中國汽車電子基礎(chǔ)軟件破局：應(yīng)用是關(guān)鍵

時(shí)間：2011-05-04 06:59:34

關(guān)鍵字：汽車電子中國汽車軟件 BSP

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[導(dǎo)讀] 　　同事老王前段時(shí)間很郁悶，他買的車故障診斷器壞了，需要換一個(gè)，可他跑了幾家4S店，都沒有他這一型號的故障診斷器。4S店的工作人員告訴他，因?yàn)楣收显\斷器有多家供應(yīng)商，他們不可能把所有的故障診斷器都進(jìn)

　　同事老王前段時(shí)間很郁悶，他買的車故障診斷器壞了，需要換一個(gè)，可他跑了幾家4S店，都沒有他這一型號的故障診斷器。4S店的工作人員告訴他，因?yàn)楣收显\斷器有多家供應(yīng)商，他們不可能把所有的故障診斷器都進(jìn)貨，而且故障診斷器要與汽車電子控制單元中基礎(chǔ)軟件當(dāng)中的故障診斷程序相通，雖然他們也與供應(yīng)商談過，不過他們都不愿統(tǒng)一，這需要整車廠去協(xié)調(diào)。但老王聽到一整車廠的朋友說，由于汽車廠商缺乏自主基礎(chǔ)軟件，解決這一問題會(huì)讓整車廠花費(fèi)不菲的代價(jià)，徹底解決還需要一段時(shí)間。而這只是中國汽車電子產(chǎn)業(yè)缺乏基礎(chǔ)軟件困境的一個(gè)縮影，在此領(lǐng)域?qū)で笃平庵酪嗳?ldquo;箭在弦上，不得不發(fā)”。

　　發(fā)展基礎(chǔ)軟件刻不容緩

　　汽車電子是汽車的核心競爭力，而汽車電子ECU的關(guān)鍵是汽車電子軟件，其發(fā)展的基礎(chǔ)在于穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)軟件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在電子控制器中，基礎(chǔ)軟件代碼量占總代碼量的50%以上，基礎(chǔ)軟件的重要性不言而喻，但從國內(nèi)汽車電子基礎(chǔ)軟件的現(xiàn)狀來看，可謂“內(nèi)外交困”。

　　中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟首任理事長、一汽副總工程師李駿對《中國電子報(bào)》記者介紹說，一方面，國內(nèi)基礎(chǔ)軟件設(shè)計(jì)平臺(tái)的95%以上都由國外企業(yè)壟斷，雖然有些企業(yè)在根據(jù)自身需求定制開發(fā)，但沒有形成規(guī)模，并且從底層一直開發(fā)到應(yīng)用程序，由于不可能形成標(biāo)準(zhǔn)，成本平均下來會(huì)很貴，這一發(fā)展方向難以持續(xù)。另一方面，中國汽車電子基礎(chǔ)軟件技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，供應(yīng)商力量分散，特別是缺少基礎(chǔ)軟件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，極大地影響了其研發(fā)和應(yīng)用。

　　而業(yè)界對國內(nèi)自主汽車電子基礎(chǔ)軟件的需求卻日益迫切。近年來自主品牌汽車的市場占有率不斷走高，自主品牌汽車廠也越來越注重自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究和發(fā)展，在這種情況下，我國必然需要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車電子基礎(chǔ)軟件，以適應(yīng)國產(chǎn)化的要求，降低汽車的研發(fā)和制造成本，提高競爭力。“整車廠開發(fā)汽車電子基礎(chǔ)軟件的驅(qū)動(dòng)力在于：一是自主研發(fā)基礎(chǔ)軟件以后，有助于整車廠保護(hù)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。二是有利于降低成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高產(chǎn)品的可靠性。三是有利于提高復(fù)用性和移植性。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司技術(shù)中心高級經(jīng)理張海濤表示，“因而開發(fā)安全、可靠、可控的汽車電子基礎(chǔ)軟件意義重大。”

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　　在共性中追求個(gè)性

　　雖然我國汽車電子應(yīng)用軟件自主研發(fā)已經(jīng)引起了整車廠和供應(yīng)商的重視，但是還沒有形成規(guī)范的軟件開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，相互保密、橫向不通、縱向不聯(lián)的情況非常嚴(yán)重，破解這一矛盾既需要政府的支持，也要依托整車廠，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用的有效互動(dòng)。

