沃爾沃主動(dòng)安全技術(shù)：騎行者檢測(cè)（圖）

時(shí)間：2014-01-14 12:59:14

關(guān)鍵字： BSP 檢測(cè)技術(shù) POC 防護(hù)

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[導(dǎo)讀]　　21ic電子網(wǎng)訊：沃爾沃一向以安全著稱，在發(fā)布2020年的零傷亡愿景之后，更是致力于主動(dòng)安全技術(shù)的探索?！　∪涨?，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運(yùn)動(dòng)防護(hù)裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的第一個(gè)合作

　　21ic電子網(wǎng)訊：沃爾沃一向以安全著稱，在發(fā)布2020年的零傷亡愿景之后，更是致力于主動(dòng)安全技術(shù)的探索。

　　日前，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運(yùn)動(dòng)防護(hù)裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的第一個(gè)合作項(xiàng)目就是從汽車(chē)到自行車(chē)的通信系統(tǒng)，即在四輪的機(jī)動(dòng)車(chē)和兩輪的自行車(chē)之間建立信息交互渠道。這個(gè)合作項(xiàng)目的基礎(chǔ)是沃爾沃在2013年3月份發(fā)布的騎行者檢測(cè)技術(shù)。沃爾沃與POC將在今年的下半年進(jìn)行新技術(shù)的公開(kāi)展示。

　　所謂騎行者檢測(cè)技術(shù)，是對(duì)與車(chē)輛行進(jìn)方向相同的騎自行車(chē)的人進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠在即將發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)全力剎車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是對(duì)行人檢測(cè)技術(shù)的一大更新，對(duì)于已經(jīng)實(shí)裝行人檢測(cè)技術(shù)的車(chē)輛，可以直接升級(jí)這項(xiàng)新功能。

　　根據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，有50%的騎行者死于與汽車(chē)相撞。因此，對(duì)于騎行者的安全保護(hù)技術(shù)，也被提上日程。但是，與行人相比，騎行者的速度更快，而且同時(shí)有“人”與“物體”兩種因素，要進(jìn)行騎行者檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)就有了更高的要求：必須能夠進(jìn)行更快地視覺(jué)數(shù)據(jù)處理功能，能夠?qū)崿F(xiàn)更快地識(shí)別和更精準(zhǔn)的判斷。

　　騎行者檢測(cè)系統(tǒng)中三項(xiàng)設(shè)備各司其職：安裝在進(jìn)氣格柵上的雷達(dá)，用于識(shí)別探索范圍內(nèi)是否有物體并計(jì)算兩者之間的距離；安裝在車(chē)內(nèi)后視鏡前方的攝像機(jī)，用于判斷物體的類型，是行人、車(chē)輛、動(dòng)物還是騎行者；最后還有一個(gè)中央控制單元，持續(xù)不間斷地監(jiān)控并評(píng)估前方的交通情況。

▲ 騎行者檢測(cè)技術(shù)

　　在車(chē)輛行駛過(guò)程中，雷達(dá)掃描車(chē)輛行進(jìn)前方區(qū)域，定位與車(chē)輛行進(jìn)方向相同的騎行者，如果發(fā)現(xiàn)騎行者為了避開(kāi)障礙物或其他原因而突然繞道車(chē)輛行進(jìn)車(chē)道上，并發(fā)現(xiàn)兩者距離過(guò)近有可能發(fā)生碰撞時(shí)，就會(huì)發(fā)出警告聲并全力自動(dòng)剎車(chē)。

▲ 騎行者進(jìn)入車(chē)輛前方，系統(tǒng)警示

　　在交通事故中，車(chē)輛的速度對(duì)于事故造成的后果有著直接的影響。因此，即便系統(tǒng)沒(méi)能讓車(chē)輛停止前進(jìn)，車(chē)速的降低也會(huì)讓騎行者受到的傷害大幅降低。

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　　在這套系統(tǒng)中使用的是雙模雷達(dá)，具有更寬的檢測(cè)范圍，能夠讓騎行者被更早地監(jiān)測(cè)到，而高分辨率地?cái)z像機(jī)，也會(huì)加快系統(tǒng)對(duì)于騎行者的識(shí)別。兩相結(jié)合之下，就是系統(tǒng)的識(shí)別更為迅速，也能夠更早地發(fā)出警示并進(jìn)行剎車(chē)。

　　同樣的，這項(xiàng)技術(shù)也能檢測(cè)到行駛中同一車(chē)道的車(chē)輛，并已經(jīng)在2013年5月之后推出的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70和S80車(chē)型上實(shí)裝。

　　與POC的合作，將是對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的又一更新。沃爾沃并未公布從汽車(chē)到自行車(chē)通信系統(tǒng)的具體運(yùn)作方式，不過(guò)鑒于POC是的產(chǎn)品形式，未來(lái)很可能是在POC生產(chǎn)的頭盔或者其他防護(hù)設(shè)備中加入通訊模塊，從而實(shí)現(xiàn)與車(chē)輛的實(shí)時(shí)通訊。

　　從前文對(duì)騎行者檢測(cè)技術(shù)的介紹中我們可以看出，目前這項(xiàng)技術(shù)只能對(duì)車(chē)輛前方的騎行者進(jìn)行監(jiān)控，還具有一定的局限性。沃爾沃主管安全策略和需求的高級(jí)經(jīng)理Jan Ivarsson在介紹這一項(xiàng)目時(shí)，說(shuō)到：“讓車(chē)輛能夠與周?chē)尿T行者進(jìn)行信息交互，是對(duì)先行的行人與騎行者檢測(cè)技術(shù)的一個(gè)突破性的提升。通過(guò)兩者之間的信息交互，能夠更快更精準(zhǔn)地進(jìn)行識(shí)別，提升安全程度。”

　　因此，可以預(yù)測(cè)到，將來(lái)這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式將可能不再需要攝像機(jī)，而是通過(guò)與安裝在頭盔或者其他防護(hù)設(shè)備中通訊模塊的信息交互進(jìn)行騎行者的檢測(cè)。當(dāng)檢測(cè)到相關(guān)信息時(shí)，車(chē)輛就能得知在周?chē)心男T行者。監(jiān)控范圍也不再局限于車(chē)輛前方，而是可以360°無(wú)死角。

　　當(dāng)然，這種模式也存在一定的弊端。除了長(zhǎng)途旅行者，目前大多數(shù)人騎自行車(chē)的人并不是去購(gòu)買(mǎi)安全防護(hù)設(shè)備，就更別說(shuō)在騎車(chē)時(shí)佩戴了。而即便買(mǎi)了，也并不一定就買(mǎi)的是POC的設(shè)備。

　　或許隨著技術(shù)發(fā)展得日趨成熟，可以通過(guò)政府介入或者車(chē)企聯(lián)盟等形式讓這項(xiàng)技術(shù)不獨(dú)于沃爾沃的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)，也可以強(qiáng)制要求所有的運(yùn)動(dòng)防護(hù)設(shè)備中必須加裝能夠與車(chē)輛進(jìn)行信息交換的通訊模塊。

　　而對(duì)于騎行者而言，大概只有通過(guò)政府補(bǔ)貼降低購(gòu)買(mǎi)成本，并強(qiáng)制佩戴，才有可能出現(xiàn)人人都帶著頭盔騎車(chē)的場(chǎng)景吧。

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