特斯拉被控欺詐罪：電動汽車真的比傳統(tǒng)車要安全？

時間：2013-11-13 00:36:34

關鍵字：特斯拉電動汽車 BSP TESLA

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[導讀]　　汽車專家宋健指出，特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，而特斯拉依然堅稱自己的產(chǎn)品很安全，這種處理方式很“惡劣”　　或涉嫌欺詐遭股民起訴　　汽車專家

　　汽車專家宋健指出，特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，而特斯拉依然堅稱自己的產(chǎn)品很安全，這種處理方式很“惡劣”

　　或涉嫌欺詐遭股民起訴

　　汽車專家宋健指出，特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，而特斯拉依然堅稱自己的產(chǎn)品很安全，這種處理方式很“惡劣”

　　有汽車界“蘋果”之稱的特斯拉近來日子不太好過。

　　5周內連續(xù)發(fā)生3起起火事件，加上第三季度銷售業(yè)績不及預期使特斯拉股價遭到重挫，截至上周五，該公司股價已經(jīng)從9月份超過190美元的高峰值下跌至134美元，40天內下跌近三成，這給特斯拉股民造成了損失。

　　筆者獲悉，11月8日，已有一位股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發(fā)布錯誤和誤導性陳述，認為特斯拉對產(chǎn)品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。

　　據(jù)中國跨國訴訟專家郝俊波介紹，他和國外的合伙律師從10月份起向全球特斯拉股民征集訴訟案例。如今已經(jīng)有股民提起訴訟，在未來兩個月時間內，他和合伙律師將繼續(xù)發(fā)起征集，并由法院選出損失最大的股民作為首席原告。不出意外的話，此案件最快三個月內可以開庭審理。

　　10月2日，一段特斯拉S型車著火的視頻在網(wǎng)上流傳，當日公司股價下跌超過6%。10月28日，特斯拉第二次S型車起火發(fā)生在墨西哥。特斯拉認為是車速過快撞到樹上造成的，當日股價下跌7.32美元，跌幅超4.3%收于162.86美元。11月7日，特斯拉確認田納西州的一輛正常行駛的S型車因撞上路上的障礙物而起火，當日股價下跌約12.44%。

　　根據(jù)上述公開報道，郝俊波認為，在不到5周的時間里連續(xù)發(fā)生3起起火事件，有理由懷疑特斯拉作為設計者和制造方，明知其產(chǎn)品存在缺陷和安全隱患，卻沒有及時披露?，F(xiàn)在已有股民因此而受到損失并向法院提起訴訟，等案件進入實體審理階段后，律師有權利針對上述懷疑啟動相應調查程序。郝俊波同時透露，此類案件屬于證券欺詐案的一種，一般有超五成的勝算。

　　此外，案件如果勝訴以后，股民將獲得相應賠償。例如股民損失100萬美元，經(jīng)過協(xié)商，可以獲得60萬美元的賠償?shù)取?/p>

　　在郝俊波新浪微博中，記者找到了上述股民對特斯拉的訴狀。具體而言，股民指控特斯拉公司違反了1934年證券交易法10（b)及20(a)款及相關規(guī)則，發(fā)布了錯誤和誤導性陳述，而且未能披露對其不利的4項重大事實。

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　　首先，特斯拉公司關于S型車符合最高安全標準的說法是誤導性的，特斯拉未能披露其底盤和電池的火災風險；其次，S型車存在可能在行駛過程中電池起火的重大缺陷；第三，特斯拉未來的銷售，即將推出的下一代X型車以及股價都因S型車的底盤和電池的設計缺陷而變得風險重重；第四，特斯拉產(chǎn)能有限不能交付足夠的車輛來彌補其他方面正在減少的收入來源。

　　值得注意的是，在出現(xiàn)起火事故后，特斯拉每次都對外宣稱不是其產(chǎn)品本身的質量問題，第一次起火事件過后，特斯拉CEO艾倫·馬斯克(ElonMusk)在一封公開信中聲稱，駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛Tesla，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。

　　不過，在清華大學汽車技術研究院院長宋健看來，特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現(xiàn)密集起火事件，肯定是有安全隱患的，說明它的電池安全沒有做好，電池管理系統(tǒng)還需要完善。

　　對于事后特斯拉的態(tài)度，宋健認為“很惡劣”。他說：“好好查查原因，然后解決問題，才是正確的做法。”

　　特斯拉不享受補貼在華銷量不會太高

　　根據(jù)11月5日發(fā)布的2013年三季報，特斯拉第三季度營收為6.03億美元，去年同期為5000萬美元，上一季度為5.52億美元，同比增長11倍，環(huán)比增長9.24%。

　　不過，第三季度特斯拉電動汽車發(fā)貨量從前一季度的5150輛上升至5500輛，低于市場預期。受此影響，該公司股價在11月5日盤后交易時段大跌13%。

　　馬斯克在發(fā)布財報后的電話會議中坦言，特斯拉當前正在努力解決生產(chǎn)限制問題，提高有效交付量，而這其中最大的束縛就是電池容量和電池問題。日前，特斯拉還與日本松下電器簽訂70億美元的電池合同，合同約定，松下4年內將為特斯拉提供至少18億塊汽車電池。

　　今年第三季度，特斯拉的每周汽車產(chǎn)能較前一季度提升10%，從500輛提升至550輛。未來，特斯拉將繼續(xù)擴大產(chǎn)能，預計第四季度ModelS汽車銷售總量將略低于6000輛，2013年ModelS汽車全球銷量上調至2.15萬輛。

　　值得一提的是，在電話會議中，馬斯克還著重談到了特斯拉入華問題。他表示，特斯拉已經(jīng)獲得了中國管理機構的批準，最早將于明年1月向中國發(fā)貨，爭取2月份開始將電動車送到中國客戶手中。至于在華牽扯到的商標問題，馬斯克并未提及。此前，特斯拉中國一位高層對媒體表示，“如果在中國正式銷售還有阻力的話，那就是商標問題”。

　　特斯拉在中國的商標問題因一名叫占寶生的廣州商人而起。今年8月，占寶生發(fā)布了其6年前申請注冊的特斯拉品牌官網(wǎng)，昭示對“特斯拉”中文商標和網(wǎng)站域名的所有權。為解決商標注冊問題，Tesla試圖以200萬美元購買“Tesla”商標，但占寶生要價高達3000萬美元。日前，Tesla已經(jīng)注冊了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司。但是，特斯拉顯然更希望用Tesla的商標。

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　　事實上，按照業(yè)內人士的看法，即便順利進入中國市場，特斯拉也只是少數(shù)富人的“玩具”。其高達100萬元至150萬元的售價，對普通消費者而言只能遠觀而不可褻玩焉。此外，因為不在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，特斯拉在中國銷售不能享受節(jié)能補貼。

　　對于特斯拉入華后的銷量，中投顧問高級研究員薛勝文表示：“沒有獲準補貼將降低對消費者的吸引力，負面新聞事件的發(fā)生也讓國內消費者對其質量產(chǎn)生質疑。目前其定位于國內高端市場，銷量不會有較大增長，關鍵看市場開拓情況，和未來的利潤率。”

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