生存or滅亡，車聯(lián)網(wǎng)終端軟硬件面臨“選擇岔路”

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的步步深入，車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)--終端設(shè)備也越來越引起更多人的關(guān)注。在回歸本源之后，硬件的選擇到底是手機(jī)還是車機(jī)？用什么操作系統(tǒng)？又基于怎樣的硬件平臺(tái)？是本文所探討的問題。

　　為什么不是手機(jī)？

　　目前很多車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是落地于智能手機(jī)的。其理由有二：首先手機(jī)是人人都有，用不著再專門購買的。其次是手機(jī)性能高出車機(jī)很多，而且發(fā)展比較快。

　　不否認(rèn)以上的論點(diǎn)有正確的地方。但是車聯(lián)網(wǎng)落地于手機(jī)，有其非常的硬傷：1、手機(jī)和汽車的關(guān)聯(lián)度很差--手機(jī)和車之間不能實(shí)現(xiàn)很通暢的信息交換。CAN，OBD等信息交換對(duì)于手機(jī)來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)。2、手機(jī)是跟人走的而不是跟車走的，人帶著手機(jī)離開車以后，何來車聯(lián)網(wǎng)？

　　造成目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大多落地于手機(jī)終端的基本原因主要也有兩個(gè)方面：1、目前做車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基本來自于IT行業(yè)，并不了解，也不想了解車機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系。覺得有個(gè)落地的終端就可以了。2、目前確實(shí)很難找到性能方面和手機(jī)相媲美的車載終端產(chǎn)品(車機(jī))，目前市面上的WINCE 平臺(tái)的車機(jī)產(chǎn)品是完全不能滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需求的。

　　不過，以上情況在現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的改變。車載終端(車機(jī))經(jīng)過不斷發(fā)展，已經(jīng)基本具備了車聯(lián)網(wǎng)的落地終端的能力，現(xiàn)在最新的產(chǎn)品。在3G 通訊，智能化的OS 平臺(tái)(安卓4.0以上)，性能(A9以上，1.2G 主頻)，已經(jīng)接近了中端手機(jī)的性能，完全夠承載車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求?？梢灶A(yù)計(jì)，從2014年開始，越來越多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將真正的落地在車載終端而不是手機(jī)上。

　　至于為什么？我希望從車載智能終端(車機(jī))平臺(tái)技術(shù)在操作系統(tǒng)和硬件平臺(tái)兩個(gè)方面的最新技術(shù)說起。

　　選擇怎樣的操作系統(tǒng)？

　　選擇什么樣的操作系統(tǒng)，基本上決定了產(chǎn)品的最終性能。在智能終端的發(fā)展史上，陸續(xù)出現(xiàn)了好多個(gè)移動(dòng)操作系統(tǒng)，下面列舉如下：

　　1、Linux 系統(tǒng)

　　這可以說是最古老的，也是生命力最強(qiáng)的操作系統(tǒng)了。一直和Windows 系統(tǒng)進(jìn)行頑強(qiáng)的抗?fàn)帯Ｓ捎谙到y(tǒng)啟動(dòng)速度比較快，又是開源的，因此，它是最早出現(xiàn)在汽車上的操作系統(tǒng)。BOSCH，DELPHY ,遠(yuǎn)特等。都采用Linux 的操作系統(tǒng)，為他們的前裝客戶提供智能車載終端產(chǎn)品。

　　但是，Linux 系統(tǒng)的缺點(diǎn)是，開發(fā)難度很大，需要大量的資源支持，維護(hù)和平臺(tái)化，也是一般的小公司難以承受的。由于開源，每家公司使用Linux系統(tǒng)開發(fā)出來的產(chǎn)品，是互不兼容的。這在目前開放合作的大趨勢(shì)下，會(huì)給Telematics 的應(yīng)用造成巨大的障礙。因此，Linux 平臺(tái)產(chǎn)品在一些相對(duì)封閉的公司(汽車平臺(tái))將會(huì)一直走下去，但是絕不會(huì)成為汽車互聯(lián)時(shí)代的主流

　　2、WIN CE 系統(tǒng)

　　這是所有的人最熟悉的OS。基于大名鼎鼎的微軟，WINCE的應(yīng)用一直是最大最多的。但是正是由于自身的弱點(diǎn)，注定成為移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的棄兒。就像恐龍一樣成為過去。微軟早就停止了winCE 系統(tǒng)的維護(hù)，間接宣布了WINCE 逐步走向死亡之路。

