卡內(nèi)基梅隆大學(xué)：停車問題將拖累電動(dòng)車普及率

　　以電池供電的電動(dòng)車在邁向廣泛普及的道路上，現(xiàn)在可能面對(duì)著另一個(gè)不同的阻礙。根據(jù)美國(guó)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)最近所做的一項(xiàng)研究顯示，在未來30年，整個(gè)社會(huì)如果不先找到一個(gè)有效解決停車問題的辦法，電動(dòng)車普及成為主流的理想將會(huì)大打折扣。

　　這項(xiàng)名為《美國(guó)住宅實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車充電的可能性》(US Residential Charging Potential for Electric Vehicles)的研究指出，目前全美只有56%的汽車擁有專用的路邊停車位，此外，只有47%的汽車可停放在自家車庫(kù)中。這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)十分重要，因?yàn)橄M(fèi)者如果不知道可在哪里充電，就比較沒有購(gòu)買電動(dòng)車的意愿。

　　卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)械工程與公共政策教授Jeremy Michalek強(qiáng)調(diào)，”如果沒辦法在家實(shí)現(xiàn)隨插即充的理想，許多消費(fèi)者將謹(jǐn)慎投資電動(dòng)車?！?/p>

　　目前至少有兩項(xiàng)研究預(yù)測(cè)EV將達(dá)到80%的采用率

　　Center for Entrepreneurship and Technology的研究預(yù)測(cè)電動(dòng)車可在2030年前達(dá)到80%的普及率(圖中藍(lán)線)。Electric Power Research Institute預(yù)測(cè)電動(dòng)車將在2050年達(dá)到80%的普及率(圖中棕線)。然而，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究則認(rèn)為必須進(jìn)行改變，才能達(dá)到這些理想數(shù)據(jù)————超過22%的受訪者要求投資于更多的住宅基礎(chǔ)設(shè)施，才能提升連接至家中電源插座的效率。47%以上的受訪者希望租屋也能提供充電設(shè)備。此外，還有超過56%的受訪者認(rèn)為住宅的停車問題必須徹底改變。

　　盡管有些研究預(yù)計(jì)電動(dòng)車技術(shù)將在2030至2050年間達(dá)到80%的采用率，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，上述種種問題可能對(duì)于電動(dòng)車普及率帶來深遠(yuǎn)影響?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)的研究認(rèn)為，”未來必須針對(duì)住宅基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，才能增加連接至電源插座。”此外，還得采取更多的因應(yīng)措施，例如房客在租屋處為電動(dòng)車充電的便利性等。

　　在某些情況下，這些因應(yīng)措施可能帶來昂貴的工程挑戰(zhàn)，Michalek說。在公共停車場(chǎng)設(shè)置充電站可能需要安裝新的電路管線，以及增加電力傳輸設(shè)備，才能因應(yīng)電力的負(fù)載。此外，高電壓的快速充電設(shè)備能夠在20分鐘內(nèi)完成電動(dòng)車電池充電作業(yè)，但 可能也需要昂貴的專用連接器來連接至電網(wǎng)。

　　Michalek本身就擁有一部插電式油電混合車，他說他經(jīng)常碰到充電難題。當(dāng)他在自家附近找到停車位后，還得用一條延長(zhǎng)線從家中電源插座連接到車上才能充電。”實(shí)時(shí)如此，也不算是個(gè)好辦法。因?yàn)檫@條延長(zhǎng)線還得穿越人行道，可能造成路人絆倒的意外。”

　　Michalek強(qiáng)調(diào)，停車問題可能影響電動(dòng)車以及插電式油電混合車的銷售，主要在于這兩種車都得找到一個(gè)可進(jìn)行充電作業(yè)的電源插座?！彪妱?dòng)車目前已經(jīng)開始被采用了，但這也告訴我們，電動(dòng)車要成為解決方案的一個(gè)真正重要部份，我們需要一些重大的改變。”