　　目前，我國已然“動(dòng)”了起來。“核高基”重大專項(xiàng)3-1課題汽車電子“實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)及開發(fā)環(huán)境”就由普華軟件聯(lián)合各承擔(dān)單位以及以上汽、一汽、奇瑞、聯(lián)創(chuàng)為代表的整車廠商和零部件廠商共同承擔(dān)的。他們在去年發(fā)布國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)v1.0，形成了初步的汽車電子技術(shù)軟件產(chǎn)品規(guī)范。為了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，最近由一汽、上汽、長安、奇瑞、普華軟件等20家單位發(fā)起組成的“中國汽車電子基礎(chǔ)軟件自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟”也應(yīng)聲而起。

　　而聯(lián)盟的成立只是“萬里長征”的第一步，盡快形成和推廣自主可控的基礎(chǔ)軟件標(biāo)準(zhǔn)才是關(guān)鍵。汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)由實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTOS、應(yīng)用程序編程接口（API）、通信協(xié)議軟件棧、診斷組件、標(biāo)定組件、Bootloader組件、應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ｓ闷脚_(tái)組件以及應(yīng)用層軟件等組成，它的開發(fā)是一個(gè)投入巨大、耗時(shí)很長的艱苦過程，需要進(jìn)行大量的測試驗(yàn)證工作。而國外汽車電子基礎(chǔ)軟件已發(fā)展得非常成熟，如德國的汽車電子類開放系統(tǒng)對應(yīng)接口標(biāo)準(zhǔn)OSEK，日本汽車軟件標(biāo)準(zhǔn)化組織JASPAR和正在興起的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)AUTOSAR體系對接，我們不需要也沒有必要“白手起家”。“正如芯片和系統(tǒng)是電腦的核心，而汽車的核心就是專用芯片和軟件，我們不會(huì)閉門造車，我們將在吸取國外很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立一套既有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)又符合國內(nèi)特色、又能夠滿足國際通用標(biāo)準(zhǔn)的一套汽車電子基礎(chǔ)軟件體系。”聯(lián)盟秘書長、普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)钕ｃ呓鈴?qiáng)調(diào)。

　　李駿也提到，中國起步較晚，另搞一套標(biāo)準(zhǔn)不一定是最佳的，在“共性”的方面，業(yè)界共識(shí)是集成國外的一些成熟標(biāo)準(zhǔn)，比如可基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)自主開發(fā)實(shí)時(shí)嵌入式操作系統(tǒng)，采用AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)CAN通信協(xié)議棧等。另一方面，在“個(gè)性”方面如Bootloader組件和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ｓ闷脚_(tái)組件以及應(yīng)用層軟件部分，我們需要發(fā)出自己的“聲音”，以適應(yīng)不同客戶的要求。他還進(jìn)一步指出，為滿足未來汽車后市場、服務(wù)市場以及汽車本身和更廣泛的物聯(lián)網(wǎng)的需求，我們需要差異化，需要自主標(biāo)準(zhǔn)，畢竟標(biāo)準(zhǔn)對技術(shù)的發(fā)展具有引領(lǐng)、導(dǎo)向作用，聯(lián)盟也將在這一方面下工夫。

　　楊希氵解向記者介紹了聯(lián)盟的工作規(guī)劃，在2011年上半年將發(fā)布第1版國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件規(guī)范，完成國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)V4.0版本的集成測試及發(fā)布，并在一汽、上汽、長安、奇瑞進(jìn)行應(yīng)用推廣。在2011年下半年將進(jìn)行產(chǎn)品的功能完善、驗(yàn)證和加快產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)行V4.0版本之后的技術(shù)規(guī)劃和路線圖實(shí)施，并將在自主產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)發(fā)展新聯(lián)盟成員。

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　　加快應(yīng)用是關(guān)鍵

　　正所謂“知易行難”。軟件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)出爐了，如何讓其“落地生根”才是關(guān)鍵。張海濤表示，要真正促進(jìn)應(yīng)用要解決兩大問題：第一是標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，因基礎(chǔ)軟件是不可見的，對提高產(chǎn)品質(zhì)量是有好處的，所以必須執(zhí)行。二是要把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)做好，一定要保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，如果這兩點(diǎn)能解決好的話，業(yè)界是有動(dòng)力和信心的。

