在奇瑞、吉利等品牌都紛紛自主研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零部件后，自主品牌的底盤技術(shù)逐漸凸顯劣勢。近日，中國工程院院士郭孔輝告訴記者，我們現(xiàn)在的轎車底盤技術(shù)是很差的，商用車底盤比較簡單，差距還不算太大；轎車底盤現(xiàn)在大部分企業(yè)都不敢動，稍微動一點(diǎn)車就很難開，調(diào)校都要拿到國外去。“可以說我們國內(nèi)企業(yè)的底盤技術(shù)基本上都是照搬國外的，沒有任何自己的東西。”
據(jù)記者調(diào)查，目前多數(shù)被自主品牌寄予厚望的重點(diǎn)車型，都讓國外公司幫助調(diào)校底盤或直接使用外資品牌的底盤，并以此為宣傳賣點(diǎn)。如近期上市的瑞麒G5的底盤由蓮花公司調(diào)校，奇瑞的轉(zhuǎn)型車A3的底盤由英國mira工程公司調(diào)校，吉利中高端車型帝豪EC718的底盤由荷蘭PDE公司調(diào)校，江淮的功勛車型同悅的底盤源自現(xiàn)代“千里馬”轎車，并在此基礎(chǔ)上由蓮花公司進(jìn)行二次開發(fā)，調(diào)校時間長達(dá)兩年。另外，吉利遠(yuǎn)景和比亞迪F3都采用了豐田花冠的底盤，廣汽的自主品牌轎車則直接采用凱美瑞的底盤。
郭孔輝說：“在底盤調(diào)校的關(guān)鍵設(shè)備方面，如K＆C試驗(yàn)臺，國內(nèi)以前也是很弱的，如果這方面的設(shè)備技術(shù)不解決，我們的底盤就只能嚴(yán)格照抄，稍稍變化一點(diǎn)都會非常麻煩，只能拿到國外調(diào)校?，F(xiàn)在國內(nèi)引進(jìn)了三臺設(shè)備可以進(jìn)行汽車的懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能測試。我們希望今后能自己開發(fā)設(shè)備自己做調(diào)校，自己積累數(shù)據(jù)替代國外的東西。”
數(shù)據(jù)顯示，研發(fā)一套底盤的周期長達(dá)數(shù)年，成本多達(dá)十幾億元。一種意見認(rèn)為，由于底盤的開發(fā)周期長、資金投入大，再加上底盤方面的技術(shù)專利限制較少，目前自主品牌花巨資正向研發(fā)整車底盤的做法并不合算，請國外公司調(diào)校更有利于節(jié)省研發(fā)資金和研發(fā)周期。基于此，無論是奇瑞、吉利等自主品牌，還是廣汽和一汽集團(tuán)的自主品牌，都借鑒或直接使用外資品牌的底盤。
對此，北京汽車研究總院乘用車工程院工程師黃勇告訴記者，在底盤這樣的關(guān)鍵技術(shù)方面長期依靠他人的成熟技術(shù)，而不是實(shí)實(shí)在在地自主研發(fā)，不是長久之計(jì)。底盤的研發(fā)需要一個比較長的周期，不是臨時抱佛腳做得出來的，現(xiàn)在依賴別人的技術(shù)度日，今后的發(fā)展必然會受制于人。“成熟的底盤、平臺和車型，都需要長期不斷的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累而成。這一切都需要實(shí)實(shí)在在的實(shí)干，容不得半點(diǎn)浮躁與投機(jī)取巧。”
黃勇認(rèn)為，目前國內(nèi)汽車底盤技術(shù)與國際的最主要差距，是汽車實(shí)驗(yàn)和相關(guān)數(shù)據(jù)的積累。在國外，一些跨國零部件企業(yè)擁有比較完備的實(shí)驗(yàn)設(shè)施，碰上新概念和技術(shù)就去做實(shí)驗(yàn)，立即解決問題，解決完了再去實(shí)驗(yàn)，這樣的做法研發(fā)效率更高。但在國內(nèi)，許多整車企業(yè)的研發(fā)部門已經(jīng)具備完備的軟硬件設(shè)施，但依然缺乏實(shí)驗(yàn)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)，尤其是擁有路試實(shí)驗(yàn)場的車企并不多，因此許多新的研發(fā)進(jìn)展不容易立即得到實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐。
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