創(chuàng)新和汽車科技助力未來(lái)汽車市場(chǎng)大發(fā)展

　　如果說(shuō)如何緩解銷售壓力是目前令車企較為頭疼的問(wèn)題的話，那么，如何在未來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，則更是廣大車企們關(guān)心的焦點(diǎn)。而這也是本屆廣州國(guó)際車展的主旨————”引領(lǐng)方向，駕馭未來(lái)”。

　　從目前情況看，能夠代表未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)的技術(shù)主要包括以下幾方面：新能源車、無(wú)人駕駛以及”車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。而受到這三方面技術(shù)發(fā)展的鼓舞，越來(lái)越多的汽車企業(yè)開始采取行動(dòng)，生怕在新一輪技術(shù)革命到來(lái)之時(shí)落于人后。

　　然而，理想與現(xiàn)實(shí)總會(huì)有較大距離。如何盡快彌補(bǔ)這些差距?這些技術(shù)在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的產(chǎn)業(yè)意義及價(jià)值又是什么?這是廣州國(guó)際車展特刊本期著重探討的話題。

　　讓汽車科技走出實(shí)驗(yàn)室

　　創(chuàng)新科技正在成為汽車業(yè)自主品牌與合資品牌角力未來(lái)市場(chǎng)的新關(guān)鍵點(diǎn)。

　　在十八屆三中全會(huì)召開前夕，相關(guān)政府部門就透露出信號(hào)，要求針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要寬容對(duì)待在電子商務(wù)、新能源、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域出現(xiàn)的新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新商業(yè)模式，堅(jiān)持審慎管理原則，為創(chuàng)新留出足夠空間和時(shí)間。

　　在一定程度上，政策是在循市場(chǎng)而動(dòng)。在過(guò)去的一段時(shí)間里，中國(guó)乃至全球汽車企業(yè)都在尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，這其中主要就包含了對(duì)新能源汽車、無(wú)人駕駛技術(shù)以及汽車互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的研究。

　　2013年以來(lái)，在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域，美國(guó)電動(dòng)車品牌特斯拉、中國(guó)自主品牌比亞迪電動(dòng)車等一直是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。不過(guò)，由于電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的普及推廣依舊處于初級(jí)階段，加之電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)成本和價(jià)格居高不下等原因，電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的大范圍普及推廣依舊不被看好。

　　”當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)制造還缺乏經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐性差。多數(shù)是以傳統(tǒng)汽車為基礎(chǔ)進(jìn)行改型，專業(yè)性、先進(jìn)性的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)、制造還很缺乏，特別是安全性，某種程度上還是把客戶當(dāng)為‘試驗(yàn)品’?！痹谥袊?guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖看來(lái)，國(guó)內(nèi)外也出現(xiàn)過(guò)不少電動(dòng)汽車遭遇起火事故的問(wèn)題，電動(dòng)車安全問(wèn)題始終是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題。

　　總體上看，目前，中國(guó)電動(dòng)汽車仍處在一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，電動(dòng)車的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以商用化的程度。

　　而在電動(dòng)車開發(fā)之外，2013年在汽車界呼聲較高的還有”無(wú)人駕駛”技術(shù)和”車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)。

　　在”無(wú)人駕駛”技術(shù)方面，目前有沃爾沃、日產(chǎn)、奔馳等企業(yè)在著力拼搶;而在”車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)方面，又有上汽集團(tuán)、豐田、通用等企業(yè)花費(fèi)巨資進(jìn)行研發(fā)。

　　上汽集團(tuán)此前宣布其第三代”車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)inkaNet3.0正式上市，未來(lái)會(huì)將更多科技互動(dòng)產(chǎn)品運(yùn)用到”車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)中。據(jù)上汽集團(tuán)透露，在inkaNet3.0上的前期投入接近2億元，后期還會(huì)繼續(xù)投入2億至3億元。此前，合資品牌豐田已經(jīng)推出了G-Book，福特推出SYNC系統(tǒng)，通用也有安吉星系統(tǒng)，此外，近年來(lái)諸如長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化的步伐。

　　事實(shí)上，雖然各大車企正紛紛加強(qiáng)在汽車創(chuàng)新科技領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，但有分析人士認(rèn)為，大多數(shù)車企實(shí)際上依舊是在做著”吃力不討好”的燒錢行當(dāng)。”汽車屬于多學(xué)科集大成者，‘車聯(lián)網(wǎng)’和無(wú)人駕駛等更是一種尖端的科技，如果不是技術(shù)領(lǐng)先的大企業(yè)，同時(shí)保持在這些項(xiàng)目上持續(xù)的資金投入，一般不要輕易涉足，否則將一無(wú)所獲?！逼嚇I(yè)知名評(píng)論員張志勇提醒。

　　例如，除上汽之外，有多年電子產(chǎn)品代工經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，也開發(fā)了可以直接控制汽車的智能手機(jī)APP，通過(guò)電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)空調(diào)等。但無(wú)論是上汽抑或比亞迪，所面臨的一個(gè)共同問(wèn)題是，不同品牌的汽車，傳感器和電子設(shè)備不同，難以互聯(lián)互通。

　　”比亞迪只是實(shí)現(xiàn)了某些車型與比亞迪服務(wù)中心的互聯(lián)，車輛之間的互聯(lián)，不同車型之間的互聯(lián)沒(méi)有做到。”一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)目前也還沒(méi)有制定關(guān)于”車聯(lián)網(wǎng)”的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也導(dǎo)致不同品牌汽車之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正”互聯(lián)”。各大車企目前所謂的”車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，僅僅限于增加一項(xiàng)功能，或者是簡(jiǎn)單的提升汽車檔次和價(jià)格而已。

　　因此，在十八屆三中全會(huì)召開前，相關(guān)政府部門給出的建議是，中國(guó)可以在一種”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和協(xié)同創(chuàng)新”機(jī)制下讓”大企業(yè)更多地集成、收購(gòu)中小企業(yè)創(chuàng)新成果”。同時(shí)，政策相關(guān)部門也需要盡快出臺(tái)關(guān)于”車聯(lián)網(wǎng)”等創(chuàng)新技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力”車聯(lián)網(wǎng)”形成一種可以大范圍推廣的商業(yè)模式。

　　從眼下的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)雖然多數(shù)已經(jīng)涉足電動(dòng)車、無(wú)人駕駛以及”車聯(lián)網(wǎng)”等技術(shù)，并在前期投入了較多的資金，但從總體上來(lái)看，上述三大汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新科技，在商業(yè)化的道路上依舊任重道遠(yuǎn)————囿于政策標(biāo)準(zhǔn)的缺失、市場(chǎng)消費(fèi)不成熟以及相關(guān)配套設(shè)施不健全等因素，真正的商業(yè)化看起來(lái)仍是個(gè)不可能完成的作務(wù)。

　　汽車業(yè)創(chuàng)新科技能在多長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從”實(shí)驗(yàn)室”走向”市場(chǎng)”，依舊是一個(gè)未知數(shù)。