　　有人說，現(xiàn)在WINCE系統(tǒng)還是占據(jù)車機(jī)的大壁江山，這是現(xiàn)實(shí)。如果你不需要智能系統(tǒng)的話，任何一個(gè)產(chǎn)品都可以延續(xù)很多年。就像現(xiàn)在智能手機(jī)大行其道的今天，還有部分人購買價(jià)廉的低端功能手機(jī)。但是趨勢(shì)是放在這里了，時(shí)間長短的問題。

　　3、iOS 蘋果的操作系統(tǒng)

　　蘋果的操作系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)是毋庸置疑的。但是由于蘋果OS 是不開放的，因此除了蘋果，別人是無法生產(chǎn)處使用ios的設(shè)備的。蘋果會(huì)自己生產(chǎn)車機(jī)嗎？這還是一個(gè)疑問。但是估計(jì)蘋果不會(huì)直接以車機(jī)這樣的產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)入汽車移動(dòng)終端市場(chǎng)這是定論。既然是可望不可得的，東西再好，我們也只能咽下口水了。

　　4、安卓android 操作系統(tǒng)

　　雖然安卓車機(jī)在市場(chǎng)上落下了一個(gè)”不穩(wěn)定”的惡名，我想，應(yīng)該歸功于我們某些急功近利的車機(jī)廠(不一一點(diǎn)名了)，在產(chǎn)品沒有開發(fā)成熟，且沒有足夠能力做好品質(zhì)控制的情況下，按照數(shù)年前wince車機(jī)搶占市場(chǎng)的操作手法，盲目相信自己的營銷和售后能力，將不好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，起后果就是，很多不明就里的渠道，4S 店(恕我直言。這個(gè)行業(yè)的人員科學(xué)素質(zhì)是不敢恭維的)一朝被蛇咬，十年怕井繩,至今仍對(duì)安卓存有戒心。

　　實(shí)際上，安卓早就在汽車終端上開始應(yīng)用，而且是品質(zhì)要求很嚴(yán)格的前裝汽車廠項(xiàng)目上。例如上汽榮威、廣汽、長安、吉利等車型，所以安卓系統(tǒng)是我最為看好的一個(gè)系統(tǒng)。

　　如何選擇硬件平臺(tái)？

　　由于WIN CE相對(duì)硬件要求相對(duì)較低。因此，下面主要討論安卓平臺(tái)的硬件系統(tǒng)。安卓車機(jī)區(qū)別于手機(jī)和平板電腦，保留了很多和傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的部分，比如要求很高的電源管理，很高的收音機(jī)，碟片音視頻播放指標(biāo)，CAN等汽車總線等。智能部分，則可以拿手機(jī)、平板系統(tǒng)來比較，主要考察CPU的運(yùn)算能力和內(nèi)存大小等。

　　1、早期ARM11平臺(tái)(2009-2012)

　　上汽榮威350 使用了的Marvell 的PXA310芯片，以及韓國Telechip8XXX ，Samsung 6410 等，現(xiàn)在已經(jīng)基本上成為了歷史。

　　2、初期ARM cortex A8(2010-)

　　Freescale i.MX515/6 ,Samsung 210 等，目前還有少量產(chǎn)品繼續(xù)生產(chǎn)，但是新產(chǎn)品就不要采用了。

　　3、后期的ARM cortexA8 (2011-)

　　Freecales 繼51試水后后，迅速推出了51改進(jìn)過渡型芯片- i.MX535/6。

　　飛思卡爾的5系(包含515/6和535/6)芯片，在平板市場(chǎng)上一敗涂地，但是在車載市場(chǎng)上，由于其前身摩托羅拉半導(dǎo)體在汽車電子上的崇高威望，還是能夠得到業(yè)界，尤其是汽車前裝廠的青睞。使用i.mx535的產(chǎn)品現(xiàn)在有少數(shù)一些工廠生產(chǎn)，但是由于其對(duì)開發(fā)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)要求高，芯片本身的集成度不高，需要大量的外圍芯片支持，導(dǎo)致成本居高不下，品質(zhì)控制難度高，因此，比較適合前裝項(xiàng)目使用，比如上汽的榮威350 現(xiàn)在的產(chǎn)品就是使用了53芯片取代了老舊的Marvell芯片。