　　楊希氵解也表示，通過“十一五”核高基專項(xiàng)，我們已形成了一些設(shè)計(jì)的規(guī)范，我們將推進(jìn)業(yè)界熟悉并使用，要使行業(yè)看一看平臺(tái)好不好用、規(guī)范是不是可以確定，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)只有用的人多了，才能稱之為標(biāo)準(zhǔn)。他也承認(rèn)，發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)和真正形成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是兩碼事，聯(lián)盟還將不斷地研發(fā)和改進(jìn)。

　　李駿表示，V4.0是不是能站住腳，則要在我國汽車的幾代發(fā)展中，經(jīng)過整車廠的使用檢驗(yàn)，如果確實(shí)覺得好，那么它就能夠發(fā)展。而聯(lián)盟就像“土壤”一樣，因?yàn)橐粋€(gè)操作系統(tǒng)、一個(gè)基礎(chǔ)軟件的好與壞是通過試驗(yàn)、使用、生產(chǎn)等等環(huán)節(jié)去認(rèn)證、改進(jìn)、完善的，聯(lián)盟要去培育的話還需要時(shí)間。另外，基礎(chǔ)軟件并不是“單獨(dú)作戰(zhàn)”，也要與硬件進(jìn)行互動(dòng)。

　　點(diǎn)評：整車廠應(yīng)給予配合

　　可以說，如今誰掌握了汽車電子的核心能力，誰就將掌握未來汽車產(chǎn)品的核心競爭力。原因在于電子系統(tǒng)及其軟件占整車成本比重逐漸增大，目前在中高端車型中已達(dá)到40%。另外，汽車技術(shù)的創(chuàng)新90%以上都與電子有關(guān)，而其中80%是由軟件帶來的。我國已成為汽車制造大國，但核心技術(shù)缺失仍如“泰山壓頂”一樣沉重，基礎(chǔ)軟件是我們必須要攻克的“堡壘”之一。要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件突破，還面臨多重難關(guān)。

　　功能首當(dāng)其沖。汽車要做到既采用共性的東西，又要使自己的車有個(gè)性，這個(gè)核心就在于基礎(chǔ)軟件。正如PC需要強(qiáng)大的操作系統(tǒng)，汽車也需要優(yōu)異的基礎(chǔ)軟件，其功能十分重要。平臺(tái)化的基礎(chǔ)軟件可以在不同ECU產(chǎn)品之間、不同項(xiàng)目之間共享，從而降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，提高可靠性。聯(lián)盟在2011年上半年將發(fā)布第1版國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件規(guī)范，完成國產(chǎn)汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺(tái)V4.0版本的集成測試及發(fā)布，而V4.0版本的性能如何、能否達(dá)到期待的效果還有待觀察。

　　同時(shí)，整車廠的配合很重要。汽車對于質(zhì)量和穩(wěn)定性可靠性的要求很高，對于底層軟件的要求更加嚴(yán)格，需要配合車型和零件開發(fā)進(jìn)行大量的測試驗(yàn)證工作，汽車電子嵌入式基礎(chǔ)軟件的成熟必須依托整車廠的需求和大量的資金投入。在這方面，整車廠的態(tài)度尤為關(guān)鍵。汽車市場是“完全競爭市場”，在追逐“利潤最大化”的情形下，整車廠愿不愿意花時(shí)間、花巨資更改原來的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)流程來驗(yàn)證V4.0，會(huì)有多大的量來試用，試用之后將如何推進(jìn)應(yīng)用等等，都有待考驗(yàn)。在這方面，相關(guān)整車廠也需要有勇有謀，目光長遠(yuǎn)，切實(shí)為國內(nèi)汽車電子基礎(chǔ)軟件的發(fā)展提供“營養(yǎng)”。

　　此外，“做得出來，用不起來”的僵局如何才能打破？雖然聯(lián)盟宣稱V4.0將在一汽、上汽、長安、奇瑞進(jìn)行應(yīng)用推廣，但如何加快“應(yīng)用推廣”？成效會(huì)如何？這會(huì)影響到下一步產(chǎn)品的功能完善、驗(yàn)證，以及技術(shù)規(guī)劃和路線圖實(shí)施的進(jìn)程。就好比用微軟的操作系統(tǒng)順手了，突然換一個(gè)可能就會(huì)很不習(xí)慣。聯(lián)盟也要總結(jié)以往其他某些聯(lián)盟“雷聲大、雨點(diǎn)小”的作法，建立真正的“攻守同盟”，并切實(shí)在國內(nèi)自主品牌汽車廠商中“用”起來。國內(nèi)汽車電子基礎(chǔ)軟件“從頭起步”，乃要做好打“長期戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

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