燃料電池汽車不再是“將來(lái)時(shí)”

　　每當(dāng)我們提到燃料電池汽車，總會(huì)說(shuō)它們?cè)诓痪玫膶?lái)投入市場(chǎng)，但根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，這種說(shuō)法變得不夠準(zhǔn)確，現(xiàn)在該是使用”即將”的時(shí)候了。燃料電池技術(shù)是指利用氫氣產(chǎn)生電能的技術(shù)，這種技術(shù)早在1838年就已經(jīng)被提出，高于40%的超高能量轉(zhuǎn)化效率和接近零的尾氣排放使得燃料電池在汽車領(lǐng)域中擁有巨大的吸引力。但是在最近的這十年中，燃料電池汽車并沒(méi)能有效的占領(lǐng)市場(chǎng)，它們僅僅在汽車租賃領(lǐng)域嶄露頭角。

　　美國(guó)加利福尼亞州日前頒布了一項(xiàng)法令，要求從2025年開(kāi)始在市場(chǎng)上銷售車輛總數(shù)的15%要實(shí)現(xiàn)零排放，該法令將大幅度加快燃料電池汽車研發(fā)投產(chǎn)進(jìn)程，因?yàn)槿剂想姵仄囍慌欧潘魵?，完全符合法令要求。目前韓國(guó)現(xiàn)代公司已經(jīng)宣布將在明年春天批量生產(chǎn)一款燃料電池汽車，而日本豐田和本田公司也已經(jīng)確認(rèn)在2015年將燃料電池汽車投放市場(chǎng)。

　　現(xiàn)代公司和本田公司在十一月舉行的洛杉磯汽車展覽會(huì)上發(fā)布了它們有關(guān)燃料電池汽車的消息，而豐田公司在同時(shí)進(jìn)行的東京汽車展上公布了上述信息。三家公司研發(fā)的燃料電池汽車每加滿一次氫氣行駛里程都會(huì)突破480公里，大大消減了消費(fèi)者們對(duì)其可行駛距離的擔(dān)憂;添加氫氣的加氣泵壓力高達(dá)70兆帕，每加滿容積4到5公斤的燃料箱花費(fèi)的時(shí)間為3到10分鐘;燃料經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)顯示，每公斤氫燃料可以支持車輛前行超過(guò)113公里。現(xiàn)代公司希望把燃料電池汽車發(fā)展成為普及率高的常規(guī)車型，所以該公司將會(huì)向市場(chǎng)投放盡可能多的燃料電池汽車，這樣做也有利于拓展加氣站的數(shù)量，幫助解決現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施少加氣難得問(wèn)題。

　　現(xiàn)代公司發(fā)布了明年上市的燃料電池汽車價(jià)格，以租賃的方式投放市場(chǎng)，每月租金499美元，一次性租用三年額外享受2999美金的折扣，這個(gè)價(jià)格是非常有吸引力的，因?yàn)闅淙剂?、日常保養(yǎng)維護(hù)、道路服務(wù)等價(jià)值21000美金的費(fèi)用都涵蓋在租金里?，F(xiàn)代公司并沒(méi)有制定將租賃多少輛燃料電池汽車的目標(biāo)，但他們相信這個(gè)數(shù)字是非?？捎^的。本田公司在2008年推出了一款小容量燃料電池汽車Clarity，也是以租賃的方式投放市場(chǎng)，租期為三年，每月租金600美元，包括免費(fèi)氫燃料和常規(guī)的車輛服務(wù)。相比之下，現(xiàn)代即將發(fā)售的燃料電池汽車具有非常大的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田和本田公司計(jì)劃生產(chǎn)的燃料電池汽車總量相比現(xiàn)代要少很多，但如果現(xiàn)代公司獲得了成功，它們也會(huì)調(diào)整生產(chǎn)銷售計(jì)劃。

　　現(xiàn)代公司的工程師們說(shuō)，雖然鋰離子電池技術(shù)看起來(lái)有了一定的發(fā)展，但相比搭載大體積電池組的電動(dòng)汽車，燃料電池汽車更加輕便、更加實(shí)用。生產(chǎn)制造燃料電池汽車的成本要高于長(zhǎng)距離行駛電動(dòng)汽車(例如特斯拉)，但二者之間的差距在逐步縮小;現(xiàn)代公司計(jì)劃將其下一代燃料電池汽車的售價(jià)定在50000美元級(jí)別，這一點(diǎn)與豐田公司的計(jì)劃相同。

　　現(xiàn)代這款燃料電池汽車包括燃料電池組、控制裝置和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，把它們組裝在一起放置在途勝SUV引擎蓋下，這種大膽的研發(fā)方式有助于降低燃料電池組的成本和體積大小。最新型燃料電池組的生產(chǎn)成本比2010年的產(chǎn)品減少了40%，比2005年產(chǎn)品降低了70%?？紤]到新型材料的使用和大批量流水線生產(chǎn)的特點(diǎn)，現(xiàn)代公司預(yù)計(jì)2016年研發(fā)的燃料電池組會(huì)很有可能再次降低成本50%，那時(shí)這種低廉的生產(chǎn)成本可以保證燃料電池技術(shù)推廣到絕大部分車型中。

　　現(xiàn)代這款燃料電池汽車不是一款超高性能車型，它和搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的途勝車型來(lái)自同一條生產(chǎn)線，輸出功率為100千瓦;另外燃料電池版途勝借鑒了本田的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，為車輛額外配置了一個(gè)高電壓輔助鋰離子電池組，用于提高加速性能，所以更準(zhǔn)確的說(shuō)，燃料電池版途勝是一款燃料電池——電驅(qū)混合動(dòng)力車型。鋰離子電池組的儲(chǔ)存容量?jī)H有0.95千瓦時(shí)，但該能量已經(jīng)足夠加速和爬坡使用。

　　現(xiàn)代燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的瞬時(shí)扭矩可以達(dá)到300牛米，但該公司至今尚未公布其最新燃料電池組的功率譜密度，這里我們只能參考豐田和本田產(chǎn)品3.0千瓦/升和2010款現(xiàn)代燃料電池組1.6千瓦/升的數(shù)值。既然現(xiàn)代公司敢于把最新款燃料電池組用于車輛之中，這就意味著在減少尺寸和提高功率譜密度上有著明顯的升級(jí)。除此之外，一個(gè)用于照明和其他輔助元件的12伏特電池組安裝在了車尾部。