5.4秒還是6.4秒？比亞迪秦百公里加速之爭(zhēng)之辯
北京音樂人里面，有個(gè)叫趙雷的，年輕，文藝，寫歌寫得非常精致。他曾經(jīng)在一首歌里這么唱過，希望能有一支神奇的筆，畫上自己的愿望，也希望能有一塊充滿魔力的橡皮，擦去無謂、無休的爭(zhēng)執(zhí)。
對(duì)于眾多車企而言，比亞迪似乎就有點(diǎn)趙雷的影子。不過十年的造車歷史，被數(shù)量眾多的迪粉賦予了一點(diǎn)傳奇色彩，然后噴涂著新能源的藍(lán)圖，也引起了許多本可以被擦去的爭(zhēng)執(zhí)。
對(duì)于站在風(fēng)口浪尖的“年輕人”，總是既無奈又大無畏的。比亞迪說，秦之后，北京車展，七座SUV唐也馬上推向公眾，破五秒的加速，淋漓盡致地展示了雙擎雙模的能力。然后呢，對(duì)標(biāo)卡宴嗎？
而此次陽(yáng)江小島的試駕，同樣因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)秦百公里加速成績(jī)與媒體自測(cè)成績(jī)不符而口水漫天。或許，真的該有一塊橡皮擦了，既擦去憤怒、焦急，也淡化力挺、美化。留下最初本該有的風(fēng)景，不好嗎？
5.4與6.4，一秒之外的需求
事情起源于一場(chǎng)比賽。
事實(shí)上，類似的比賽比亞迪早已輕車熟路。從去年秦發(fā)布時(shí)的一百米加速賽，到后來著名的密云400米逐鹿列強(qiáng)，再到北京金港賽道的比賽，加速能力，既是比亞迪首款雙擎雙模車型的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，也是能夠拔升比亞迪秦定位有力的一筆工雕。
而這一次，通過調(diào)用秦自配的百公里加速成績(jī)測(cè)試表，將車切換到混動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，現(xiàn)場(chǎng)的試駕成績(jī)，被維持在了5.9s以內(nèi)。記者兩次試駕，一次5.5s，一次5.6s，而最快者為5.4s。成績(jī)對(duì)外發(fā)布后，有些媒體表示不服，來辯。在自測(cè)過程里，媒體此前測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4s左右，二者相差一秒。
對(duì)于百公里加速成績(jī)而言，一秒是不能算小的差距，也是這一秒，再次將比亞迪推進(jìn)了漩渦。
最快百公里加速5.4s與媒體自測(cè)6.4s相差一秒
但其實(shí)，如果真的有那塊橡皮擦，我愿意將這里面的細(xì)枝末節(jié)擦得模糊一些。測(cè)量結(jié)果不同的原因很難蓋棺定論，這里有測(cè)量基準(zhǔn)的原因，有當(dāng)時(shí)車輛的狀態(tài)、路況因素，也必然會(huì)摻雜一些人員因素。然而，對(duì)于一款定位民用、經(jīng)濟(jì)的插電混動(dòng)轎車而言，這一秒，本就是模糊的、并非至關(guān)重要的?；蛟S因?yàn)榇蠊β孰姍C(jī)的介入，秦的加速能力比起同級(jí)的汽油車，的確要好，但這頂多算是偶爾的加速利器，卻絕對(duì)不能當(dāng)做暴力駕駛的加速神器。這一秒的對(duì)與錯(cuò)，是與非，在實(shí)際使用過程中，并不存在非黑即白的意義。
當(dāng)然，這并不是在為哪一方找借口。相反，在車輛參數(shù)、數(shù)據(jù)發(fā)布之后，也的確是不該有超過誤差范圍的結(jié)果出現(xiàn)的。但比起在一個(gè)牛角尖里周旋、較真兒，找到用戶需求，感同身受地進(jìn)行全面體驗(yàn)，或許更有價(jià)值些。