　　深圳有幾家廠自我研發(fā)并且自產(chǎn)自銷535的車機(jī)，但是并沒有一家方案公司對(duì)外公開提供成熟的方案，這對(duì)于嚴(yán)重依賴于方案公司的眾多南方的車機(jī)廠來說，是無米之炊，因此，使用535芯片的產(chǎn)品總的產(chǎn)品并不高，而且售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的車機(jī)產(chǎn)品。這也是安卓車機(jī)產(chǎn)品稀少的原因之一。

　　4、非車機(jī)芯片

　　前期有廠家將全智的A10 (特別強(qiáng)調(diào)一下，ARM cortex 核心只有A8，A9和A15，并沒有A10這樣的核心，廠家取名A10，并不意味著強(qiáng)過A8,A9 ，純屬混珠之舉)做成車機(jī)產(chǎn)品，這在后裝市場(chǎng)上，也無可非議。另一家平板芯片巨頭RK，也想來車載市場(chǎng)分羹，我覺得可以去試，但是一定要注意以下問題：

　　(1)芯片的生命周期：

　　消費(fèi)類數(shù)碼產(chǎn)品的特點(diǎn)就是產(chǎn)品更新?lián)Q代特別快。前述的A10，已經(jīng)成為明日黃花，相信不再有人會(huì)繼續(xù)采用。后續(xù)產(chǎn)品呢？也會(huì)存在同樣的問題，車載產(chǎn)品的開發(fā)周期一般比較長，平臺(tái)開發(fā)估計(jì)要1年以上，可能等你的產(chǎn)品可以達(dá)到上市要求時(shí)，芯片廠又推出了新的產(chǎn)品，老產(chǎn)品很可能被打入冷宮，那就比較尷尬了，弄不好連芯片都會(huì)斷供。

　　(2)原廠技術(shù)支持：

　　車載產(chǎn)品在數(shù)量上，和平板不在一個(gè)量級(jí)，芯片廠的支持意愿有多高？難說。如果沒有過硬的關(guān)系，最好少碰。缺失了芯片原廠強(qiáng)有力地技術(shù)支持，后果是很嚴(yán)重的。

　　(3)產(chǎn)品品質(zhì)：

　　供給平板使用的CPU 和外圍支持芯片，通常都是商用級(jí)，很多指標(biāo)和車規(guī)級(jí)芯片相去甚遠(yuǎn)。雖然后裝產(chǎn)品無需達(dá)到嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)，但是起碼的工業(yè)級(jí)還是應(yīng)該有的吧？

　　當(dāng)然萬事不能絕對(duì)，業(yè)內(nèi)一家算是比較有名的車機(jī)廠，使用了相對(duì)較高速度的手機(jī)芯片-高通S4 生產(chǎn)出了車機(jī)，而且據(jù)說銷售情況還不錯(cuò)。我們向該廠表示祝賀的同時(shí)，提醒其他車機(jī)廠，這僅僅是個(gè)特例，難以復(fù)制,第二家使用高通芯片做車機(jī)的廠家很難會(huì)出現(xiàn)了。

　　總之，使用商用級(jí)的消費(fèi)數(shù)碼電子產(chǎn)品的芯片，來設(shè)計(jì)制造智能車機(jī)產(chǎn)品，要好好考慮好我上面說的幾條，不是不可以做，而是要考慮好了再做。

　　哪種硬件平臺(tái)會(huì)是2014的主流？

　　1：Mstar 的7XX 芯片

　　Mstar 是很強(qiáng)大的電視芯片廠家，在顯示驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域也有很強(qiáng)的實(shí)力，之前車載產(chǎn)品使用過的776 就是他們的GDC 芯片，只是由于成本很高，用量相對(duì)少。

　　年初M整合了內(nèi)部資源，向車機(jī)界推出了他們的786芯片，引起轟動(dòng)，從該芯片規(guī)格書來看，堪稱完美--雙核A9。時(shí)至年底，傳來了有廠家使用該平臺(tái)推出新產(chǎn)品的消息。

　　但是同時(shí)，令人擔(dān)憂的消息也接踵而至：Mstar 被MTK 收購后，其車載芯片部門地位一直不穩(wěn)。最近還傳來聽說該部門發(fā)生變故的消息。一旦該傳言成為現(xiàn)實(shí)。將是對(duì)業(yè)界的一次核爆，相當(dāng)幾家公司已經(jīng)將786作為明后年安卓車機(jī)產(chǎn)品的主要平臺(tái)，如果一旦失去原廠的支持，該平臺(tái)能走多遠(yuǎn)？

