混動(dòng)車型安全性解析 普銳斯VS?？怂?/h1>

時(shí)間：2014-03-23 07:58:14

關(guān)鍵字： 模擬駕駛員    豐田    防護(hù)    發(fā)動(dòng)機(jī)   

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豐田普銳斯作為新能源領(lǐng)域中的佼佼者，其高效混合動(dòng)力系統(tǒng)及低油耗一直是最大賣點(diǎn)，同時(shí)此車也是一汽豐田引入國內(nèi)的第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型。普銳斯在安全性上是否能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，也是大家所關(guān)心的重點(diǎn)。近日2014款普銳斯在美國進(jìn)行了碰撞測(cè)試，記者發(fā)現(xiàn)，新車在正面40%、側(cè)面、車頂和頸部這4大項(xiàng)測(cè)試中，總成績都拿到了最高評(píng)價(jià)“G”(良好)；即使在最嚴(yán)苛的正面25%小面積碰撞中，新車對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)也相當(dāng)充分。為了便于對(duì)比，我們選擇了同一級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力車型——福特?？怂?的配額改裝成績進(jìn)行參照。

受測(cè)車輛安全配置對(duì)比

這次參加碰撞測(cè)試的車型是美版豐田普銳斯和福特福克斯，在安全氣囊的裝備上，前排正面雙安全氣囊、頭部一體式側(cè)氣簾、前排側(cè)安全氣囊以及駕駛員膝部安全氣囊都是2車的標(biāo)準(zhǔn)配置，可以說測(cè)試車輛在安全氣囊裝備上還是較為齊全的。此外ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和ABS防抱死剎車系統(tǒng)在2款測(cè)試車上均有裝備。(注：因美版測(cè)試車與國產(chǎn)車在配置等方面會(huì)有差異，所以最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考。)

總體評(píng)價(jià)

普銳斯和福克斯的正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)4大項(xiàng)測(cè)試成績總評(píng)都是最高級(jí)別的“G”(良好)。在最為嚴(yán)苛的正面25%小面積碰撞測(cè)試中，2車對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)均很到位，模擬駕駛員假人的身體各個(gè)部位都受到良好保護(hù)。但因普銳斯和?？怂乖谛∶娣e碰撞測(cè)試中，結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)成績都較低，只拿到了“M”(危險(xiǎn))，所以影響了這項(xiàng)測(cè)試的總評(píng)打分，下面就為大家解析2車在小面積碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)。

小面積碰撞測(cè)試對(duì)比

小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測(cè)車輛的緩沖吸能區(qū)更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時(shí)車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。所以從圖片中我們可以看出，普銳斯和?？怂沟能囕喸谧矒艉笠呀?jīng)明顯位移變形，同時(shí)2車的前車門也因受到撞擊能量而發(fā)生明顯變形。但普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收大部分能量，其A柱受到?jīng)_擊力較小，所以碰撞后此車的A柱變形并不嚴(yán)重，而?？怂沟?strong>發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒有將大部分撞擊能量吸收，從而導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力發(fā)生較為嚴(yán)重的變形。

撞擊后普銳斯和福克斯的正面、側(cè)面安全氣囊，頭部氣簾以及膝部氣囊均正常彈出，對(duì)模擬駕駛員假人提供了全方位防護(hù)。但因撞擊力度較為強(qiáng)大，車身結(jié)構(gòu)均發(fā)生明顯變形，駕駛員生存空間并沒有保持良好狀態(tài)。2車的車門邊框、方向盤、儀表板等部件均發(fā)生不同程度入侵，其中普銳斯的儀表板向駕駛員方向推進(jìn)17cm，?？怂沟姆较虮P向駕駛員方向推進(jìn)了7cm。不過雖然2車的車內(nèi)部件在撞擊時(shí)發(fā)生后移入侵，但相距模擬駕駛員的假人都保持在安全范圍內(nèi)，加之在正面安全氣囊及時(shí)彈出的保護(hù)下，假人的胸部狀態(tài)全為良好。

豐田普銳斯在撞擊過程中，雖然正面氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈出，但模擬駕駛員假人的頭部在幾乎沒接觸到正面安全氣囊時(shí)就向左側(cè)滑出，這是由于安全帶的收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度的向前偏移，不過此車的側(cè)氣簾有足夠的覆蓋面延伸至A柱來避免頭部接觸到車內(nèi)前端結(jié)構(gòu)，所以假人的頭部并沒有受到傷害。?？怂乖跍y(cè)試時(shí)車內(nèi)模擬假人頭部雖然碰觸到正面安全氣囊，但是同樣也向左側(cè)滑出，不過此車的側(cè)氣簾沒有足夠的覆蓋面用以保護(hù)頭部避免接觸到車內(nèi)前端結(jié)構(gòu)。但根據(jù)最終數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，?？怂管噧?nèi)模擬駕駛員假人的頭部狀態(tài)良好，同樣沒有受到傷害。

碰撞后普銳斯和?？怂沟鸟{駛員腿部空間雖然受到車門邊框、鉸鏈柱、儀表板下端部件等不同程度的變形后入侵，但2車裝備的膝部氣囊在碰撞中及時(shí)彈出發(fā)揮了積極的防護(hù)作用，保護(hù)模擬駕駛員假人的膝部和小腿免受撞擊到入侵結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的傷害。后經(jīng)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，普銳斯和福克斯車在碰撞后駕駛員的腿部狀態(tài)全部為良好。

這次參加測(cè)試的美版2014款豐田普銳斯在所有測(cè)試項(xiàng)目中均取得較為理想成績，值得一提的是在最嚴(yán)苛的小面積碰撞測(cè)試中，新車對(duì)車內(nèi)乘員也提供了周到的防護(hù)，并且因此獲得了IIHS 2014年度頂級(jí)安全獎(jiǎng)(TSP+)認(rèn)證，證明了普銳斯不但具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還具備著理想的安全性。而傳統(tǒng)動(dòng)力的?？怂棺鳛楦Ｌ仄煜伦顣充N車型，不僅具有動(dòng)感的外形和良好的操控性，同樣在安全性上有良好的表現(xiàn)。