既然說到加速，干脆順?biāo)浦?。秦的加速能力很順暢，也緊湊，在90公里/小時(shí)左右進(jìn)行中高速加速時(shí)，也基本沒有多少遲滯感。但是，要跟這樣的加速能力相匹配，除了底盤之外，剎車也需要更加靈敏。目前秦的制動(dòng)系統(tǒng)，還并未能顯露出這個(gè)特點(diǎn)。此外，在純電模式低速狀態(tài)行駛下，20公里耗電百分之二十五，與純電行駛70公里是相符的，只是低速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向有點(diǎn)僵，路面有顛簸時(shí)，方向跳動(dòng)現(xiàn)象也有些明顯。
整體而言，秦是一部好開的車，相比速銳的變速箱，秦的變速調(diào)教更進(jìn)一步。開窗行駛時(shí)，有點(diǎn)風(fēng)聲鶴唳的感覺，關(guān)上窗，車輛只在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)震動(dòng)明顯，但行駛過程并不會(huì)因此分散注意力，只是空氣帶來的噪聲仍然存在。中控及UI設(shè)計(jì)仁者見仁吧，反而是內(nèi)飾做工容易引起注意，皮質(zhì)填充和塑料板的過渡比較生硬，材質(zhì)、顏色的選取也可以繼續(xù)斟酌。
比亞迪在配置上領(lǐng)先同級(jí)車市
在配置上，秦是遙遙領(lǐng)先于同級(jí)車市的。并且實(shí)際證明，這些配置，除了娛樂部分大同小異，且一大部分是為副駕而生之外，360°全景影像、導(dǎo)航、泊車輔助等功能都非常好用。語音輸入目前還不具備深度操作，只能調(diào)用一級(jí)命令，如“導(dǎo)航”、“空調(diào)”，但無法直接語音輸入地址信息。
從用過的車載導(dǎo)航系統(tǒng)來看，秦的這款導(dǎo)航算是上流的，界面清晰、人性，語音提示和路線規(guī)劃、選擇都比較清晰迅速，隨時(shí)顯示的加油站圖標(biāo)也很實(shí)用。另外，比亞迪App可實(shí)現(xiàn)云服務(wù)，具備找車、開/鎖車、預(yù)約空調(diào)等六個(gè)功能，而車輛遙控，還不能實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和轉(zhuǎn)向同時(shí)進(jìn)行，2公里/小時(shí)的速度，行動(dòng)上并不怎么靈敏。實(shí)際使用頻率不高。車輛的一些功能鍵旁邊，預(yù)留了為數(shù)不多的空白鍵，或許，是為了配置選擇、升級(jí)留下空間。
追根溯源來看，秦上市時(shí)發(fā)布的價(jià)格是18~20萬左右，目前供小于求。如果以20萬元車型來看待秦，既有優(yōu)勢(shì)，也難逃劣勢(shì)。但倘若算上新能源補(bǔ)貼，深圳目前能夠優(yōu)惠的力度高達(dá)七八萬，天津、上海也隨后推出了自己的優(yōu)惠政策，減免之后的秦，是具有很高性價(jià)比的。這就涉及到了一個(gè)矛盾，按20萬的車型要求秦，內(nèi)飾、細(xì)節(jié)還需要再接再厲，但如果實(shí)際一點(diǎn)，減去補(bǔ)貼之后，對(duì)于秦的要求，是否該更寬容，對(duì)于新能源本身，又是否需要鼓勵(lì)？
無論從哪個(gè)角度來看，5.4s還是6.4s之外，都還有諸多不能簡(jiǎn)單一“比”帶過的需求等待著解答。
文藝青年，也苦也甜
最近，微博上另一則圖片也很有意思。比亞迪依靠著一個(gè)報(bào)刊亭，利用報(bào)刊亭內(nèi)的插座進(jìn)行充電。圖片情景發(fā)生在夜里，萬籟闃寂，只有報(bào)刊亭的燈光和比亞迪的電線，看起來非?！拔乃嚒?。
