兩會熱議：汽車電子成焦點(diǎn)迎來發(fā)展契機(jī)

　　又是一年兩會時，每年兩會期間，都有汽車方面的熱點(diǎn)話題，成為委員、專家、媒體、民眾唇槍舌劍的重點(diǎn)；今年“例外”的是，很多汽車議題涉及到汽車電子領(lǐng)域；作為汽車業(yè)界未來最重要增長點(diǎn)，汽車電子日益受到重視，一方面，一些話題其實(shí)已經(jīng)在日常發(fā)酵，到兩會是一個爆發(fā)點(diǎn)；例如車內(nèi)污染、校車安全的話題，使普羅大眾不得不關(guān)心汽車電子的發(fā)展；另一方面，2012短短兩個月新政策已經(jīng)令汽車電子企業(yè)更關(guān)注整車市場的發(fā)展，下面讓我們來細(xì)看這些話題的出發(fā)和落腳點(diǎn)。

　　3月5日，2012年全國兩會在北京召開。汽車行業(yè)的全國人大代表、全國政協(xié)委員將齊聚北京，并提出自己的相關(guān)提案。無疑，汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題又會成為關(guān)注的重點(diǎn)話題出現(xiàn)在各種報刊、網(wǎng)絡(luò)甚至是微博的頭條；解讀兩會汽車行業(yè)議案，不難發(fā)現(xiàn)，對汽車電子業(yè)界來說，今年的兩會提案有五大發(fā)展契機(jī)。

　　首先，政府采購向自主品牌傾斜幾乎已經(jīng)板上釘釘，但是進(jìn)入政府采購目錄并不一定就是自主品牌的成功。政府采購固然能夠?yàn)樽灾髌放铺嵘糠质袌鰩椭怯捎谡少彅?shù)量越來越受到限制，同時其在整個市場中的比重越來越小，因此，自主品牌的市場表現(xiàn)將會因?yàn)檎少彽膬A斜得到部分緩解，卻不能獲得根本性的突破。

　　汽車電子企業(yè)，特別是車載導(dǎo)航廠家，在與自主品牌車型合作中，又會面臨什么機(jī)遇呢？政策對自主品牌的傾斜，能使車載主機(jī)廠加大與自主品牌合作的力度嗎？當(dāng)中會有什么博弈呢？

　　顯然，這個不只是兩會關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　第二，汽車社會由于汽車保有量越來越多，引發(fā)了諸多問題，交通擁堵、停車緊張、公交系統(tǒng)改革、道路交通建設(shè)等，都需要提上議事日程。

　　“智能交通”的話題回放到汽車后市場，不得不讓人聯(lián)想到“炒”得很火熱的車聯(lián)網(wǎng)，是否能抓住國家大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)，融合“道路救援”、“實(shí)時交通資訊”、“語音導(dǎo)航”等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加上最熱的LBS位置技術(shù)，真正推動車載導(dǎo)航界的新一波發(fā)展呢？

　　第三，隨著中國社會汽車保有量的增加，汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)越來越成為全社會普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。導(dǎo)航質(zhì)量、地圖升級嚴(yán)重滯后、4S店、汽車修理廠價格不透明，成為消費(fèi)者心中一塊“石頭”。

　　但是，由于目前的汽車權(quán)益保護(hù)政策法規(guī)相對滯后，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前汽車產(chǎn)銷規(guī)模的增長。因此，必須加快相關(guān)法規(guī)的建設(shè)力度。比如，汽車三包、汽車召回等法規(guī)不能一拖再拖。值得關(guān)注的是，由于汽車后市場在整個汽車社會中占有越來越大的比重，因此，關(guān)于汽車后市場的相關(guān)法規(guī)政策當(dāng)前的空白必須引起重視。“行業(yè)自律”的呼聲高喊了多年，臨近2012年的3.15，政府能出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范汽車后裝市場的“野蠻生長”嗎？

　　第四，2011年校車問題已經(jīng)成為所有人關(guān)注的焦點(diǎn)，但是關(guān)于校車的諸多問題卻沒有得到解決。無疑，這個關(guān)系到全國所有中小學(xué)生的安全問題，應(yīng)該成為當(dāng)前需要解決的頭等大事。

　　2011年校車事故血的教訓(xùn)，使行車記錄儀、胎壓監(jiān)測、360°全景可視攝像系統(tǒng)的汽車安全電子類產(chǎn)品關(guān)注度一路走高，業(yè)界期盼政府能夠出臺政策，規(guī)范公車、校車、客車等大中型車輛必須要安裝車載安全裝置；如果政策能出臺，對于千萬家用車普及安全電子電器有極大的促進(jìn)作用；問題是呼聲甚高，能否落到實(shí)處呢？相信汽車電子安全類廠家現(xiàn)在已翹首以盼了。

　　第五，車內(nèi)污染何事了？車內(nèi)污染的提議不再是新鮮事了，今年能得熱議，緣起吉利大鱷李書福的一份提議，建議《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》能夠升級為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，“該指南并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，還沒有法律約束力，不能從實(shí)質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進(jìn)行抑制，”他表示。

　　在車內(nèi)污染這一塊，后市場相對比整車市場薄弱，不過產(chǎn)品靈活，概念一直賺足去嚼頭，空氣凈化器、綠色車載導(dǎo)航、引擎過濾等種種概念似乎有季節(jié)性地成為行業(yè)關(guān)注的對象；歸根溯源，車內(nèi)清潔電器不能火一把，也是跟目前國內(nèi)沒有出臺一部強(qiáng)有力的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；這次李書福的開槍發(fā)聲，不僅對吉利、對整車產(chǎn)業(yè)有促進(jìn)作用，對于汽車后市場的發(fā)展，也是有規(guī)范行業(yè)秩序的作用，但能走多遠(yuǎn)？我們期待國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范出臺的同時，也拭目以待今年的兩會最終能有多少汽車行業(yè)的議案能落到實(shí)處。