沃爾沃主動安全技術(shù)：騎行者檢測（圖）

時間：2014-01-14 12:59:14

關(guān)鍵字： BSP 檢測技術(shù) POC 防護(hù)

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[導(dǎo)讀]　　21ic電子網(wǎng)訊：沃爾沃一向以安全著稱，在發(fā)布2020年的零傷亡愿景之后，更是致力于主動安全技術(shù)的探索?！　∪涨?，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運動防護(hù)裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的第一個合作

　　21ic電子網(wǎng)訊：沃爾沃一向以安全著稱，在發(fā)布2020年的零傷亡愿景之后，更是致力于主動安全技術(shù)的探索。

　　日前，沃爾沃宣布跟瑞典頭盔及運動防護(hù)裝備公司POC合作，并提出了全新的交通安全理念，他們的第一個合作項目就是從汽車到自行車的通信系統(tǒng)，即在四輪的機動車和兩輪的自行車之間建立信息交互渠道。這個合作項目的基礎(chǔ)是沃爾沃在2013年3月份發(fā)布的騎行者檢測技術(shù)。沃爾沃與POC將在今年的下半年進(jìn)行新技術(shù)的公開展示。

　　所謂騎行者檢測技術(shù)，是對與車輛行進(jìn)方向相同的騎自行車的人進(jìn)行實時監(jiān)測，能夠在即將發(fā)生碰撞時自動全力剎車的主動安全技術(shù)。這項技術(shù)是對行人檢測技術(shù)的一大更新，對于已經(jīng)實裝行人檢測技術(shù)的車輛，可以直接升級這項新功能。

　　根據(jù)沃爾沃統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲，有50%的騎行者死于與汽車相撞。因此，對于騎行者的安全保護(hù)技術(shù)，也被提上日程。但是，與行人相比，騎行者的速度更快，而且同時有“人”與“物體”兩種因素，要進(jìn)行騎行者檢測，對檢測系統(tǒng)就有了更高的要求：必須能夠進(jìn)行更快地視覺數(shù)據(jù)處理功能，能夠?qū)崿F(xiàn)更快地識別和更精準(zhǔn)的判斷。

　　騎行者檢測系統(tǒng)中三項設(shè)備各司其職：安裝在進(jìn)氣格柵上的雷達(dá)，用于識別探索范圍內(nèi)是否有物體并計算兩者之間的距離；安裝在車內(nèi)后視鏡前方的攝像機，用于判斷物體的類型，是行人、車輛、動物還是騎行者；最后還有一個中央控制單元，持續(xù)不間斷地監(jiān)控并評估前方的交通情況。

▲ 騎行者檢測技術(shù)

　　在車輛行駛過程中，雷達(dá)掃描車輛行進(jìn)前方區(qū)域，定位與車輛行進(jìn)方向相同的騎行者，如果發(fā)現(xiàn)騎行者為了避開障礙物或其他原因而突然繞道車輛行進(jìn)車道上，并發(fā)現(xiàn)兩者距離過近有可能發(fā)生碰撞時，就會發(fā)出警告聲并全力自動剎車。

▲ 騎行者進(jìn)入車輛前方，系統(tǒng)警示

　　在交通事故中，車輛的速度對于事故造成的后果有著直接的影響。因此，即便系統(tǒng)沒能讓車輛停止前進(jìn)，車速的降低也會讓騎行者受到的傷害大幅降低。

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　　在這套系統(tǒng)中使用的是雙模雷達(dá)，具有更寬的檢測范圍，能夠讓騎行者被更早地監(jiān)測到，而高分辨率地攝像機，也會加快系統(tǒng)對于騎行者的識別。兩相結(jié)合之下，就是系統(tǒng)的識別更為迅速，也能夠更早地發(fā)出警示并進(jìn)行剎車。

　　同樣的，這項技術(shù)也能檢測到行駛中同一車道的車輛，并已經(jīng)在2013年5月之后推出的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70和S80車型上實裝。

　　與POC的合作，將是對這項技術(shù)的又一更新。沃爾沃并未公布從汽車到自行車通信系統(tǒng)的具體運作方式，不過鑒于POC是的產(chǎn)品形式，未來很可能是在POC生產(chǎn)的頭盔或者其他防護(hù)設(shè)備中加入通訊模塊，從而實現(xiàn)與車輛的實時通訊。

　　從前文對騎行者檢測技術(shù)的介紹中我們可以看出，目前這項技術(shù)只能對車輛前方的騎行者進(jìn)行監(jiān)控，還具有一定的局限性。沃爾沃主管安全策略和需求的高級經(jīng)理Jan Ivarsson在介紹這一項目時，說到：“讓車輛能夠與周圍的騎行者進(jìn)行信息交互，是對先行的行人與騎行者檢測技術(shù)的一個突破性的提升。通過兩者之間的信息交互，能夠更快更精準(zhǔn)地進(jìn)行識別，提升安全程度。”

　　因此，可以預(yù)測到，將來這一技術(shù)的實現(xiàn)方式將可能不再需要攝像機，而是通過與安裝在頭盔或者其他防護(hù)設(shè)備中通訊模塊的信息交互進(jìn)行騎行者的檢測。當(dāng)檢測到相關(guān)信息時，車輛就能得知在周圍有哪些騎行者。監(jiān)控范圍也不再局限于車輛前方，而是可以360°無死角。

　　當(dāng)然，這種模式也存在一定的弊端。除了長途旅行者，目前大多數(shù)人騎自行車的人并不是去購買安全防護(hù)設(shè)備，就更別說在騎車時佩戴了。而即便買了，也并不一定就買的是POC的設(shè)備。

　　或許隨著技術(shù)發(fā)展得日趨成熟，可以通過政府介入或者車企聯(lián)盟等形式讓這項技術(shù)不獨于沃爾沃的車輛實現(xiàn)，也可以強制要求所有的運動防護(hù)設(shè)備中必須加裝能夠與車輛進(jìn)行信息交換的通訊模塊。

　　而對于騎行者而言，大概只有通過政府補貼降低購買成本，并強制佩戴，才有可能出現(xiàn)人人都帶著頭盔騎車的場景吧。

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