吉利李書福論戰(zhàn)王小川：特斯拉產(chǎn)品理念值不值得學(xué)！

時間：2013-12-19 00:38:34

關(guān)鍵字：特斯拉王小川吉利互聯(lián)網(wǎng)

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[導(dǎo)讀]　　近日，杭州雪花紛飛時，在溫暖如春的北京，望著霧蒙蒙的遠方，忍不住感慨了一下你們地球?qū)嵲谔话踩耍缓筠D(zhuǎn)身走進了一個叫國際汽車安全高峰論壇的會場?！　磉@主要是來聽聽汽車狂人李書福和清華理工男王小

　　近日，杭州雪花紛飛時，在溫暖如春的北京，望著霧蒙蒙的遠方，忍不住感慨了一下你們地球?qū)嵲谔话踩?，然后轉(zhuǎn)身走進了一個叫國際汽車安全高峰論壇的會場。

　　來這主要是來聽聽汽車狂人李書福和清華理工男王小川的對話。最近互聯(lián)網(wǎng)要革命汽車業(yè)是最熱的話題，Tesla 的故事、谷歌無人汽車的理念滿天飛，這次也算聽聽接地氣的討論。

　　王小川先講了一個故事，某著名汽車公司希望在車?yán)飪?nèi)置搜狗輸入法，但雙方的開發(fā)節(jié)奏實在是不合拍。2008年簽的協(xié)議，最終要在2010年下線出廠的車?yán)锩姘惭b。

　　王小川說，這是讓我很崩潰的一件事情，從此就對與汽車公司合作有心理陰影了。他希望能通過出色的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，倒逼汽車公司加快改變，主動找互聯(lián)網(wǎng)公司合作。

　　現(xiàn)在談到汽車公司如何在互聯(lián)網(wǎng)時代生存，總會談到電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)快速迭代的挑戰(zhàn)。但其實這只是這兩類公司之間巨大差異的一個具體表現(xiàn)。本質(zhì)在于汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，有著完全不同的產(chǎn)品開發(fā)理念。

　　從李書福對智能汽車的理解中，你就能感受到這種理念的差異。

　　昨天的對話中，還是看得出來李書福有著很強的危機意識和愿意自我革命的態(tài)度。他認(rèn)為王小川的倒逼理論，就是互聯(lián)網(wǎng)公司要革汽車公司的命。李書福說：“倒逼可以把人逼死、把企業(yè)逼垮，其實就是革命，只不過是個不一樣的表達方式。”

　　當(dāng)年一句“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)”讓李書福聞名天下。他昨天是這么描述未來的汽車：一定是四個輪子加一臺計算機，然后加上一大堆電池。

　　隨后李書福談了很多發(fā)動機小排量化、電驅(qū)動化和自動駕駛智能化的趨勢。他覺得未來的汽車將會由電腦接管，減少人為影響因素，從而實現(xiàn)真正高效和安全，即所謂的智能汽車。

　　對李書福來說，無人駕駛技術(shù)需要互聯(lián)網(wǎng)，但不依賴互聯(lián)網(wǎng)，最重要的是汽車中的電腦擁有應(yīng)對各種復(fù)雜路況的能力，它自身足夠聰明。

　　聽完李書福對智能汽車的分析，會有一個特別強烈的感覺，他的目標(biāo)是讓每一輛汽車變成一個超級電腦，不過這跟互聯(lián)網(wǎng)或者說互聯(lián)網(wǎng)思維沒有多大的關(guān)系。

　　這其實代表了很多汽車公司的真實想法。你會看到沃爾沃、奧迪、奔馳、福特等很多公司都在努力開發(fā)自動駕駛、無人駕駛技術(shù)。

　　他們竭盡全力把汽車的硬件性能提升到極致，認(rèn)為這就是與科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司對抗的方法。

　　這樣的產(chǎn)品開發(fā)理念有兩個特點。第一，召集大批工程師為某個大項目集中開發(fā)，通常用幾年時間發(fā)布一次產(chǎn)品；第二，除了一些小規(guī)模用戶調(diào)研外，主要由公司高管和少數(shù)工程師定義產(chǎn)品的功能和體驗。

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　　而互聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品開發(fā)理念則是，第一，以用戶體驗為中心，盡可能把用戶行為數(shù)據(jù)化，然后根據(jù)分析用戶數(shù)據(jù)來決定如何定義產(chǎn)品功能和體驗；第二，根據(jù)用戶的行為數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，不斷尋找用戶需求痛點去解決。

　　之前在科技行業(yè)，傳統(tǒng)科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司在產(chǎn)品開發(fā)模式上，就曾經(jīng)發(fā)生過類似的碰撞。就像微軟會耗費幾年時間開發(fā)出新版本的Windows，而谷歌則隨時修改自己搜索引擎的代碼，優(yōu)化自己的搜索結(jié)果，提高用戶體驗。

　　當(dāng)然，由于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜程度，其開發(fā)模式與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的開發(fā)模式融合到什么程度，這里還有不少爭論。但僅把互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車行業(yè)的威脅，理解為尖端技術(shù)的競爭，是有一些誤解的。

　　就像王小川所說的那樣，互聯(lián)網(wǎng)并不是代表著智能化、自動化的尖端技術(shù)。這并不是科技公司，或者互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢所在。

　　很多互聯(lián)網(wǎng)公司并不代表技術(shù)至高無上的堡壘，他們的競爭力在于利用內(nèi)部、外部的技術(shù)體系，打造出色的用戶體驗。

　　所以說，汽車公司對Tesla 現(xiàn)象的討論，如果僅僅停留在純電動技術(shù)層面，也是不夠的。Tesla 代表的是一種產(chǎn)品開發(fā)理念。

　　易到用車創(chuàng)始人周航在論壇上就說：“我覺得 Tesla 的魅力一半在電動，還有一半在于實時在線的架構(gòu)和體驗。”

　　汽車公司與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的競爭，并非尖端技術(shù)的比拼，而是兩種產(chǎn)品開發(fā)理念和工作方式的競爭。

　　像 Tesla 和谷歌這樣的公司，正在努力理解、吸收汽車行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)模式。有沒有能力調(diào)整自己傳統(tǒng)的模式，來適應(yīng)全新的時代，這點對傳統(tǒng)汽車公司而言至關(guān)重要。

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