電動汽車買起來容易開起來難

時間：2014-04-05 17:28:14

關(guān)鍵字：電動汽車 4S店北汽 BSP

手機看文章

掃描二維碼
隨時隨地手機看文章

[導讀]　　距2月26日北京新能源汽車指標的首次搖號已過去近一個月，零排放的電動汽車在霧霾籠罩的京城究竟境遇如何？對此，筆者以一名消費者的身份，對北京市民購買新能源汽車過程存在的問題，進行了實地探訪?！　⌒[背后

　　距2月26日北京新能源汽車指標的首次搖號已過去近一個月，零排放的電動汽車在霧霾籠罩的京城究竟境遇如何？對此，筆者以一名消費者的身份，對北京市民購買新能源汽車過程存在的問題，進行了實地探訪。

　　喧鬧背后乏人問津

　　霧霾的加重，讓電動汽車一躍成為當前社會關(guān)注的焦點。目前，已經(jīng)有七款車型納入北京市新能源汽車產(chǎn)品目錄，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾，補貼前售價在十幾萬至四十萬元不等。筆者從中挑選了相關(guān)信息和經(jīng)銷商都比較多的北汽E150EV和比亞迪E6兩款車到4S店進行了咨詢。

　　在豐臺區(qū)的一家北汽4S店，銷售人員告訴筆者，最近來店咨詢這款車的人還是比較多的，店里目前有七八輛現(xiàn)車，原價20萬元左右補貼后約為13萬元，新一代E150EV較上一代相比續(xù)航能力從150公里提高至180公里，充電時間約7小時，購買后可免費安裝充電樁，但必須有固定停車位且與物業(yè)協(xié)商一致。筆者到店近40分鐘并未發(fā)現(xiàn)有消費者前來咨詢或是購買新能源汽車。

　　隨后，筆者聯(lián)系了一家比亞迪4S店，稱目前沒有E6的現(xiàn)車，只有位于朝陽區(qū)的一家4S店有現(xiàn)車，但當筆者趕到朝陽的這家4S店時，也只是在展廳里停著一輛展車，想要提車還要10個工作日。工作人員介紹，E6電動車經(jīng)過7—10個小時的充電，可續(xù)航300公里，補貼后售價在20萬元左右。至于充電樁的安裝，大體和北汽情況相同，但可選裝一個售價1.3萬的2小時可充滿的快速充電樁。對于銷售狀況，工作人員只說目前第一批搖號才結(jié)束不久，還需要等一等。但以筆者到店半個小時的情況來看和北汽4S店基本相同，鮮有問津。

　　續(xù)航能力差強人意

　　續(xù)航能力和充電問題在一直是消費者關(guān)注的焦點，筆者對這兩個問題又做了進一步了解。

　　比亞迪E6由于剛剛上市不久，還鮮有長期駕駛過的消費者，而北汽E150EV從2011年起就陸續(xù)在北京的郊區(qū)縣作為出租車投入運營，因此筆者來到了平谷區(qū)，向這里的出租司機詢問了駕駛感受。在平谷街頭，筆者坐上了一輛第一代北汽E150EV電動出租車，司機告訴筆者，這車他已經(jīng)開了一年，電池充滿后顯示可以跑140公里，但實際跑起來也就100公里左右，雖然充電省了錢，但每天跑100公里后就要充六七個小時的電，這樣一來，一天的營業(yè)也就結(jié)束了，拉的活也就少了。當被問到是不是因為城鎮(zhèn)路況較為擁堵且以短途為主而導致達不到理想續(xù)航能力達時，司機說：“這車不也就在城里跑跑嗎？就算能跑140公里，你開它上高速嗎？”

　　本就不長的續(xù)航里程在實際駕駛中還要再打一個“七折”，就算是面對短途代步的需求也只能勉強夠用。

1 2

　　誰來安樁遭遇扯皮

　　至于充電樁的安裝，4S店稱只要有固定車位并經(jīng)過物業(yè)同意就可以，但筆者與物業(yè)公司的協(xié)商結(jié)果卻很不樂觀，且不說現(xiàn)在擁有一個固定車位本來就不易，就算有了恐怕想要安裝充電樁也絕非易事。在一項調(diào)查中顯示，300余名想要購買新能源汽車的消費者，有四成因為無法安裝充電樁而放棄了購買。

　　筆者分別聯(lián)系了北京市海淀區(qū)、石景山區(qū)和平谷區(qū)的三個物業(yè)公司，提出要在固定車位安裝充電樁的申請，其中兩個物業(yè)公司明確表示不能安裝，另一家物業(yè)公司則表示小區(qū)還沒有先例，并不了解情況，需要與安裝人員交涉后再確定。

　　物業(yè)公司不允許安裝充電樁的理由大致有三點：一、地上車位附近沒有電源給充電樁供電，如果從遠處接電走線，工程量會很大，將會影響小區(qū)其他業(yè)主。二、有明確規(guī)定，地下車庫不許私拉電線，存在安全隱患。三、車位周圍空間有限，充電樁可能會影響正常停車。

　　筆者將情況反饋給了北汽4S店，客服的解釋是：首先，即使消費者有固定車位，物業(yè)也有權(quán)利拒絕安裝充電樁，與物業(yè)的協(xié)商就只能靠消費者自己了。其次，只要物業(yè)同意，一切安裝工作不用顧客操心，但并沒有聽說過地下車庫不許拉電線的規(guī)定。最后，他們至今還沒有給顧客安裝過充電樁，也沒有人咨詢過相關(guān)事宜。

　　可見，目前廠商及充電樁安裝負責方并沒有和物業(yè)公司之間有過任何相關(guān)的溝通，雙方仍處于“各掃門前雪”的狀態(tài)，而之間的沖突就需要消費者自己承擔了。

　　既然私人充電樁很難安裝，那么有多公共充電樁可以用呢？筆者通過衛(wèi)星地圖，在北京城區(qū)范圍內(nèi)只搜索到了9個電動汽車充電樁。據(jù)北京市科委新能源新材料處處長許心超介紹：“2014年，北京要建立1000個公用快充樁，現(xiàn)在已經(jīng)選出了100個點。其中，每個車企選出了5個4S店，每個4S店建立2個快充，5個慢充，對社會開放。”且不說這1000個充電樁只是將要建立，就算建成，恐怕也沒有人愿意每隔一兩天就跑到那些位于四環(huán)、五環(huán)以外的4S店去等待少則兩小時，多則七八個小時的充電過程吧。

1 2