　　2：MTK

　　MTK 就是將Mstar 收入囊下的著名公司。這幾年一直努力發(fā)展自己的3353/3360 平臺(tái)，籍于很好的性價(jià)比，有望在WINCE 的車機(jī)市場(chǎng)取得統(tǒng)治地位。傳言中MTK 也將推出適合安卓平臺(tái)的芯片(3363)，但是至今為止。沒有更確切的消息。也許他們將Mstar 車載部門分解并且合并過來是為了更大的野心--在WINCE和Android 兩個(gè)車載平臺(tái)上通吃？

　　但是，即使上面分析是真的，MTK的安卓平臺(tái)車機(jī)出現(xiàn)，絕不會(huì)是2014年的事情，目前他們更急的是快速推廣3360 WINCE 平臺(tái)。

　　3：飛思卡爾 i.MX6XX

　　飛思卡爾算是業(yè)界巨頭，5系列的不良市場(chǎng)表現(xiàn)刺激了他們，終于推出6系列產(chǎn)品，在商用和車載兩個(gè)市場(chǎng)充分展示他們的實(shí)力，從單核到四核都有產(chǎn)品，而且彼此兼容，F(xiàn)S這次可是卯足了勁。

　　從拿到的規(guī)格書和DEMO 板來看，功能和性能確實(shí)了得。但是5系的一些問題在6系依然存在，比如外圍的芯片集成度還是不高，GPS，BT，Wifi ,3G 等仍然要外掛，這樣成本高和電路架構(gòu)復(fù)雜這兩個(gè)個(gè)問題，還是將會(huì)成為阻礙芯片在后裝和商用市場(chǎng)推廣的主要因素。還是這句話，飛記的芯片，還是更適合前裝的口味！

　　后裝除了下血本進(jìn)入車載(車聯(lián)網(wǎng))的家電巨頭 TCL 已經(jīng)用6系雙核芯片做出了樣機(jī)，暫時(shí)還沒有看到其他廠家的跟進(jìn)，畢竟，開發(fā)這樣一個(gè)產(chǎn)品，是需要巨大的投入的--這對(duì)于TCL 來說，幾千萬的投入，不算是大問題，但是對(duì)于實(shí)力普遍較弱的車機(jī)廠，就不一樣了。希望能在2015年看到使用飛記6系的車機(jī)大量面市。

　　4：CSR 的Atlas VI–簡(jiǎn)稱A6 芯片

　　說到CSR，大家更多的想到的是它的藍(lán)牙。其實(shí)CSR在收購整合了Sirf 以后實(shí)力增強(qiáng)，Sirf 的GPS 接收芯片，是三星一直垂涎三尺而沒能得到的。他們專門為車機(jī)推出的前幾代Altas 芯片-A4，A5，占領(lǐng)了不少的車機(jī)CPU市場(chǎng)份額，如果不是來了MTK 3360 這個(gè)強(qiáng)有力地競(jìng)爭(zhēng)者，CSR的美夢(mèng)還會(huì)一直做下去。

　　而CSR 推出的Atlas VI -簡(jiǎn)稱A6芯片采用了A9 核心并降低了成本，對(duì)安卓車機(jī)的推廣有很大的意義。不過，A6 芯片最令人遺憾的，就是它的視頻解壓能力。和其他標(biāo)榜1080P的平臺(tái)相比，A6的解壓能力只能達(dá)到720P。雖然目前在車機(jī)上普遍應(yīng)用的TFT顯示屏的分辨率僅僅是480P，因此并不影響實(shí)際的播放效果，但是畢竟在市場(chǎng)宣傳上有一定的劣勢(shì)。

　　傳言CSR 繼A6在安卓車機(jī)上的優(yōu)異表現(xiàn)，將后續(xù)推出A7 的芯片，屆時(shí)A6將無縫升級(jí)至A7，不過應(yīng)該是2015年的事了，但是提早布局，應(yīng)該是一件明智的事。

　　5：其他

　　Intel 也在推他們自己的移動(dòng)芯片，2014年有可能在平板電腦上有所突破，但是在車載上，我覺得幾乎沒有可能-復(fù)雜的電路，繁雜的周邊配套，不留一個(gè)串口通訊，意味著Intel 芯片根本就沒有吃透汽車電子。

　　安卓車機(jī)和安卓平臺(tái)，將是構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)的重要基石。目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)對(duì)硬件的關(guān)注度并不高，我覺得這是目光短淺的一種表現(xiàn)。云端和終端，是一個(gè)人的兩條腿，瘸了其中一個(gè)，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)也將是瘸的。