這次試駕，比亞迪集體充電安排在地庫(kù)進(jìn)行。后備箱里裝著不占地方的充電包，可以直接使用家用220V充電口，電線長(zhǎng)度大約六七米。如果打算充滿電，大概需要八個(gè)小時(shí)。地庫(kù)里現(xiàn)成的充電插口的確存在，但數(shù)量不多，如果從新能源車和汽油車的比例來看，那么自備充電口的停車位與普通停車位數(shù)量的比例，也大同小異，是合理的。但是，不太理想的是，未必就能趕上那個(gè)具備充電能力的停車位，或者其附近。目前大多數(shù)地庫(kù)，自己安裝充電樁的申請(qǐng)流程還比較麻煩，有的甚至明明具備充電資格，但因安全、電費(fèi)結(jié)算問題，也會(huì)引起爭(zhēng)執(zhí)(記者借沃藍(lán)達(dá)在地庫(kù)充電時(shí)就受到了阻撓，隨后不得不進(jìn)行解釋和商議)。
比亞迪秦在地庫(kù)完成充電
除了地庫(kù)之外，220V充電口可考慮的地方其實(shí)不少，但實(shí)行起來的難度也并不算小。首先考慮的就是家用，對(duì)于低層住戶來說，延長(zhǎng)電線無疑是一個(gè)方法，而高層住戶則涉及到需要向低層住戶借電。但是，借電有時(shí)候會(huì)存在一個(gè)什么問題呢？一是心理上，戶主可能會(huì)覺得電量外充，需要有人看，第二個(gè)是秦的介入，是否會(huì)影響其他家用電器的使用呢？此前，比亞迪宣稱，秦的充電將使用凌晨之后的非高峰時(shí)段，不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成壓力。但這一點(diǎn)主要還是對(duì)宏觀上來說更有意義。
拋開家庭充電，比亞迪在白天也可選擇一層的商用住戶，飯館、小店等直接拉電快充。但是，無論是比亞迪、沃藍(lán)達(dá)還是特斯拉，快充對(duì)于電池性能還是有一定損害的，會(huì)加速電池的衰減。在充電樁還不能普及的情況下，比亞迪采取的是延長(zhǎng)質(zhì)保期，整車六年/15萬公里，以及電芯終身保修。
新能源汽車，在汽車圈里，就有這么一股文藝青年的味道。一方面宣稱著技術(shù)領(lǐng)先、未來趨勢(shì)，拿著作品等待伯樂，但另一方面，卻又缺乏一個(gè)開放的市場(chǎng)環(huán)境來接納，更缺乏電力系統(tǒng)部門統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的支持。這實(shí)在是一個(gè)有苦有甜的過程。
之前，比亞迪曾因無法順利進(jìn)京，而引起了地方保護(hù)主義的爭(zhēng)論。對(duì)此，汽車分析師鐘師曾言，地方保護(hù)主義這個(gè)說法本身就存在一定悖論。中央財(cái)政補(bǔ)貼一視同仁，但地方財(cái)政補(bǔ)貼在實(shí)施時(shí)，如果也同樣不問出處統(tǒng)一補(bǔ)貼，對(duì)于地方而言，實(shí)際上是一種“被拉入伙”的行為，并不完全公平。隨著兩會(huì)結(jié)束，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展力度也被再次強(qiáng)調(diào)。北京新能源汽車目錄再次擴(kuò)編，江淮、北汽、比亞迪、華晨寶馬、上汽等車企的產(chǎn)品順利入圍。而這，或許也會(huì)為比亞迪，在與海外市場(chǎng)待遇“不同”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里，重新帶來機(jī)遇。
秦、唐、漢。比亞迪的民族品牌新能源之路，走得一波三折。在宣布“524”戰(zhàn)略之后，在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃圍繞雙擎雙模技術(shù)漸漸展露出來。比起早期“分分鐘造出特斯拉”，比亞迪此時(shí)或許更需要“分分鐘造出更好的比亞迪”，然后尋求普及充電設(shè)備的可能性。對(duì)，不是更快，是更好。
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