǎng)媒體沙龍上表示，C-V2X是車對萬物通信的先進(jìn)解決方案，也是汽車安全和自動駕駛解決方案中的關(guān)鍵特性，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與周圍環(huán)境，甚至更龐大的通信系統(tǒng)連接。

C-V2X成未來方向

V2X，顧名思義就是vehicle-to-everything，主要包含vehicle-to-vehicle (V2V)， vehicle-to-infrastructure (V2I)， vehicle-to-network (V2N)以及vehicle-to-pedestrian (V2P)。

而C-V2X則是以蜂窩技術(shù)為基礎(chǔ)的V2X，這一技術(shù)可以說融合了通信和汽車兩大行業(yè)的發(fā)展成果，為汽車賦予了更強(qiáng)大的通信能力。

在高通看來，C-V2X是一項能量巨大的技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)車對車，還能實(shí)現(xiàn)車對路測基礎(chǔ)設(shè)施的通信，并且關(guān)系到運(yùn)營商，能夠形成一個廣泛的生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)悉，高通目前在全球范圍內(nèi)已與多家廠商達(dá)成了合作，包括多家德國車企以及美國福特汽車等。搭載C-V2X技術(shù)的汽車預(yù)計在2019年可以投產(chǎn)。

此外，目前C-V2X直接通信外場測試正在中、德、法、韓、日和美等國展開。而愛立信、英特爾、諾基亞等國際通信企業(yè)也在積極推動 C-V2X 芯片和設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，奧迪、豐田、上汽、長安、東風(fēng)等各大車企更是紛紛聯(lián)合通信企業(yè)開展 C-V2X 技術(shù)測試。

一直以來，高通一直在積極地推進(jìn)C-V2X的商用。因為在高通看來，在未來萬物互聯(lián)的時代，每一輛汽車必然具備聯(lián)網(wǎng)能力，這就意味著現(xiàn)有的商業(yè)模式將會被大幅改變，包括消費(fèi)、保險以及交通控制等數(shù)據(jù)信息都會連到汽車上。

在過去的兩年中，高通已經(jīng)針對汽車儀表盤的升級、汽車電子以及車聯(lián)網(wǎng)三個領(lǐng)域開發(fā)出了相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，正在進(jìn)行的相關(guān)設(shè)計方案總價值已超過50億美元。

關(guān)于C-V2X的十個事實(shí)

不過，在高通看來，對于C-V2X的發(fā)展，我們還應(yīng)當(dāng)認(rèn)清以下十個事實(shí)：

第一，C-V2X的運(yùn)行無需網(wǎng)絡(luò)協(xié)助。也就是說，C-V2X支持跨通信模組、跨終端、跨整車的互連互通，用戶無需成為蜂窩用戶，即可實(shí)現(xiàn)通信。同時，在此基礎(chǔ)上，C-V2X還支持低時延直接通信。

第二，C-V2X運(yùn)行于面向安全應(yīng)用的ITS 5.9Ghz統(tǒng)一頻譜。在全球統(tǒng)一的 5.9 GHz ITS 頻段中，C-V2X 能夠利用低延遲直接通信技術(shù)發(fā)送安全信息(例如道路危險警告)，而不受在支持車載信息和信息娛樂應(yīng)用的商用蜂窩頻譜頻段上發(fā)送的 V2N 通信影響。

第三，支持高速汽車場景。從早期部署開始，蜂窩技術(shù)即可支持混合、漫游、移動和高速(>500公里/小時)應(yīng)用，并在當(dāng)前獲得廣泛應(yīng)用。而C-V2X對于高速場景下的最低性能有明確要求，可在高達(dá)500公里/小時不同速度用例中實(shí)現(xiàn)優(yōu)于802.11p的鏈路預(yù)算。

第四，C-V2X遵循3GPP定義的嚴(yán)格最小性能要求，因此技術(shù)安全性更高且性能可預(yù)期。與基于 IEEE 802.11p 的技術(shù)不同，每個 C-V2X 收發(fā)器/芯片組供應(yīng)商都必須遵循這些規(guī)范，從而在實(shí)際使用中支持可預(yù)測且一致的性能。

第五，C-V2X在任何密度的部署場景中都可提供更佳覆蓋范圍及更可靠通信。

第六，C-V2X即使在沒用衛(wèi)星/全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)的情況下仍可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健同步。對于V2X應(yīng)用而言，所有車輛都必須從GNSS獲得定位，但C-V2X僅需較寬松的微秒級時間同步精度。

第七，C-V2X可從不同來源獲得同步信息。

第八，充分利用針對ITS-G5/DSRC上層協(xié)議的投入。面向目前的關(guān)鍵安全用例和未來的自動駕駛，C-V2X 的增強(qiáng)功能可在不同場景(如各種道路/交通狀況和車速)下帶來出色的性能。

第九，C-V2X 有望于2019年在量產(chǎn)車輛中實(shí)現(xiàn)商用部署。

第十，與其他V2X技術(shù)相比，更具成本效益。蜂窩廠商在部署、管理和維護(hù)復(fù)雜通信系統(tǒng)方面的豐富經(jīng)驗不僅能節(jié)省成本，還能創(chuàng)造新的商業(yè)模式和服務(wù)機(jī)會。

5G將移動生態(tài)系統(tǒng)拓展至更多行業(yè)

與其他V2X技術(shù)相比，C-V2X具有出色的性能和成本效益，還可與5G前向兼容，這些因素讓C-V2X直接通信成為C-ITS應(yīng)用的首選解決方案。

同時，C-V2X是目前唯一一項遵循全球3GPP標(biāo)準(zhǔn)的V2X技術(shù)，并支持持續(xù)演進(jìn)以實(shí)現(xiàn)對5G前向兼容;獲得了包括快速增長的5G汽車聯(lián)盟在內(nèi)的全球汽車生態(tài)系統(tǒng)的廣泛支持。

未來隨著5G為車內(nèi)信息娛樂和車載信息處理提供更大的數(shù)據(jù)容量，C-V2X將成為汽車的“超視距傳感器”，能夠?qū)走_(dá)等現(xiàn)有視距傳感器進(jìn)行補(bǔ)充，比如轉(zhuǎn)彎時提示駕駛員轉(zhuǎn)角盲區(qū)有汽車或自行車靠近、向駕駛員提供信號燈狀態(tài)信息等，從而帶來更高效且更安全的交通。

此外，高通基于PC5的直接通信模式在5.9GHz智能交通系統(tǒng)頻譜運(yùn)行，無需使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)和SIM卡，即可支持汽車通過高可靠的實(shí)時數(shù)據(jù)交換和信息共享與周圍環(huán)境進(jìn)行交流，以實(shí)現(xiàn)車輛、行人和基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)同配合，促進(jìn)智能聯(lián)網(wǎng)交通的發(fā)展，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。

高通產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示：“高通致力于提供汽車解決方案以變革交通運(yùn)輸行業(yè)，使其更安全、智能和聯(lián)網(wǎng)。我們很高興看到電信和汽車行業(yè)正共同推動LTE-V2X在中國的商用部署，其中包括我們與大唐的持續(xù)合作以加速LTE-V2X在中國的普及。中國已在近期為LTE-V2X商用部署分配了頻譜，汽車行業(yè)今天又朝著提升道路安全和交通效率的目標(biāo)邁進(jìn)了一步。”

對于5G而言，未來將會是一個巨大的市場，而汽車行業(yè)僅僅只是其中的一部分。我們相信，隨著5G技術(shù)的應(yīng)用及普及，5G將會把移動生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至更多行業(yè)，甚至是催生出新的行業(yè)與領(lǐng)域!