近日，奔馳開發(fā)出一款名為Intelligent HYBRID的系統(tǒng),這套智能能量管理系統(tǒng)，可以評估前方的路況，并以此為依據(jù)對電池能量進行管理,最大化制動能量回收效益。
最初，奔馳僅在其S級轎車中使用了這項系統(tǒng)，而現(xiàn)在這項系統(tǒng)在全新C級轎車中也能見到。這項系統(tǒng)能夠保證車內(nèi)高壓電池的電量恰好滿足能夠?qū)崿F(xiàn)能量回收的程度，避免過度充能導致能量浪費。奔馳公司指出，大部分混合動力車在下坡時都會浪費能量，原因在于其在上坡前，電池電量已經(jīng)比較充足；在下坡階段進行能量回收則會超出電池的容量，超出部分的能量都是浪費的。
無論Intelligent HYBRID系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，車內(nèi)導航系統(tǒng)始終在檢測前方路況。
當系統(tǒng)檢測到電池的剩余電量非常充足時，電機會自動擔任驅(qū)動車輛角色，從而令電池電量消耗到某一個值，使電池在隨后的下坡充能階段不會突破容量上限。同時，由于更多地利用電機代替內(nèi)燃機工作，車輛的油耗與排放將進一步降低。
奔馳車內(nèi)的COMAND Online導航系統(tǒng)能夠檢測車前1米至7公里范圍內(nèi)的路況信息及限速信息。
汽車動力總成中央控制器(Central Powertrain Controller)根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)進行提前規(guī)劃。這項系統(tǒng)所做的不僅僅是在下坡路段前將電池“放電”這么簡單，其還通過內(nèi)燃機實時為電池進行必要的充電，目的是為了讓電池的剩余電量保持在最佳的狀態(tài)。
此外，系統(tǒng)還會進一步根據(jù)車重、司機駕駛習慣(平均車速、制動習慣等等)等因素來對電池的充放電策略進行微調(diào)。
奔馳表示，起伏路面越頻繁，這項系統(tǒng)獲得的收益就越高。
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